超级军网本田黑科技发动机又立功了，这次是F1
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:19:07
http://www.autohome.com.cn/tuning/201508/878182.html
共错后105位 迈凯伦获破纪录发车处罚
2015年08月23日 20:02 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：许云鹤
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[汽车之家 汽车赛事] 本田这次又帮助迈凯伦车队创纪录了，不是什么重建荣耀续写历史之类，而是车队遭遇了破纪录的发车位置处罚，两名车手总共退后105个发车位。究其原因是阿隆索和巴顿的赛车双双打破了发动机使用数量的限制，他们在赛前已经更换了两台发动机，而且是每人更换了两台。
这可能是F1历史上最破天荒的发动机更换记录了，在周五和周六两天的练习赛上，阿隆索和巴顿的赛车貌似连续遭遇动力系统的毁灭性的故障，以每天一台的频率更换发动机。根据赛历规定，第一次更换发动机已经意味着阿隆索退后30位发车、巴顿退后25位发车的处罚，第二台发动机则让两人各自又将发车位置退后了25位。于是阿隆索的总退后数字是55位，巴顿退后50位。
有网友戏谑说他们的发车位置已经大约推后到斯帕赛道的15号弯了，而迈凯伦这样做想必也有他自己的原因。相比发车位置处罚，车队更需要保证动力系统能坚持到赛车最终完赛，这也是车队在今年早些时候商定下来的底线。真的没什么好说的了，希望二位车手最终能顺利完赛吧，保重。（文/汽车之家 许云鹤，图片来自于网络。）http://www.autohome.com.cn/tuning/201508/878182.html
共错后105位 迈凯伦获破纪录发车处罚
2015年08月23日 20:02 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：许云鹤
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[汽车之家 汽车赛事] 本田这次又帮助迈凯伦车队创纪录了，不是什么重建荣耀续写历史之类，而是车队遭遇了破纪录的发车位置处罚，两名车手总共退后105个发车位。究其原因是阿隆索和巴顿的赛车双双打破了发动机使用数量的限制，他们在赛前已经更换了两台发动机，而且是每人更换了两台。
这可能是F1历史上最破天荒的发动机更换记录了，在周五和周六两天的练习赛上，阿隆索和巴顿的赛车貌似连续遭遇动力系统的毁灭性的故障，以每天一台的频率更换发动机。根据赛历规定，第一次更换发动机已经意味着阿隆索退后30位发车、巴顿退后25位发车的处罚，第二台发动机则让两人各自又将发车位置退后了25位。于是阿隆索的总退后数字是55位，巴顿退后50位。
有网友戏谑说他们的发车位置已经大约推后到斯帕赛道的15号弯了，而迈凯伦这样做想必也有他自己的原因。相比发车位置处罚，车队更需要保证动力系统能坚持到赛车最终完赛，这也是车队在今年早些时候商定下来的底线。真的没什么好说的了，希望二位车手最终能顺利完赛吧，保重。（文/汽车之家 许云鹤，图片来自于网络。）
共错后105位 迈凯伦获破纪录发车处罚
2015年08月23日 20:02 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：许云鹤
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[汽车之家 汽车赛事] 本田这次又帮助迈凯伦车队创纪录了，不是什么重建荣耀续写历史之类，而是车队遭遇了破纪录的发车位置处罚，两名车手总共退后105个发车位。究其原因是阿隆索和巴顿的赛车双双打破了发动机使用数量的限制，他们在赛前已经更换了两台发动机，而且是每人更换了两台。
这可能是F1历史上最破天荒的发动机更换记录了，在周五和周六两天的练习赛上，阿隆索和巴顿的赛车貌似连续遭遇动力系统的毁灭性的故障，以每天一台的频率更换发动机。根据赛历规定，第一次更换发动机已经意味着阿隆索退后30位发车、巴顿退后25位发车的处罚，第二台发动机则让两人各自又将发车位置退后了25位。于是阿隆索的总退后数字是55位，巴顿退后50位。
