中国先进重直的高原性能将甩出米-26一条街

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【环球军事/航空报道】第三届中国天津国际直升机博览会（2015直博会）9月9日在天津开幕，8日环球网记者先期探馆。在中航工业展区，一款先进重型直升机模型引起不少人围观。这是国产先进重型直升机模型在展会上首次亮相，从展板上的信息来看，这款重型直升机最大起飞重量为38.2吨，最大巡航速度300km/h，使用升限5700米，航程630公里。
　　先进重型直升机有运载重量大、内部空间宽敞、任务配置灵活等特点，适合承担规模化救援、车辆运输、为何运输、消防运输、人员运输、吊挂运输等任务，全面满足规模化运输、抢险救灾、大型机械吊运等市场需求。

作为中俄战略合作的标志性项目之一，两国联合研制的重型直升机向来是外界关注的热点，近日俄罗斯媒体还传出该项目进展不顺的消息。在9日开幕的第三届天津直升机博览会上，中俄联合研制的重型直升机首次露出真容，扫清了传闻中的雾霾。中航工业直升机副总工程师黄传跃8日接受《环球时报》采访，就众多网友感兴趣的问题进行了回应。

《环球时报》记者8日在博览会现场看到，中航工业展台上停放着的这架大比例模型标明“先进重型直升机”，展台上列出详细数据为：最大起飞重量38.2吨，最大巡航速度每小时300公里，使用升限5700米，航程630公里。据介绍，这是官方首次披露这款重型直升机的相关数据。从模型上看，它有7片旋翼叶片，少于米-26的8片。从周围的模型来看，这款重型直升机可以运载或挂载挖掘机等工程机械、集装箱或轻型战术车辆。

黄传跃介绍说，中国对重型直升机的关注起源于汶川大地震，当时俄罗斯提供的米-26在救灾中发挥出巨大作用，让全国上下为之瞩目。重型直升机是足以体现国家特殊利益的飞行器，能胜任各种急难险重的任务。正是这样的认识下，中国的重型直升机项目从2009年开始方案论证。然而考虑到中国此前研制的最大直升机型号起飞重量才13吨，要直接上马20吨以上的型号，跨度太大，技术难度太大。而俄罗斯在这方面有丰富经验，除了米-26外，还研制过米-6、米-10甚至百吨级超重型直升机，因此中俄在重型直升机达成了战略合作。经过多年谈判，今年5月8日中俄签署合作框架协议，敲定了联合研制重型直升机的原则性问题，特别明确了这是一款必须满足中国特殊要求的重型直升机，未来型号总装生产也将完全放在中国。

按照国际惯例，最大起飞重量大于20吨就属于重型直升机，它本身的内载和外挂能力要求也很高。但中国到底需要什么样的重型直升机？需要比米-26更大的空中巨无霸吗？通过对国内各地进行了仔细调研，并结合此前的历史经验，例如汶川救灾时一个油罐就重达13吨，吊运时外挂重量就有明确要求，最终确认重型直升机的基本指标是内载10吨，外挂15吨，这能基本满足国内重大事件处置和重型装备的运载任务。

为何中国一定要研制一型全新型号，而不是直接购买国外型号？黄传跃解释说，中国拥有960万平方公里的陆地面积和300万海洋面积，地理环境与美国、俄罗斯等其他国家大不一样。其中仅高原面积就占国土面积的1/3，此外中原、西北的高山地形也很多，一旦出现重大灾害，交通中断，想要第一时间救灾就只能靠直升机。而中小型直升机只能运送最基本的人员运输或提供通讯，没有重型直升机，难以利用机械快速打通交通生命线。此外在重大工程建造领域，例如在山区架设高压输电线，线缆重量往往高达10吨以上，重型直升机此时就能发挥重大作用。这些都要求中国的重型直升机必须适应高原环境。


而在海洋上，中国还拥有众多岛屿，无论是管控和基础设施建设，都需要重型直升机的吊运，这比船运更有用。但海岛的高温高湿环境，同样对直升机的性能提出很大挑战。因此中国对重型直升机有着远超美俄的特殊需求。美国对重型直升机的需求更多是出于军事用途。俄罗斯则主要用于西伯利亚的建设，设计上更偏重平原地区的使用。中国无论是开发西部、抢险救灾，还是维护海上权益，都迫切需要重型直升机，这是中国国情和地貌的特殊需求。

单从纸面数据来看，新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨，未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调，单纯比较纸面数据并没有太大意义，新型号与米-26之间也不是竞争关系。作为一款为中国专门定制的重型直升机，它更注重在高原和高热环境下的运作能力。“可以肯定地说，新研制的重型直升机在高原上的表现将比米-26强得不只一点。”
http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-09/7444443.html

