振奋人心：中国歼20发动机存在双保险，不会出现无发动机 ...

中国歼20战斗机到底使用哪国生产的呢？是不是国产发动机呢？其实这个问题在国外和中国都一样是焦点问题，大家知道，目前，包括1架用于静力强 度试验机、2架718工程验证机(编号2001和2002，目前2002被用作隐身涂料和隐身技术试验机，该机一侧为黑色涂装，另一侧为银白色涂装)和4 架原型机(编号2011、2012、2013、2015)在内一共有7架歼-20，实际上使用发动机进行试飞的只有6架，这6架歼-20使用什么样的发动 机对我们判断歼-20战斗机具有重要意义，也是预测歼-20战斗机未来发动机使用情况的风向标。
　　一、歼-20原型机确定使用俄制AL-31F-M1发动机 117S不在考虑之列
　　在坊间，俄罗斯土星公司的117S大推力涡扇发动机，始终被认为是苏-35身上对于中国最有价值的“宝贝”，因为外国媒体始终认为中国卖苏 -35战斗机，就是为了获得117S发动机来装备歼-20战斗机，据俄媒报道，117S系中国空军大批使用的AL-31发动机的深度改型，采用先进的低压 涡轮和高压涡轮技术，还使用了SDU-D精密数字式控制系统，其整体推力相对原型跃升了16%，加力推力可达14.5吨，在所有四代机的发动机中名列前 茅。除了推力大，117S的使用寿命达到了4000小时，两次大修的间隔时间为1000小时，达到了西方同类发动机的水准，弥补了俄式发动机的最大缺陷， 保证了苏-35拥有较高的出动率。
　　我国在上世纪90年代开始加强与该企业进行多方面技术交流和合作，并投入巨资联合该企业生产99M系列新一代大推力军用涡扇发动机，实际上，礼炮厂与中方的合作可以追溯到上世纪90年代，目前，解放军的歼-10战斗机采用的AL-31FN发动机也由该公司生产。
　　其实，117S发动机虽然性能突出但未必是解放军的一个选择，实际上作为俄罗斯重要的航空发动机研制和生产单位——土星公司和中国的交往并不密 切，相反，从土星公司分离出来的礼炮厂则是中国歼-10战斗机的主要发动机提供商，据了解，为了给歼-10战斗机提供动力来源，俄罗斯“礼炮”公司曾执行 过数份向中国提供AL-31系列发动机的合同，分别是：2003年54台，2007年100台，2009年122台。
　　这三份合同加起来是276台发动机，正好符合歼-10A战斗机的产量。新一份发动机出口合同签署于2011年6月初。当时中方总共订购了123台AL-31FN发动机，总价值超过5亿美元。
　　这批发动机被用来装备中国自行研制的歼-10多用途战斗机。也有消息说，2012年初，中国又向礼炮公司订购了150台发动机。这两份合同加起来总共是270台发动机，上述俄制AL-31发动机合计为1300台左右。
　　据外国媒体报道，礼炮工厂以AL-31F为基础开发出99M1、M2/3和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。 99M2发动机加力推力为14吨。99M3的加力推力为15.5吨。这些发动机将作为中国研制的WS-15发动机的备份，装备歼-10C和歼-20战机。 总体来说，中国采取了“两条腿走路”的策略，一方面加紧研制国产航空发动机，一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略，这套策略完全适用和 合理，而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延，歼-10C和歼-20战斗机的研制节点都按照计划安排有序进行，这就是决策机构早作准备的好处。
　　二、外媒和一些国内观点认为中国已经在至少一架歼-20飞机上换装了太行改进型发动机
　　上面已经提到，除去为中国歼-10战斗机生产配套的AL-31FN发动机，礼炮工厂还在为中国研制99M系列发动机，目前99M系列发动机分为 三个发展阶段，第一阶段为99M1(AL-31F-M1)，第二阶段为99M2(AL-31F-M2)，第三阶段为99M3(AL-31F-M3)和 M4。其中，99M1后来被改称为“42系列AL-31F型号或AL-31F-M1”。据悉，AL-31F-M1该款发动机推力达13.5吨，风扇直径 924毫米，采用了全权数字化控制系统，寿命达到4000小时。据俄方工作人员称，AL-31F-M1已经向中国批量交付。不过，中国在使用俄制发动机的 同时，并没有忘记配套的国产发动机。
