野鸡报道害死人，彩虹5用的根本就不是涡桨9，居然继续活 ...-超级军网

彩虹5的发动机尾部，继续是三叶螺旋桨

正宗的涡桨9发动机，用的是五叶螺旋桨

彩虹4无人机，用的是和彩虹3/3A一样的ROTAX 9系发动机，三叶螺旋桨

MQ-9采用的霍尼韦尔的900轴马力的TPE331-10GD涡轮螺旋桨发动机

ROTAX 914发动机

MQ1的发动机尾部

翼龙无人机的发动机，可以作为活塞发动机的范例说明国内是如何处理发动机尾部的。

具体的报道：

　　首飞成功的CH-5
　　近日，国产CH-5大型无人机首飞成功，它属于中低空长航时无人机，可以执行侦察和打击的任务。
　　根据新闻报道，CH-5采用复合材料制造，翼展达到20米，可在空中巡航超过30个小时。起飞重量可达3吨，具有900公斤左右的载重能力。
　　进入新世纪以后，无人机的大型化、长航时、大载重已经是一个趋势，目前无人机的最大起飞重量已经突破10吨级，RQ-4全球鹰的最大起飞重量已经达到11吨，而MQ-9也接近5吨，美国海军在研的UCLASS无人作战飞机最大起飞重量更是可能超过30吨，这个指标在有人作战飞机里面也算是重型作战飞机了。
　　对于飞机来说，更大的起飞重量意味着更大的机体、更远的航程、更大的载荷，所以我们看到新闻报道之中CH-5的尺寸比CH-4有所增加，翼展由18米增加到20米，起飞重量由1.3吨增加到3吨，载荷也由350公斤增加到900公斤。载荷的增加不仅仅意味着载弹数量的增加，还可以配备重量更大的武器，提高无人机对于地面目标的摧毁能力，根据新闻报道CH-4和MQ-1一样，也只能挂载100公斤级以下的武器，主要是50公斤级的AR-1导弹和FT-5小直径炸弹，而CH-5凭借较大的起飞重量和更坚固的机体，可以挂载重理更大的武器，特别是目前正在发展的小直径制导炸弹，如珠海航展相关单位展出的飞腾-7小直径制导炸弹，它的投放重量大约是130公斤，采用大长径比侵彻战斗部，菱形背弹翼，集成一体化控制系统等关键技术，投放距离可以达到90公里，可以攻击防护坚固的目标。

　　更大的无人机可以挂载更大、更多的武器
　　从外军的实战经验来看，比较重要的目标往往位于地下，并且采用了比较坚固的防护设施，使用海尔法这样的轻型空地导弹可能难以达到满意的效果，所以MQ-9对于机翼进行了加强，可以挂载250公斤级的武器，因此必要的时候，可以挂载SDB对这些目标进行攻击，而CH-5同样可以挂载飞腾-7加强对地下目标的打击能力。
　　同样重量的武器方面，CH-5凭借更大的外挂能力，可以挂载更多的武器，从相关报道来看，CH-4在减少燃料的情况下，只能挂载6枚左右的AR-1导弹，而CH-5在同样条件下挂载8枚以上的AR-1导弹没有问题，挂载武器多，意味着无人机一次出击可以攻击更多的目标，现代长航时无人机的航程和留空时间较长，较大的载弹量有助于无人机攻击更多的，更好的发挥无人机航程远、留空时间长的优势。

　　CH-5可以挂载飞腾-7
　　目前CH-5的具体参数没有公布，只有翼展20米，最大起飞重量为3吨，已知翼龙无人机的翼展为15米左右，最大起飞重量为1.2吨，载荷(内油、外挂和任务设备)大约是0.35吨，这样它的空重为0.85吨左右，CH-4翼展增加到18米，最大起飞重量为1.3吨，最大载荷接近0.4吨，这样空的空重大约为0.95吨，CH-5的最大起飞重量为3吨，翼展20米左右，考虑到机体容积增加等因素，CH-5的空重应该在1.2-1.3吨左右，这样CH-5的载荷大约是1.7吨，取掉大约0.4吨左右的任务载荷，还有1.3吨左右的重量留给内油和外挂，在挂载8枚AR-1导弹(加上导弹大约0.6吨)，这样还有0.7吨的内油，这样CH-5仍旧能够拥有1500公斤以上的作战半径。如果达到0.9吨的最大外挂，(2枚飞腾-7，加8枚AR-1)，还有0.4吨的燃料，这个时候的作战半径大约是1000公里左右。这些指标与MQ-9还是有一定的差距，MQ-9空重为1.7吨，最大起飞重量为4.7吨，任务载荷为0.4吨，内油为1.8吨，最大外挂1.3吨，在拥有全部任务载荷和最大外挂的情况，MQ-9的内油仍旧可以达到1.3吨，拥有全部任务载荷和最大内油的情况下，MQ-9仍旧可以挂载0.7吨的武器。