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【环球军事/航空报道】第三届中国天津国际直升机博览会（2015直博会）9月9日在天津开幕，8日环球网记者先期探馆。在中航工业展区，一款先进重型直升机模型引起不少人围观。这是国产先进重型直升机模型在展会上首次亮相，从展板上的信息来看，这款重型直升机最大起飞重量为38.2吨，最大巡航速度300km/h，使用升限5700米，航程630公里。
　　先进重型直升机有运载重量大、内部空间宽敞、任务配置灵活等特点，适合承担规模化救援、车辆运输、为何运输、消防运输、人员运输、吊挂运输等任务，全面满足规模化运输、抢险救灾、大型机械吊运等市场需求。

作为中俄战略合作的标志性项目之一，两国联合研制的重型直升机向来是外界关注的热点，近日俄罗斯媒体还传出该项目进展不顺的消息。在9日开幕的第三届天津直升机博览会上，中俄联合研制的重型直升机首次露出真容，扫清了传闻中的雾霾。中航工业直升机副总工程师黄传跃8日接受《环球时报》采访，就众多网友感兴趣的问题进行了回应。

《环球时报》记者8日在博览会现场看到，中航工业展台上停放着的这架大比例模型标明“先进重型直升机”，展台上列出详细数据为：最大起飞重量38.2吨，最大巡航速度每小时300公里，使用升限5700米，航程630公里。据介绍，这是官方首次披露这款重型直升机的相关数据。从模型上看，它有7片旋翼叶片，少于米-26的8片。从周围的模型来看，这款重型直升机可以运载或挂载挖掘机等工程机械、集装箱或轻型战术车辆。

黄传跃介绍说，中国对重型直升机的关注起源于汶川大地震，当时俄罗斯提供的米-26在救灾中发挥出巨大作用，让全国上下为之瞩目。重型直升机是足以体现国家特殊利益的飞行器，能胜任各种急难险重的任务。正是这样的认识下，中国的重型直升机项目从2009年开始方案论证。然而考虑到中国此前研制的最大直升机型号起飞重量才13吨，要直接上马20吨以上的型号，跨度太大，技术难度太大。而俄罗斯在这方面有丰富经验，除了米-26外，还研制过米-6、米-10甚至百吨级超重型直升机，因此中俄在重型直升机达成了战略合作。经过多年谈判，今年5月8日中俄签署合作框架协议，敲定了联合研制重型直升机的原则性问题，特别明确了这是一款必须满足中国特殊要求的重型直升机，未来型号总装生产也将完全放在中国。

按照国际惯例，最大起飞重量大于20吨就属于重型直升机，它本身的内载和外挂能力要求也很高。但中国到底需要什么样的重型直升机？需要比米-26更大的空中巨无霸吗？通过对国内各地进行了仔细调研，并结合此前的历史经验，例如汶川救灾时一个油罐就重达13吨，吊运时外挂重量就有明确要求，最终确认重型直升机的基本指标是内载10吨，外挂15吨，这能基本满足国内重大事件处置和重型装备的运载任务。

为何中国一定要研制一型全新型号，而不是直接购买国外型号？黄传跃解释说，中国拥有960万平方公里的陆地面积和300万海洋面积，地理环境与美国、俄罗斯等其他国家大不一样。其中仅高原面积就占国土面积的1/3，此外中原、西北的高山地形也很多，一旦出现重大灾害，交通中断，想要第一时间救灾就只能靠直升机。而中小型直升机只能运送最基本的人员运输或提供通讯，没有重型直升机，难以利用机械快速打通交通生命线。此外在重大工程建造领域，例如在山区架设高压输电线，线缆重量往往高达10吨以上，重型直升机此时就能发挥重大作用。这些都要求中国的重型直升机必须适应高原环境。


而在海洋上，中国还拥有众多岛屿，无论是管控和基础设施建设，都需要重型直升机的吊运，这比船运更有用。但海岛的高温高湿环境，同样对直升机的性能提出很大挑战。因此中国对重型直升机有着远超美俄的特殊需求。美国对重型直升机的需求更多是出于军事用途。俄罗斯则主要用于西伯利亚的建设，设计上更偏重平原地区的使用。中国无论是开发西部、抢险救灾，还是维护海上权益，都迫切需要重型直升机，这是中国国情和地貌的特殊需求。

单从纸面数据来看，新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨，未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调，单纯比较纸面数据并没有太大意义，新型号与米-26之间也不是竞争关系。作为一款为中国专门定制的重型直升机，它更注重在高原和高热环境下的运作能力。“可以肯定地说，新研制的重型直升机在高原上的表现将比米-26强得不只一点。”
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