就国内的支线机场和乘客偏好，21和700谁死谁活？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:37:04
     集中精力、人力和财力搞好一种支线机岂不更好？干嘛立两个户头，在这个逼仄的市场上自相残杀？     集中精力、人力和财力搞好一种支线机岂不更好？干嘛立两个户头，在这个逼仄的市场上自相残杀？
700说穿了还是运七魔改，研发费用没多少，死活都影响不大了。而21在航程、速度、噪音这些方面优势还是不小的。国内操作时但凡是有点钱的肯定都是选21了。
来自:关于超级大本营
我觉得不管哪款支线客机都会被高铁逼得半死不活的
我觉得不管哪款支线客机都会被高铁逼得半死不活的
以中国之大，广阔的国土上高铁由于经济，客流的原因覆盖不到的地区，都是这些低成本支线客机发展的天空
以中国之大，广阔的国土上高铁由于经济，客流的原因覆盖不到的地区，都是这些低成本支线客机发展的天空
高铁覆盖不到的地区必是人口稀疏经济发展滞后的地区，这些地方对民航尤其支线的需求也不大。
高铁上来，统统死啦死啦滴
因为这个级别市场上，螺旋桨飞机都有些老了，ma700可以有低端的市场
而arj21是新支线客机1是练手，2是需要有喷气式支线客机的技术
第三轨道 发表于 2015-9-6 17:37
我觉得不管哪款支线客机都会被高铁逼得半死不活的
也有例外，比方说高铁修不到三沙市
问题是有精力为啥不做两个
高铁覆盖不到的地区必是人口稀疏经济发展滞后的地区，这些地方对民航尤其支线的需求也不大。
你怎么知道的，别随便代表你根本没见过的人
你怎么知道的，别随便代表你根本没见过的人
你不会看地图么？没有修或者没有计划修高铁的都是些什么地方。
第三轨道 发表于 2015-9-7 00:29
高铁覆盖不到的地区必是人口稀疏经济发展滞后的地区，这些地方对民航尤其支线的需求也不大。
还真不是。如果人口密度低到一定程度，修机场的成本实际上比公路铁路要低。这种情况下支线航空反而是最经济的出行方式。
还真不是。如果人口密度低到一定程度，修机场的成本实际上比公路铁路要低。这种情况下支线航空反而是最经 ...
像西北这些人口密度低的地区，当地人有足够的消费能力经常坐飞机？
第三轨道 发表于 2015-9-12 18:42
像西北这些人口密度低的地区，当地人有足够的消费能力经常坐飞机？
谁一年还不出一两次远门？

第三世界国家支线航空发展的事实就是如此。在人口密度足够低的地区，发展支线航空比发展公路铁路更经济。

别以为修路很便宜。
700说穿了还是运七魔改，研发费用没多少，死活都影响不大了。而21在航程、速度、噪音这些方面优势还是不小 ...
你确认你知道700是啥？
哪款支线客机都会被高铁逼得半死不活的
第三轨道 发表于 2015-9-7 00:29
高铁覆盖不到的地区必是人口稀疏经济发展滞后的地区，这些地方对民航尤其支线的需求也不大。
你错了，新疆几乎县县通机场了，都是你理解中的人口稀疏，发展滞后的地区，但是客运量可不低。
700等于是运7的进一步升级改进，费用少，并且成本低，比较适合一些小型的机场使用
ARJ21可能国内的大部分机场都要飞的
uiopuiop9 发表于 2015-9-8 17:57
高铁上来，统统死啦死啦滴
高铁速度上了200我就感觉还是航空安全得多。
你错了，新疆几乎县县通机场了，都是你理解中的人口稀疏，发展滞后的地区，但是客运量可不低。
不是每年高额补贴，早就半死不活了！
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