　　目前，能直观看得的是2011号歼-20在使用两款不同的发动机进行测试，至少是在外表上，两款发动机的尾喷口在色泽上就有着明显不同。而在最 近曝光的歼-31战斗机最新试飞照中，这架国产第二款四代机也采用了两款不同的发动机进行试飞。其实，这并非是歼-20首次出现使用两款不同发动机试飞的 情况。早在2013年3月曝光的2002号歼-20试飞照中，细心的网友就发现了两台发动机外观上的细微差别。这也引起了网友们对另外一个问题的——歼 -20是否已安装国产发动机的高度关注。
　　据了解，2014年，杜文龙大校在接受央视采访时表示，歼-20或换装新型动力系统，可能换用国产“心脏”，全面实现国产化。从外观上看，其中 一侧的收敛调节片与俄制AL-31系列发动机相同，AL-31系列发动机的外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大 收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。
　　相比之下，“太行”改进型发动机的尾喷口，外层收敛调节片是轮流叠压的结构，各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上，尾喷口在外观上是由大小形状一致的收敛调节片组成的。从这点来看，2011号歼-20安装国产“太行”发动机改进型发动机的可能性很大。
　　综上所述，目前，歼-20战斗机6架原型机中5架使用了俄制发动机，而至少有1架在测试国产太行改进型发动机，两条腿一起走路来确保首批量产型 歼-20战斗机的发动机供应，当然，未来，未来改进批次的歼-20战斗机一定会使用自己的原配发动机——涡扇-15，即便涡扇-15在研制过程中有什么问 题，我们手里还有多款俄制发动机可用，总之，歼-20的发动机存在双保险，不会存在无发动机可用的局面。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_c38aaee70102vsz8.html?tj=1中国歼20战斗机到底使用哪国生产的呢？是不是国产发动机呢？其实这个问题在国外和中国都一样是焦点问题，大家知道，目前，包括1架用于静力强 度试验机、2架718工程验证机(编号2001和2002，目前2002被用作隐身涂料和隐身技术试验机，该机一侧为黑色涂装，另一侧为银白色涂装)和4 架原型机(编号2011、2012、2013、2015)在内一共有7架歼-20，实际上使用发动机进行试飞的只有6架，这6架歼-20使用什么样的发动 机对我们判断歼-20战斗机具有重要意义，也是预测歼-20战斗机未来发动机使用情况的风向标。
　　一、歼-20原型机确定使用俄制AL-31F-M1发动机 117S不在考虑之列
　　在坊间，俄罗斯土星公司的117S大推力涡扇发动机，始终被认为是苏-35身上对于中国最有价值的“宝贝”，因为外国媒体始终认为中国卖苏 -35战斗机，就是为了获得117S发动机来装备歼-20战斗机，据俄媒报道，117S系中国空军大批使用的AL-31发动机的深度改型，采用先进的低压 涡轮和高压涡轮技术，还使用了SDU-D精密数字式控制系统，其整体推力相对原型跃升了16%，加力推力可达14.5吨，在所有四代机的发动机中名列前 茅。除了推力大，117S的使用寿命达到了4000小时，两次大修的间隔时间为1000小时，达到了西方同类发动机的水准，弥补了俄式发动机的最大缺陷， 保证了苏-35拥有较高的出动率。
　　我国在上世纪90年代开始加强与该企业进行多方面技术交流和合作，并投入巨资联合该企业生产99M系列新一代大推力军用涡扇发动机，实际上，礼炮厂与中方的合作可以追溯到上世纪90年代，目前，解放军的歼-10战斗机采用的AL-31FN发动机也由该公司生产。
　　其实，117S发动机虽然性能突出但未必是解放军的一个选择，实际上作为俄罗斯重要的航空发动机研制和生产单位——土星公司和中国的交往并不密 切，相反，从土星公司分离出来的礼炮厂则是中国歼-10战斗机的主要发动机提供商，据了解，为了给歼-10战斗机提供动力来源，俄罗斯“礼炮”公司曾执行 过数份向中国提供AL-31系列发动机的合同，分别是：2003年54台，2007年100台，2009年122台。