　　CH-5似乎仍旧用活塞发动机
　　此前有消息说CH-5采用的是国产涡桨-9涡桨发动机，涡桨-9是在国产涡轴-8涡轴发动机的基础上改进而来，功率大约是600马力，如果配备给CH-5，它的起飞功重比大约是0.2，与MQ-9相同，但是新闻报道CH-5是中低空长航时无人机，而不是高空长航时无人机，一般涡桨无人机都属于高空长航时无人机，象MQ-9的实用升限已经达到13000米左右，法国的雕-2无人机在换装PT-6A之后，实用升限也超过了13000米，所以从这个说法来看，CH-5应该用的还是活塞发动机，国内900马力左右的活塞发动机是活塞-5，这个发动机用于运-5，但是早已经停产，另外生产线已经拆除，所以不太可能装备CH-5，不过CH-5这个级别的无人机起飞功重比只需要0.1就能飞起来，所以3吨的最大起飞重量大约只需要300马力，国内活塞-6的功率与之相近，但是活塞是星形发动机，明显与CH-5的发动机有区别，所以一个比较可能的选择可能就是来康明-540活塞发动机,它的马力大约在300马力左右，用于国产小鹰-500等通用飞机上面。
　　采用来康明-540活塞发动机的话，除了限制CH-5的飞行高度，还有就是限制它的飞行速度，这样的长航时无人机的翼载都比较低，所以而翼载越高，速度越快，如果翼载低就需要用更大功率的发动机来弥补，MQ-9和雕-2就是换装了更大功率的涡桨发动机，巡航速度接近400公里，如果CH-5采用活塞发动机的话，那么它的速度可能难以突破300公里.

IQ540的资料，这个活塞发动机的最大功率也就是到380马力
IGSO-540
Supercharger driven by the engine, gearbox to drive propeller, and fuel injection (up to 380hp).

Specifications (IO-540-K1A5)[edit]
Data from FAA Lycoming IO-540 Series Type Certificate. Retrieved: 1 September 2008.
General characteristics
Type: Six-cylinder air-cooled horizontally opposed engine
Bore: 5.125 in (130.2 mm)
Stroke: 4.375 in (111.1 mm)
Displacement: 541.5 in3 (8.9 L)
Dry weight: 438 lb (199 kg)
Components
Valvetrain: Two overhead valves per cylinder
Fuel system: Fuel injection
Fuel type: 100 octane rating gasoline
Cooling system: Air-cooled
Performance
Power output: 300 hp (223 kW) at 2,700 rpm at sea level
Specific power: 0.55 hp/in3 (25.14 kW/L)
Compression ratio: 8.7:1
Power-to-weight ratio: 0.68 hp/lb (1.12 kW/kg)

