中国高铁七大罪状

1、贪大求快，不顾实际
不管在任何一个地区，修高标准高铁，多修高铁，修高标准火车站都是共识。不分青红皂白一律追求350，全然不顾350高铁在1500公里以上的距离就比飞机还贵这一事实。
2、软件缺失，运营不力
一个数据可见一斑，北京南站占地面积50万平米，北京站占地面积25万平米，二者客流相当，拥挤程度也大致相当。北京南站对土地利用率之低可见一斑。事实上去过北京南的都知道，北京南站被各种商业设施占据了大量面积，候车区被切得支离破碎，你不挤谁挤？
当然运营上也没好到哪去，同样是这个例子，京津城际需要对号入座，你告诉我道理在哪？你听说过北京地铁机场线需要对号入座的吗？
3、接驳困难，难以互补
大型高铁站刚开通就打车难，这简直不是新闻了。坐高铁省下的时间被用来进城，结果花了钱还没省时间。
就更不要说高铁和公路的合作了。一开高铁就说高铁打垮了公路客运部门，其实改善高铁和大巴的接驳，利用大巴的灵活性给旅客下一步周转节约时间，这也是应该想到的啊！
4、部门懒政，排图脑残
每次京沪京广新加车之后，老车时间都是越来越差，连带着新车时间也不好。每个车都恨不能所有站都停。其实我们这些排图的人，其思维方式还局限在加进去一个车或者一堆车就找空，找不着空就踩原来的车。就这种解决方式自然是无比低效。
5、路局掣肘，效率受限
开一条新线，哪一个路局都想进来插一把，哪怕本来没那么大需求，但我们局必须过来刷存在感。比如北京到东北这几个城市的G，必须京局一个沈局/哈局一个，结果就是根本没人坐。
6、地方攀比，面子至上
全国前七大火车站三个在西南一个在西北，其中第一大在西安。重庆主城区铁路客运站设计发送量比现在的北京铁路局还大，和广铁不相上下。
7、政治插手，领导最大
因为铁道部长是湖北人，所以要修建武汉城市圈城际铁路；因为国家主席是绩溪人而且在毕节干过，所以合福高铁就要特意绕一下，还要在成都和贵阳之间平行修双高铁；因为总理是安徽人，所以合肥枢纽准备规划十条高铁。置实际需求于不顾

某种意义上说，高铁还真是中国的一张名片，中国的现状，领导一言堂，重硬件不重软件，各种拍大腿决策，在高铁上体现得那叫一个淋漓尽致1、贪大求快，不顾实际
不管在任何一个地区，修高标准高铁，多修高铁，修高标准火车站都是共识。不分青红皂白一律追求350，全然不顾350高铁在1500公里以上的距离就比飞机还贵这一事实。
2、软件缺失，运营不力
一个数据可见一斑，北京南站占地面积50万平米，北京站占地面积25万平米，二者客流相当，拥挤程度也大致相当。北京南站对土地利用率之低可见一斑。事实上去过北京南的都知道，北京南站被各种商业设施占据了大量面积，候车区被切得支离破碎，你不挤谁挤？
当然运营上也没好到哪去，同样是这个例子，京津城际需要对号入座，你告诉我道理在哪？你听说过北京地铁机场线需要对号入座的吗？
3、接驳困难，难以互补
大型高铁站刚开通就打车难，这简直不是新闻了。坐高铁省下的时间被用来进城，结果花了钱还没省时间。
就更不要说高铁和公路的合作了。一开高铁就说高铁打垮了公路客运部门，其实改善高铁和大巴的接驳，利用大巴的灵活性给旅客下一步周转节约时间，这也是应该想到的啊！
4、部门懒政，排图脑残
每次京沪京广新加车之后，老车时间都是越来越差，连带着新车时间也不好。每个车都恨不能所有站都停。其实我们这些排图的人，其思维方式还局限在加进去一个车或者一堆车就找空，找不着空就踩原来的车。就这种解决方式自然是无比低效。
5、路局掣肘，效率受限
开一条新线，哪一个路局都想进来插一把，哪怕本来没那么大需求，但我们局必须过来刷存在感。比如北京到东北这几个城市的G，必须京局一个沈局/哈局一个，结果就是根本没人坐。
6、地方攀比，面子至上
全国前七大火车站三个在西南一个在西北，其中第一大在西安。重庆主城区铁路客运站设计发送量比现在的北京铁路局还大，和广铁不相上下。
7、政治插手，领导最大
因为铁道部长是湖北人，所以要修建武汉城市圈城际铁路；因为国家主席是绩溪人而且在毕节干过，所以合福高铁就要特意绕一下，还要在成都和贵阳之间平行修双高铁；因为总理是安徽人，所以合肥枢纽准备规划十条高铁。置实际需求于不顾

某种意义上说，高铁还真是中国的一张名片，中国的现状，领导一言堂，重硬件不重软件，各种拍大腿决策，在高铁上体现得那叫一个淋漓尽致