有网友戏谑说他们的发车位置已经大约推后到斯帕赛道的15号弯了，而迈凯伦这样做想必也有他自己的原因。相比发车位置处罚，车队更需要保证动力系统能坚持到赛车最终完赛，这也是车队在今年早些时候商定下来的底线。真的没什么好说的了，希望二位车手最终能顺利完赛吧，保重。（文/汽车之家 许云鹤，图片来自于网络。）http://www.autohome.com.cn/tuning/201508/878182.html
共错后105位 迈凯伦获破纪录发车处罚
2015年08月23日 20:02 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：许云鹤
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[汽车之家 汽车赛事] 本田这次又帮助迈凯伦车队创纪录了，不是什么重建荣耀续写历史之类，而是车队遭遇了破纪录的发车位置处罚，两名车手总共退后105个发车位。究其原因是阿隆索和巴顿的赛车双双打破了发动机使用数量的限制，他们在赛前已经更换了两台发动机，而且是每人更换了两台。
这可能是F1历史上最破天荒的发动机更换记录了，在周五和周六两天的练习赛上，阿隆索和巴顿的赛车貌似连续遭遇动力系统的毁灭性的故障，以每天一台的频率更换发动机。根据赛历规定，第一次更换发动机已经意味着阿隆索退后30位发车、巴顿退后25位发车的处罚，第二台发动机则让两人各自又将发车位置退后了25位。于是阿隆索的总退后数字是55位，巴顿退后50位。
有网友戏谑说他们的发车位置已经大约推后到斯帕赛道的15号弯了，而迈凯伦这样做想必也有他自己的原因。相比发车位置处罚，车队更需要保证动力系统能坚持到赛车最终完赛，这也是车队在今年早些时候商定下来的底线。真的没什么好说的了，希望二位车手最终能顺利完赛吧，保重。（文/汽车之家 许云鹤，图片来自于网络。）
联动一下之前的帖子：http://lt.cjdby.net/thread-1979901-1-1.html
@model5356
@model5356
驴脸又回迈队了？
好久没关心过f1了
好久没关心过f1了
驴脸又回迈队了？
好久没关心过f1了
以前看认为这是地球上最牛逼的车。现在更喜欢看拉力赛了。
好久没关心过f1了
以前看认为这是地球上最牛逼的车。现在更喜欢看拉力赛了。
以前看认为这是地球上最牛逼的车。现在更喜欢看拉力赛了。
拉力赛看的更爽，但论技术还得是f1
拉力赛看的更爽，但论技术还得是f1
本田的发动机？
拉力赛看的更爽，但论技术还得是f1
f1和老驴拉磨没什么区别……
f1和老驴拉磨没什么区别……
看不懂啊。。。不就是跑圈儿嘛。有本事三环溜一圈儿。
f1和老驴拉磨没什么区别……
哥们，F1这难度与强度真不是人能开的，看电视觉得一圈一圈没啥，驾驶员那可是玩了命的。
更有代表性的是美帝的纳斯卡，看着简单纯绕圈仿佛看谁胆大，但对车手技术要求也非常高。
哥们，F1这难度与强度真不是人能开的，看电视觉得一圈一圈没啥，驾驶员那可是玩了命的。
更有代表性的是美帝的纳斯卡，看着简单纯绕圈仿佛看谁胆大，但对车手技术要求也非常高。
楼上各位大神，有谁能引导我看出F1的美感出来？我认真的看了大约半年的F1，但越来越发现没意思。后台根据车手单圈和轮胎状态，还有天气等等因素，算出车手什么时候进站最好。最好是进站前车胎性能下降车速下降时刚好挡在刚换好胎的竞争对手前跑个几圈，出站时前面无人阻挡能不受阻挡的跑上一大段。达不到这个要求就会通知车手跑快点提前进站或是跑慢点多撑几圈，多挡挡人家。而且车子的性能差距也比以前大多了，你让瓦特尔等等换车照样没花头，以前激情的超车什么的都看不太到了。决定胜败的关键在于车队，还有车队大脑，车手只是其中表现出来的一环。谁能引导我看看，这F1最好看的地方究竟在哪？
哥们，F1这难度与强度真不是人能开的，看电视觉得一圈一圈没啥，驾驶员那可是玩了命的。
更有代表性的 ...
以前觉得纳斯卡很弱智，后来看了TG的纳斯卡特辑才觉得这玩意确实有魅力。以后有机会一定到现场看看，肯定很爽。
更有代表性的 ...
以前觉得纳斯卡很弱智，后来看了TG的纳斯卡特辑才觉得这玩意确实有魅力。以后有机会一定到现场看看，肯定很爽。
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 09:48
楼上各位大神，有谁能引导我看出F1的美感出来？我认真的看了大约半年的F1，但越来越发现没意思。后台根据车 ...