按照这种发动机的Neiva T-25螺旋桨机，确实是和彩虹五一个尿性

PAC CT/4E / CT/4F Airtrainer系列中的CT-4A螺旋桨机

Dornier Do 28 D-2/OU

彩虹5的发动机尾部，继续是三叶螺旋桨

正宗的涡桨9发动机，用的是五叶螺旋桨

彩虹4无人机，用的是和彩虹3/3A一样的ROTAX 9系发动机，三叶螺旋桨

MQ-9采用的霍尼韦尔的900轴马力的TPE331-10GD涡轮螺旋桨发动机

ROTAX 914发动机

MQ1的发动机尾部

翼龙无人机的发动机，可以作为活塞发动机的范例说明国内是如何处理发动机尾部的。

具体的报道：

　　首飞成功的CH-5
　　近日，国产CH-5大型无人机首飞成功，它属于中低空长航时无人机，可以执行侦察和打击的任务。
　　根据新闻报道，CH-5采用复合材料制造，翼展达到20米，可在空中巡航超过30个小时。起飞重量可达3吨，具有900公斤左右的载重能力。
　　进入新世纪以后，无人机的大型化、长航时、大载重已经是一个趋势，目前无人机的最大起飞重量已经突破10吨级，RQ-4全球鹰的最大起飞重量已经达到11吨，而MQ-9也接近5吨，美国海军在研的UCLASS无人作战飞机最大起飞重量更是可能超过30吨，这个指标在有人作战飞机里面也算是重型作战飞机了。
　　对于飞机来说，更大的起飞重量意味着更大的机体、更远的航程、更大的载荷，所以我们看到新闻报道之中CH-5的尺寸比CH-4有所增加，翼展由18米增加到20米，起飞重量由1.3吨增加到3吨，载荷也由350公斤增加到900公斤。载荷的增加不仅仅意味着载弹数量的增加，还可以配备重量更大的武器，提高无人机对于地面目标的摧毁能力，根据新闻报道CH-4和MQ-1一样，也只能挂载100公斤级以下的武器，主要是50公斤级的AR-1导弹和FT-5小直径炸弹，而CH-5凭借较大的起飞重量和更坚固的机体，可以挂载重理更大的武器，特别是目前正在发展的小直径制导炸弹，如珠海航展相关单位展出的飞腾-7小直径制导炸弹，它的投放重量大约是130公斤，采用大长径比侵彻战斗部，菱形背弹翼，集成一体化控制系统等关键技术，投放距离可以达到90公里，可以攻击防护坚固的目标。

　　更大的无人机可以挂载更大、更多的武器
　　从外军的实战经验来看，比较重要的目标往往位于地下，并且采用了比较坚固的防护设施，使用海尔法这样的轻型空地导弹可能难以达到满意的效果，所以MQ-9对于机翼进行了加强，可以挂载250公斤级的武器，因此必要的时候，可以挂载SDB对这些目标进行攻击，而CH-5同样可以挂载飞腾-7加强对地下目标的打击能力。
　　同样重量的武器方面，CH-5凭借更大的外挂能力，可以挂载更多的武器，从相关报道来看，CH-4在减少燃料的情况下，只能挂载6枚左右的AR-1导弹，而CH-5在同样条件下挂载8枚以上的AR-1导弹没有问题，挂载武器多，意味着无人机一次出击可以攻击更多的目标，现代长航时无人机的航程和留空时间较长，较大的载弹量有助于无人机攻击更多的，更好的发挥无人机航程远、留空时间长的优势。

　　CH-5可以挂载飞腾-7
　　目前CH-5的具体参数没有公布，只有翼展20米，最大起飞重量为3吨，已知翼龙无人机的翼展为15米左右，最大起飞重量为1.2吨，载荷(内油、外挂和任务设备)大约是0.35吨，这样它的空重为0.85吨左右，CH-4翼展增加到18米，最大起飞重量为1.3吨，最大载荷接近0.4吨，这样空的空重大约为0.95吨，CH-5的最大起飞重量为3吨，翼展20米左右，考虑到机体容积增加等因素，CH-5的空重应该在1.2-1.3吨左右，这样CH-5的载荷大约是1.7吨，取掉大约0.4吨左右的任务载荷，还有1.3吨左右的重量留给内油和外挂，在挂载8枚AR-1导弹(加上导弹大约0.6吨)，这样还有0.7吨的内油，这样CH-5仍旧能够拥有1500公斤以上的作战半径。如果达到0.9吨的最大外挂，(2枚飞腾-7，加8枚AR-1)，还有0.4吨的燃料，这个时候的作战半径大约是1000公里左右。这些指标与MQ-9还是有一定的差距，MQ-9空重为1.7吨，最大起飞重量为4.7吨，任务载荷为0.4吨，内油为1.8吨，最大外挂1.3吨，在拥有全部任务载荷和最大外挂的情况，MQ-9的内油仍旧可以达到1.3吨，拥有全部任务载荷和最大内油的情况下，MQ-9仍旧可以挂载0.7吨的武器。