　　这三份合同加起来是276台发动机，正好符合歼-10A战斗机的产量。新一份发动机出口合同签署于2011年6月初。当时中方总共订购了123台AL-31FN发动机，总价值超过5亿美元。
　　这批发动机被用来装备中国自行研制的歼-10多用途战斗机。也有消息说，2012年初，中国又向礼炮公司订购了150台发动机。这两份合同加起来总共是270台发动机，上述俄制AL-31发动机合计为1300台左右。
　　据外国媒体报道，礼炮工厂以AL-31F为基础开发出99M1、M2/3和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。 99M2发动机加力推力为14吨。99M3的加力推力为15.5吨。这些发动机将作为中国研制的WS-15发动机的备份，装备歼-10C和歼-20战机。 总体来说，中国采取了“两条腿走路”的策略，一方面加紧研制国产航空发动机，一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略，这套策略完全适用和 合理，而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延，歼-10C和歼-20战斗机的研制节点都按照计划安排有序进行，这就是决策机构早作准备的好处。
　　二、外媒和一些国内观点认为中国已经在至少一架歼-20飞机上换装了太行改进型发动机
　　上面已经提到，除去为中国歼-10战斗机生产配套的AL-31FN发动机，礼炮工厂还在为中国研制99M系列发动机，目前99M系列发动机分为 三个发展阶段，第一阶段为99M1(AL-31F-M1)，第二阶段为99M2(AL-31F-M2)，第三阶段为99M3(AL-31F-M3)和 M4。其中，99M1后来被改称为“42系列AL-31F型号或AL-31F-M1”。据悉，AL-31F-M1该款发动机推力达13.5吨，风扇直径 924毫米，采用了全权数字化控制系统，寿命达到4000小时。据俄方工作人员称，AL-31F-M1已经向中国批量交付。不过，中国在使用俄制发动机的 同时，并没有忘记配套的国产发动机。
　　目前，能直观看得的是2011号歼-20在使用两款不同的发动机进行测试，至少是在外表上，两款发动机的尾喷口在色泽上就有着明显不同。而在最 近曝光的歼-31战斗机最新试飞照中，这架国产第二款四代机也采用了两款不同的发动机进行试飞。其实，这并非是歼-20首次出现使用两款不同发动机试飞的 情况。早在2013年3月曝光的2002号歼-20试飞照中，细心的网友就发现了两台发动机外观上的细微差别。这也引起了网友们对另外一个问题的——歼 -20是否已安装国产发动机的高度关注。
　　据了解，2014年，杜文龙大校在接受央视采访时表示，歼-20或换装新型动力系统，可能换用国产“心脏”，全面实现国产化。从外观上看，其中 一侧的收敛调节片与俄制AL-31系列发动机相同，AL-31系列发动机的外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大 收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。
　　相比之下，“太行”改进型发动机的尾喷口，外层收敛调节片是轮流叠压的结构，各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上，尾喷口在外观上是由大小形状一致的收敛调节片组成的。从这点来看，2011号歼-20安装国产“太行”发动机改进型发动机的可能性很大。
　　综上所述，目前，歼-20战斗机6架原型机中5架使用了俄制发动机，而至少有1架在测试国产太行改进型发动机，两条腿一起走路来确保首批量产型 歼-20战斗机的发动机供应，当然，未来，未来改进批次的歼-20战斗机一定会使用自己的原配发动机——涡扇-15，即便涡扇-15在研制过程中有什么问 题，我们手里还有多款俄制发动机可用，总之，歼-20的发动机存在双保险，不会存在无发动机可用的局面。
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