哥，你下个模拟器开一圈就知道了。
例如我现在跑的Assetto Corsa，里面有菲亚特500和86这种入门车，也有F1，跑完前者然后直接换F1效果最好。
因为空气动力装置的作用，F1是越快极限越高，轮胎的附着力也惊人的高但就是容错率极低，不像86轮胎濒临极限时会有明显的感觉而且过度了反打一把能救回来，一旦失误往往就是前0.1秒压榨瞬间就失控转圈圈，所以精神要全程高度紧绷不容失误还得充分压榨轮胎极限，还得面对五倍快进的速度还得考虑空力套件，还得面对巨沉的方向盘和噪音与热量，卧槽，那难度，绝对不是人能开的。
而且我这水平只能体验到这种程度，车手还要温存轮胎选择路线超车接受战术观察车况，我了个擦哦，当年塞纳在变速箱故障锁死在6档的情况下连超12辆车回归第一位，你就知道这些非人类之中的神的境界有多高了。
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 09:48
楼上各位大神，有谁能引导我看出F1的美感出来？我认真的看了大约半年的F1，但越来越发现没意思。后台根据车 ...
哥，你下个模拟器开一圈就知道了。
例如我现在跑的Assetto Corsa，里面有菲亚特500和86这种入门车，也有F1，跑完前者然后直接换F1效果最好。
因为空气动力装置的作用，F1是越快极限越高，轮胎的附着力也惊人的高但就是容错率极低，不像86轮胎濒临极限时会有明显的感觉而且过度了反打一把能救回来，一旦失误往往就是前0.1秒压榨瞬间就失控转圈圈，所以精神要全程高度紧绷不容失误还得充分压榨轮胎极限，还得面对五倍快进的速度还得考虑空力套件，还得面对巨沉的方向盘和噪音与热量，卧槽，那难度，绝对不是人能开的。
而且我这水平只能体验到这种程度，车手还要温存轮胎选择路线超车接受战术观察车况，我了个擦哦，当年塞纳在变速箱故障锁死在6档的情况下连超12辆车回归第一位，你就知道这些非人类之中的神的境界有多高了。
没有看耐力赛的吗，论技术四驱、混合动力、防撞技术、大灯……很多都脱胎耐力赛，极速、过弯速度也超过F1，当然看点变成了厂商这个无解。
哥，你下个模拟器开一圈就知道了。
例如我现在跑的Assetto Corsa，里面有菲亚特500和86这种入门车， ...
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车的5倍（我记的可能不准确），想象一下光300码的速度在那么窄的道路上就很恐怖了还过那么急的弯，简直不是人干的。但比赛不好看哪，没拉力赛那么赏心悦目，发动机轰鸣经电视转播也远不如现场那么刺激。
例如我现在跑的Assetto Corsa，里面有菲亚特500和86这种入门车， ...
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车的5倍（我记的可能不准确），想象一下光300码的速度在那么窄的道路上就很恐怖了还过那么急的弯，简直不是人干的。但比赛不好看哪，没拉力赛那么赏心悦目，发动机轰鸣经电视转播也远不如现场那么刺激。
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 10:25
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车 ...
主要是因为坐姿低速度感强烈导致的，实际速度没那么快。
f1的转播确实是问题，如果多使用车手视角结合弯道低位视角确实会很刺激，但广告投放商的利益却没保证，唉，成也商业化败也商业化。
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车 ...
主要是因为坐姿低速度感强烈导致的，实际速度没那么快。
f1的转播确实是问题，如果多使用车手视角结合弯道低位视角确实会很刺激，但广告投放商的利益却没保证，唉，成也商业化败也商业化。
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 10:25
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车 ...
说起发动机轰鸣
06年4月吧 ， a1在虹口体育场门口广场做推广，
那直接近距离3米外听轰鸣，感觉太刺耳朵了，简直就是建筑工地的水泥振动棒的声音一样一样，感觉脑膜都在振
嘉定赛车场里感觉倒好了不少，可能距离远，另外赛车非来飞去 声音也有距离变化带来的层次感
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 10:25
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车 ...
说起发动机轰鸣
06年4月吧 ， a1在虹口体育场门口广场做推广，
那直接近距离3米外听轰鸣，感觉太刺耳朵了，简直就是建筑工地的水泥振动棒的声音一样一样，感觉脑膜都在振
嘉定赛车场里感觉倒好了不少，可能距离远，另外赛车非来飞去 声音也有距离变化带来的层次感
白金之星 发表于 2015-8-24 11:04
主要是因为坐姿低速度感强烈导致的，实际速度没那么快。
f1的转播确实是问题，如果多使用车手视角结合 ...
f1目前看是走进死胡同了
各大车队的盈利简直是等于没有
有些还亏损，
想比巨大的投资，这点产出太少，靠整机厂支持现在也不现实了，F1对民用车的技术提升作用几乎没了
F1 还是得想别的办法，，要不染这么玩下去 ，早晚要玩不动
主要是因为坐姿低速度感强烈导致的，实际速度没那么快。
f1的转播确实是问题，如果多使用车手视角结合 ...