　　CH-5似乎仍旧用活塞发动机
　　此前有消息说CH-5采用的是国产涡桨-9涡桨发动机，涡桨-9是在国产涡轴-8涡轴发动机的基础上改进而来，功率大约是600马力，如果配备给CH-5，它的起飞功重比大约是0.2，与MQ-9相同，但是新闻报道CH-5是中低空长航时无人机，而不是高空长航时无人机，一般涡桨无人机都属于高空长航时无人机，象MQ-9的实用升限已经达到13000米左右，法国的雕-2无人机在换装PT-6A之后，实用升限也超过了13000米，所以从这个说法来看，CH-5应该用的还是活塞发动机，国内900马力左右的活塞发动机是活塞-5，这个发动机用于运-5，但是早已经停产，另外生产线已经拆除，所以不太可能装备CH-5，不过CH-5这个级别的无人机起飞功重比只需要0.1就能飞起来，所以3吨的最大起飞重量大约只需要300马力，国内活塞-6的功率与之相近，但是活塞是星形发动机，明显与CH-5的发动机有区别，所以一个比较可能的选择可能就是来康明-540活塞发动机,它的马力大约在300马力左右，用于国产小鹰-500等通用飞机上面。
　　采用来康明-540活塞发动机的话，除了限制CH-5的飞行高度，还有就是限制它的飞行速度，这样的长航时无人机的翼载都比较低，所以而翼载越高，速度越快，如果翼载低就需要用更大功率的发动机来弥补，MQ-9和雕-2就是换装了更大功率的涡桨发动机，巡航速度接近400公里，如果CH-5采用活塞发动机的话，那么它的速度可能难以突破300公里.

IQ540的资料，这个活塞发动机的最大功率也就是到380马力
IGSO-540
Supercharger driven by the engine, gearbox to drive propeller, and fuel injection (up to 380hp).

Specifications (IO-540-K1A5)[edit]
Data from FAA Lycoming IO-540 Series Type Certificate. Retrieved: 1 September 2008.
General characteristics
Type: Six-cylinder air-cooled horizontally opposed engine
Bore: 5.125 in (130.2 mm)
Stroke: 4.375 in (111.1 mm)
Displacement: 541.5 in3 (8.9 L)
Dry weight: 438 lb (199 kg)
Components
Valvetrain: Two overhead valves per cylinder
Fuel system: Fuel injection
Fuel type: 100 octane rating gasoline
Cooling system: Air-cooled
Performance
Power output: 300 hp (223 kW) at 2,700 rpm at sea level
Specific power: 0.55 hp/in3 (25.14 kW/L)
Compression ratio: 8.7:1
Power-to-weight ratio: 0.68 hp/lb (1.12 kW/kg)

按照这种发动机的Neiva T-25螺旋桨机，确实是和彩虹五一个尿性

PAC CT/4E / CT/4F Airtrainer系列中的CT-4A螺旋桨机

Dornier Do 28 D-2/OU

用活塞有啥不好，何谈悲剧？

这个东西就证明南方厂的活塞9基本过关了。

活塞机的汽缸温度最高也就400度左右，而涡浆机的涡轮前温度则要高得多，所以无论是从材料.制造工艺还是精度都不是一个级别的。至于油耗,两者在满功率的情况下相差无几,但在低功率工况下,涡桨机则要大大高于活塞机,当然涡桨机在功率体积比和重量比上完胜活塞机,所以在航空器这种对重量和体积要求严格的地方用得比较多。
活塞式发动机功率的限制和螺旋桨在高速飞行时效率下降，只适用于低速飞行，彩虹5这种较大型的无人机用活塞，那就是飞行速度和油耗、飞行适用条件都不是很理想了

科普文：
涡轮轴发动机
turboshaft engine

　　燃气通过动力涡轮输出轴功率的燃气涡轮发动机，是直升机的主要动力。它的工作原理和结构与涡轮螺旋桨发动机基本相同，只是核心机出口燃气所含的可用能量几乎全部供给动力涡轮。有些涡轮轴发动机的动力涡轮直接以高转速（12000～25000转/分）输出，有些则通过减速器以大致为 6000转/分的转速输出。直升机受旋翼转速的限制，在机上装有主减速器，发动机输出功率通过主减速器传给旋翼和尾桨。对于涡轮轴发动机除要求重量轻、耗油率低和维护方便外，工作可靠性尤为重要。直升机一般用于执行短途飞行任务，涡轮轴发动机经常处于起飞、爬高、悬停等大功率状态下工作，而且工作状态不断变化，因此要求部件有良好的耐低频疲劳性能。直升机没有一定的机场，经常接近地面飞行，特别是在充满尘沙或盐雾的大气中频繁起落，发动机经常受到外来物的侵袭，因此零、部件，特别是压气机叶片要有良好的抗侵蚀能力，进气部分常装有防护装置。　由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率，其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速，产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000～15000转／分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000～2000转/分。减速器的减速比一般在10～15范围内。
　　涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加，它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机相比，具有耗油率低和起飞推力大的优点。飞机着陆时，可以使螺旋桨改变桨距（反桨）产生反向拉力，以缩短着陆距离。因螺旋桨特性的限制，装涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度一般不超过800公里/时。人们正在研究新型的螺旋桨，它具有较多的桨叶数目和弯曲的桨叶形状以适应高亚音速甚至超音速飞行。
　　组成　涡轮螺旋桨发动机（见图）由压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、减速器和螺旋桨等组成。燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成。

　　有的发动机的动力涡轮与驱动压气机的涡轮装在同一轴上，称为单轴涡轮螺旋桨发动机。它的结构简单，但在起动过程中和慢车转速下燃气的温度较高，小功率时耗油率较高。与驱动压气机的涡轮无机械联系的动力涡轮称为自由涡轮。自由涡轮螺旋桨发动机比单轴涡轮螺旋桨发动机的起动性能和工作性能好，小功率时耗油率低，但结构较复杂。
　　当量功率　涡轮螺旋桨发动机除了输出轴功率外，燃气通过喷管向后喷射时还产生一定的反作用推力。在海平面静止条件下，按经验统计数据规定15牛（约1.5公斤力）喷气反作用推力相当于1千瓦轴功率，将这部分推力折合成轴功率，并与动力涡轮产生的轴功率相加所得的总功率称为涡轮螺旋桨发动机在海平面静止条件下的当量功率。
　　控制　涡轮螺旋桨发动机除了具有与涡轮喷气发动机相同的各种控制外，还增加了一个螺旋桨桨距控制。单轴涡轮螺旋桨发动机减小油门位置降低燃油流量时，桨距自动变小，输出功率降低，发动机与螺旋桨一道保持高的转速。自由涡轮螺旋桨发动机油门减小时，自由涡轮和螺旋桨由于螺旋桨桨距变小仍维持高转速工作。

减速器
reduction gear

　　将涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨（或旋翼）所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮、齿轮架、轴、轴承和机匣等零、组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑、重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳、噪声低和齿轮啮合均匀，避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式（单轴或双轴）和偏位式，前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合，后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式、行星式(单级行星和双级行星)、差动式和复合式。星型活塞式发动机一般采用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小，但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般采用差动式减速器或双级行星式减速器，减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则采用同心的双桨轴减速器，两轴转速相同而转向相反。直升机的主减速器多数为复合式结构，通常先由螺旋伞齿轮减速并换向，然后再借助双级行星或差动行星轮系减速，减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递，从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构，通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
增压器
supercharger

　　活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器，这种增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为第一额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。

活塞机的汽缸温度最高也就400度左右，而涡浆机的涡轮前温度则要高得多，所以无论是从材料.制造工艺还是精度都不是一个级别的。至于油耗,两者在满功率的情况下相差无几,但在低功率工况下,涡桨机则要大大高于活塞机,当然涡桨机在功率体积比和重量比上完胜活塞机,所以在航空器这种对重量和体积要求严格的地方用得比较多。
活塞式发动机功率的限制和螺旋桨在高速飞行时效率下降，只适用于低速飞行，彩虹5这种较大型的无人机用活塞，那就是飞行速度和油耗、飞行适用条件都不是很理想了