f1目前看是走进死胡同了
各大车队的盈利简直是等于没有
有些还亏损，
想比巨大的投资，这点产出太少，靠整机厂支持现在也不现实了，F1对民用车的技术提升作用几乎没了
F1 还是得想别的办法，，要不染这么玩下去 ，早晚要玩不动
F1的改革算是狠狠的捅了自己一刀
43811781 发表于 2015-8-24 10:06
没有看耐力赛的吗，论技术四驱、混合动力、防撞技术、大灯……很多都脱胎耐力赛，极速、过弯速度也超过F1， ...
我也觉得24小时耐力赛好看，比f1好看多了，尤其是比现在的f1。
10年前的f1，可能更精彩。
特别喜欢听那种高转速自吸发动机的声音，现在这个。。唉
没有看耐力赛的吗，论技术四驱、混合动力、防撞技术、大灯……很多都脱胎耐力赛，极速、过弯速度也超过F1， ...
我也觉得24小时耐力赛好看，比f1好看多了，尤其是比现在的f1。
10年前的f1，可能更精彩。
特别喜欢听那种高转速自吸发动机的声音，现在这个。。唉
楼上各位大神，有谁能引导我看出F1的美感出来？我认真的看了大约半年的F1，但越来越发现没意思。后台根据车 ...
FIA自己把F1玩坏了
原来不限轮胎供应商，不限如何使用轮胎，进站加油，各种轮胎，车重，加油量，进站次数的战术组合
FIA自己把F1玩坏了
原来不限轮胎供应商，不限如何使用轮胎，进站加油，各种轮胎，车重，加油量，进站次数的战术组合
说起发动机轰鸣
06年4月吧 ， a1在虹口体育场门口广场做推广，
说起来你不要笑。有次一辆兰博基尼（什么款不知道）在我边上炸街，那排气是改过的，尾部喷出长长火舌的同时还有巨大的爆炸声。那时我和他距离肯定不止3米，尽管很想看但还是不由自主的远离了些。F1肯定更猛，毕竟一万多转的发动机而且还是超强增压。
06年4月吧 ， a1在虹口体育场门口广场做推广，
说起来你不要笑。有次一辆兰博基尼（什么款不知道）在我边上炸街，那排气是改过的，尾部喷出长长火舌的同时还有巨大的爆炸声。那时我和他距离肯定不止3米，尽管很想看但还是不由自主的远离了些。F1肯定更猛，毕竟一万多转的发动机而且还是超强增压。
你说这个我能理解。上海南站高架路有个弯，我的车只能用60码过，再快一定推头。F1据说过弯速度是普通车 ...
当年V8和更早的V10发动机绝对让人听的热血沸腾，一万八的转速啊
现在V6外加一万五阉割的转速
声音哪还有激情
你可以搜一下原来V8和V10时代的发动机声音，在对比一下现在。21世纪初是F1非常黄金的时代
当年V8和更早的V10发动机绝对让人听的热血沸腾，一万八的转速啊
现在V6外加一万五阉割的转速
声音哪还有激情
你可以搜一下原来V8和V10时代的发动机声音，在对比一下现在。21世纪初是F1非常黄金的时代
我也觉得24小时耐力赛好看，比f1好看多了，尤其是比现在的f1。
10年前的f1，可能更精彩。
特别喜欢听那 ...
有个问题：现在F1好像是1.6涡轮增压引擎吧？那台发动机好像走的也是高转路线一万多转吧貌似。那么小排量，涡轮的增压值一定很高，那低转时的扭矩怎么保证？
10年前的f1，可能更精彩。
特别喜欢听那 ...
有个问题：现在F1好像是1.6涡轮增压引擎吧？那台发动机好像走的也是高转路线一万多转吧貌似。那么小排量，涡轮的增压值一定很高，那低转时的扭矩怎么保证？
消逝的地平线 发表于 2015-8-24 12:23
有个问题：现在F1好像是1.6涡轮增压引擎吧？那台发动机好像走的也是高转路线一万多转吧貌似。那么小排量 ...
现在限制只能单涡轮了？能否低转速时用电动机强行带动涡轮增压？
有个问题：现在F1好像是1.6涡轮增压引擎吧？那台发动机好像走的也是高转路线一万多转吧貌似。那么小排量 ...
现在限制只能单涡轮了？能否低转速时用电动机强行带动涡轮增压？