科普文：
涡轮轴发动机
turboshaft engine

　　燃气通过动力涡轮输出轴功率的燃气涡轮发动机，是直升机的主要动力。它的工作原理和结构与涡轮螺旋桨发动机基本相同，只是核心机出口燃气所含的可用能量几乎全部供给动力涡轮。有些涡轮轴发动机的动力涡轮直接以高转速（12000～25000转/分）输出，有些则通过减速器以大致为 6000转/分的转速输出。直升机受旋翼转速的限制，在机上装有主减速器，发动机输出功率通过主减速器传给旋翼和尾桨。对于涡轮轴发动机除要求重量轻、耗油率低和维护方便外，工作可靠性尤为重要。直升机一般用于执行短途飞行任务，涡轮轴发动机经常处于起飞、爬高、悬停等大功率状态下工作，而且工作状态不断变化，因此要求部件有良好的耐低频疲劳性能。直升机没有一定的机场，经常接近地面飞行，特别是在充满尘沙或盐雾的大气中频繁起落，发动机经常受到外来物的侵袭，因此零、部件，特别是压气机叶片要有良好的抗侵蚀能力，进气部分常装有防护装置。　由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率，其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速，产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000～15000转／分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000～2000转/分。减速器的减速比一般在10～15范围内。
　　涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加，它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机相比，具有耗油率低和起飞推力大的优点。飞机着陆时，可以使螺旋桨改变桨距（反桨）产生反向拉力，以缩短着陆距离。因螺旋桨特性的限制，装涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度一般不超过800公里/时。人们正在研究新型的螺旋桨，它具有较多的桨叶数目和弯曲的桨叶形状以适应高亚音速甚至超音速飞行。
　　组成　涡轮螺旋桨发动机（见图）由压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、减速器和螺旋桨等组成。燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成。

　　有的发动机的动力涡轮与驱动压气机的涡轮装在同一轴上，称为单轴涡轮螺旋桨发动机。它的结构简单，但在起动过程中和慢车转速下燃气的温度较高，小功率时耗油率较高。与驱动压气机的涡轮无机械联系的动力涡轮称为自由涡轮。自由涡轮螺旋桨发动机比单轴涡轮螺旋桨发动机的起动性能和工作性能好，小功率时耗油率低，但结构较复杂。
　　当量功率　涡轮螺旋桨发动机除了输出轴功率外，燃气通过喷管向后喷射时还产生一定的反作用推力。在海平面静止条件下，按经验统计数据规定15牛（约1.5公斤力）喷气反作用推力相当于1千瓦轴功率，将这部分推力折合成轴功率，并与动力涡轮产生的轴功率相加所得的总功率称为涡轮螺旋桨发动机在海平面静止条件下的当量功率。
　　控制　涡轮螺旋桨发动机除了具有与涡轮喷气发动机相同的各种控制外，还增加了一个螺旋桨桨距控制。单轴涡轮螺旋桨发动机减小油门位置降低燃油流量时，桨距自动变小，输出功率降低，发动机与螺旋桨一道保持高的转速。自由涡轮螺旋桨发动机油门减小时，自由涡轮和螺旋桨由于螺旋桨桨距变小仍维持高转速工作。

减速器
reduction gear

　　将涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨（或旋翼）所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮、齿轮架、轴、轴承和机匣等零、组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑、重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳、噪声低和齿轮啮合均匀，避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式（单轴或双轴）和偏位式，前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合，后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式、行星式(单级行星和双级行星)、差动式和复合式。星型活塞式发动机一般采用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小，但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般采用差动式减速器或双级行星式减速器，减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则采用同心的双桨轴减速器，两轴转速相同而转向相反。直升机的主减速器多数为复合式结构，通常先由螺旋伞齿轮减速并换向，然后再借助双级行星或差动行星轮系减速，减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递，从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构，通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
增压器
supercharger

　　活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器，这种增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为第一额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。

是我OUT了吗？判断是否涡桨就靠数桨叶？

上方的大型进气口和两侧的排气口那么明显。

飞行高度、速度都不高的话，用活塞也无所谓

还有运-12f不是运-12，运-12f只是借用了运-12的编号，飞机其实是新设计的，发动机是普惠的PT6A-65B。

CJQS 发表于 2015-8-31 15:52
用活塞有啥不好，何谈悲剧？

这个东西就证明南方厂的活塞9基本过关了。
注意上方的大型进气口和两侧靠上部的排气口。

难道不是我权衡后想装几个桨叶就装几个么？难道跟发动机出厂就配套的？

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:08
注意上方的大型进气口和两侧靠上部的排气口。
两侧的排气口明显是低温口，如果是涡轴，肯定会有专门的高温排烟管，涡轴的排气温度依旧高达300度左右，至少需要不锈钢管的烟道，这绝不是机壳上随便开个口就成的。

大型进气口也很正常，如果活塞机是液冷机，本身也需要较大的冷却空气进口，如果是气液混合冷却型发动机（540/550有多款是混合冷却的），多冷却进、排气口就很正常了。

一个典型的特征就是螺旋桨与机身之间巨大的缝隙，这是涡桨机/涡轴机根本不需要的。

共和国之恋发表于 2015-8-31 16:10
难道不是我权衡后想装几个桨叶就装几个么？难道跟发动机出厂就配套的？
涡桨-9一直是三叶桨。运-12f换五叶是因为功率更大的PT6A-65B。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:01
上方的大型进气口和两侧的排气口那么明显。
排气口对于涡桨发动机来说太小了吧。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:19
两侧的排气口明显是低温口，如果是涡轴，肯定会有专门的高温排烟管，涡轴的排气温度依旧高达300度左右， ...

捕食者-2的尾部。

CJQS 发表于 2015-8-31 15:52
用活塞有啥不好，何谈悲剧？

这个东西就证明南方厂的活塞9基本过关了。
如果是活塞机的话就意味着功率不够大，实战效能会有很大折扣。

将邪发表于 2015-8-31 16:21
排气口对于涡桨发动机来说太小了吧。

这压根不是问题，捕食者-2的排气口也不大，而且捕食者-2的发动机功率还要大不少。

将邪发表于 2015-8-31 16:21
排气口对于涡桨发动机来说太小了吧。

这压根不是问题，捕食者-2的排气口也不大，而且捕食者-2的发动机功率还要大不少。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:24
捕食者-2的尾部。
上面那个大罩子才是排烟口，侧面的是辅助冷却排气口。

对比天朝的活塞6发动机

喷火战斗机这个这个螺旋桨部分就处理的很好了，去除了发动机散热器和油冷却器。
喷火战斗机是由罗尔斯?罗伊斯公司生产的“梅林”（又译“灰背隼”）水冷活塞式发动机的流线型飞机。整机采用了大功率活塞式发动机（如“梅林”63型的功率为1710马力）和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。

即使同样使用ROTAX发动机的型号，对比美帝的MQ1也还是在发动机尾部的处理太猴版了，实在是比较糟糕

对比天朝的活塞6发动机

喷火战斗机这个这个螺旋桨部分就处理的很好了，去除了发动机散热器和油冷却器。
喷火战斗机是由罗尔斯?罗伊斯公司生产的“梅林”（又译“灰背隼”）水冷活塞式发动机的流线型飞机。整机采用了大功率活塞式发动机（如“梅林”63型的功率为1710马力）和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。

即使同样使用ROTAX发动机的型号，对比美帝的MQ1也还是在发动机尾部的处理太猴版了，实在是比较糟糕

将邪发表于 2015-8-31 16:26
如果是活塞机的话就意味着功率不够大，实战效能会有很大折扣。
不尽然，用户没有快速到达要求，活塞机更容易低成本实现长时间续航。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:30
上面那个大罩子才是排烟口，侧面的是辅助冷却排气口。
我的意思是排气口靠近机身没多大问题，而且彩虹-5的排气口还刻意离开机体一定距离。。

davidxtb 发表于 2015-8-31 16:30
这个螺旋桨部分就处理的很好了
喷火战斗机是由罗尔斯?罗伊斯公司生产的“梅林”（又译“灰背隼”）水冷 ...
活塞式发动机只需要较小的进气口就行了。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:27
这压根不是问题，捕食者-2的排气口也不大，而且捕食者-2的发动机功率还要大不少。
拜托，发动机上面那个才是发动机排气口。彩虹5的在哪里？

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:33
我的意思是排气口靠近机身没多大问题，而且彩虹-5的排气口还刻意离开机体一定距离。。

我没说距离问题，楼主的图上就有MQ9的排气口照片，为了保证排气口不影响机舱，MQ9还需要额外的冷却空气用于冷却机舱。

然而不管如何，如果是涡轴，进排气口的尺寸应该接近，甚至排气口需要更大一点，这点在CH5上完全看不出来。

另一方面，螺旋桨罩与机身之间要尽量避免间隙以及过度平滑，除非那里本身就漏气或者是个风道。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:33
我的意思是排气口靠近机身没多大问题，而且彩虹-5的排气口还刻意离开机体一定距离。。

我没说距离问题，楼主的图上就有MQ9的排气口照片，为了保证排气口不影响机舱，MQ9还需要额外的冷却空气用于冷却机舱。

然而不管如何，如果是涡轴，进排气口的尺寸应该接近，甚至排气口需要更大一点，这点在CH5上完全看不出来。

另一方面，螺旋桨罩与机身之间要尽量避免间隙以及过度平滑，除非那里本身就漏气或者是个风道。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:19
两侧的排气口明显是低温口，如果是涡轴，肯定会有专门的高温排烟管，涡轴的排气温度依旧高达300度左右， ...
涡桨的排气口不一定要有巨大风险，老美的捕食者-2的排气口就是紧贴机身，在排气口附近的机身上贴一块金属蒙皮搞定。

不管黑猫白猫，咬到耗子就是好猫。不管活塞式还是非活塞式，满足战技术要求就是好无人机。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:36
我没说距离问题，楼主的图上就有MQ9的排气口照片，为了保证排气口不影响机舱，MQ9还需要额外的冷却空气用 ...
彩虹-5的排气口位于机体两侧，并且通过一个突起的鼓包使之与后面的机体隔开一定距离。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:37
涡桨的排气口不一定要有巨大风险，老美的捕食者-2的排气口就是紧贴机身，在排气口附近的机身上贴一 ...
是可以，所以设计组专门设计个90度的夹子来获得更多热量？

将邪发表于 2015-8-31 16:35
拜托，发动机上面那个才是发动机排气口。彩虹5的在哪里？
彩虹-5的排气口分部在两侧的鼓包上。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:34
活塞式发动机只需要较小的进气口就行了。
注意活塞机机翼下的冷却器进气口，那个一点都不小。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:40
是可以，所以设计组专门设计个90度的夹子来获得更多热量？
紧贴机身还是远离机身要看设计师的综合考虑。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:34
活塞式发动机只需要较小的进气口就行了。
比较悲剧的是，这个无人机的性能还是低档货，飞行速度和使用条件都不会很理想。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:43
紧贴机身还是远离机身要看设计师的综合考虑。
真要是涡桨出口，对外倾斜个角度就好了，有什么好综合考虑的？

CJQS 发表于 2015-8-31 16:41
注意活塞机机翼下的冷却器进气口，那个一点都不小。
相对于1700马力来说。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:50
真要是涡桨出口，对外倾斜个角度就好了，有什么好综合考虑的？
所以彩虹-5通过两侧突起的整流罩让排气口和机身保持一定距离。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:51
相对于1700马力来说。
相对1700马力来说也不小，而且这个冷却器是在螺旋桨后面，相当于强冷。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:53
所以彩虹-5通过两侧突起的整流罩让排气口和机身保持一定距离。

这种说法何其牵强附会，自己去上面看CH4的冷却进气口吧，为了凑而凑，是凑不拢的。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 16:53
所以彩虹-5通过两侧突起的整流罩让排气口和机身保持一定距离。

这种说法何其牵强附会，自己去上面看CH4的冷却进气口吧，为了凑而凑，是凑不拢的。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:54
相对1700马力来说也不小，而且这个冷却器是在螺旋桨后面，相当于强冷。

目测喷火的按个1700马力比我们的彩虹5发动机大多了去。对于螺旋桨飞机来说，也就是要体现在桨叶的尺寸和转速上。但：1、这个彩虹5是无人机，没可能用很大尺寸的螺旋桨，看图也没多大；2、转速的话，高速从来就不是活塞的优势。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:54
相对1700马力来说也不小，而且这个冷却器是在螺旋桨后面，相当于强冷。

目测喷火的按个1700马力比我们的彩虹5发动机大多了去。对于螺旋桨飞机来说，也就是要体现在桨叶的尺寸和转速上。但：1、这个彩虹5是无人机，没可能用很大尺寸的螺旋桨，看图也没多大；2、转速的话，高速从来就不是活塞的优势。

davidxtb 发表于 2015-8-31 16:57
目测喷火的按个1700马力比我们的彩虹5发动机大多了去。对于螺旋桨飞机来说，也就是要体现在桨叶的尺寸 ...
我说的你给的那个图。

CJQS 发表于 2015-8-31 16:54
相对1700马力来说也不小，而且这个冷却器是在螺旋桨后面，相当于强冷。
看一下功率相近（2000马力）的“塘鹅”。

漆室葵忧发表于 2015-8-31 17:04
看一下功率相近（2000马力）的“塘鹅”。

排烟口前面还能进气？

漆室葵忧发表于 2015-8-31 17:04
看一下功率相近（2000马力）的“塘鹅”。

排烟口前面还能进气？

CJQS 发表于 2015-8-31 16:50
真要是涡桨出口，对外倾斜个角度就好了，有什么好综合考虑的？
阻力。捕食者和彩虹-5都是这个考虑。