超级军网关于协和式超音速飞机的那次事故
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:47:02
协和发现起火的时候速度328kmh，残余跑道2000米
我查了下英文wiki，协和的标准进场着陆282km/h,着陆距离2000米
也就是说飞机压杆刹车必然会冲出跑道
最后机长的选择是拉杆起飞，结果大家都知道了。
那么事后反悔一次，如果当时选择执意低头冲出跑道，是否可以避免那么大的损失？
因为当前机场在跑道尽头一般有用于迫降和缓冲的草地，我觉得冲出跑道应该不是太可怕的事情吧？新闻上的各型战斗机冲出跑道的事故都没有太大损失，最著名的是别连科米格25叛逃，也是超音速飞机冲出跑道，飞机并没有坏掉
引申一下，在起飞发生紧急情况的时候，是否应该鼓励飞行员宁肯冲出跑道也不要带伤上天？协和发现起火的时候速度328kmh，残余跑道2000米
我查了下英文wiki，协和的标准进场着陆282km/h,着陆距离2000米
也就是说飞机压杆刹车必然会冲出跑道
最后机长的选择是拉杆起飞，结果大家都知道了。
那么事后反悔一次，如果当时选择执意低头冲出跑道，是否可以避免那么大的损失？
因为当前机场在跑道尽头一般有用于迫降和缓冲的草地，我觉得冲出跑道应该不是太可怕的事情吧？新闻上的各型战斗机冲出跑道的事故都没有太大损失，最著名的是别连科米格25叛逃，也是超音速飞机冲出跑道，飞机并没有坏掉
引申一下，在起飞发生紧急情况的时候，是否应该鼓励飞行员宁肯冲出跑道也不要带伤上天？
我查了下英文wiki，协和的标准进场着陆282km/h,着陆距离2000米
也就是说飞机压杆刹车必然会冲出跑道
最后机长的选择是拉杆起飞，结果大家都知道了。
那么事后反悔一次，如果当时选择执意低头冲出跑道，是否可以避免那么大的损失？
因为当前机场在跑道尽头一般有用于迫降和缓冲的草地，我觉得冲出跑道应该不是太可怕的事情吧？新闻上的各型战斗机冲出跑道的事故都没有太大损失，最著名的是别连科米格25叛逃，也是超音速飞机冲出跑道，飞机并没有坏掉
引申一下，在起飞发生紧急情况的时候，是否应该鼓励飞行员宁肯冲出跑道也不要带伤上天？协和发现起火的时候速度328kmh，残余跑道2000米
我查了下英文wiki，协和的标准进场着陆282km/h,着陆距离2000米
也就是说飞机压杆刹车必然会冲出跑道
最后机长的选择是拉杆起飞，结果大家都知道了。
那么事后反悔一次，如果当时选择执意低头冲出跑道，是否可以避免那么大的损失？
因为当前机场在跑道尽头一般有用于迫降和缓冲的草地，我觉得冲出跑道应该不是太可怕的事情吧？新闻上的各型战斗机冲出跑道的事故都没有太大损失，最著名的是别连科米格25叛逃，也是超音速飞机冲出跑道，飞机并没有坏掉
引申一下，在起飞发生紧急情况的时候，是否应该鼓励飞行员宁肯冲出跑道也不要带伤上天？
过了V1 必须起飞，这个是血的教训换来的。就单次事故看，也许这次会好一点，但是从全局看，如果不严格执行V1决断速度，死的人更多
过了V1 必须起飞，这个是血的教训换来的。就单次事故看，也许这次会好一点，但是从全局看，如果不严格执行V1决断速度，死的人更多
如果飞行员有上帝视角，估计是会犹豫的。不过他根本啥都不知道，只能按照规程来了。
减速主要是前半程，2000米就是冲出去也是龟速出去的。
和米格25这个不好比吧，米格25的结构强度不是协和可以比的。不过当时冲出跑道可能真的可以减少损失。
坐得起协和的都是有钱人，你冲出跑道让他们另外换飞机，就已经造成很坏影响了，所以说其实冲出跑道和飞机失事，对协和飞机来说结果都是一样的，就这么十几架已经停产而且没有后继机型，飞机逐年老化，维护成本逐年上升，已经越来越难坚持了，不过一个死快点一个死慢点而已。
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
飞行员又不知道下面怎么呢？搞不好飞行员拉起飞机的时候，还没有任何告警呢
现在有泡沫水泥冒险还是有点机会的，以前没那东西，冲出跑道风险太大，起飞后转向减速迫降好过高速冲出跑道
坐得起协和的都是有钱人，你冲出跑道让他们另外换飞机，就已经造成很坏影响了，所以说其实冲出跑道和飞机失 ...
机毁人亡影响难道不更恶劣，当时机长肯定听到警告了，但选择飞还是停都不是好选项，决定应是本能或直觉做出的。可惜应了老辈的话叫两脚离地身不由已
机毁人亡影响难道不更恶劣，当时机长肯定听到警告了，但选择飞还是停都不是好选项，决定应是本能或直觉做出的。可惜应了老辈的话叫两脚离地身不由已
chen-yuan123 发表于 2015-8-10 16:54
机毁人亡影响难道不更恶劣，当时机长肯定听到警告了，但选择飞还是停都不是好选项，决定应是本能或直觉做 ...
协和式装上美帝大陆公司那片金属的时候，严重的后果无法挽回了，就是冲出跑道，哪怕排除了协和的责任就是不停飞也已经造成严重影响，几天的航班就得停飞，运营成本继续上升。。。
机毁人亡影响难道不更恶劣，当时机长肯定听到警告了，但选择飞还是停都不是好选项，决定应是本能或直觉做 ...
协和式装上美帝大陆公司那片金属的时候，严重的后果无法挽回了，就是冲出跑道，哪怕排除了协和的责任就是不停飞也已经造成严重影响，几天的航班就得停飞，运营成本继续上升。。。
协和式装上美帝大陆公司那片金属的时候，严重的后果无法挽回了，就是冲出跑道，哪怕排除了协和的责任就是 ...
冲出跑道而已，比死人强多了
冲出跑道而已，比死人强多了
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
按照当时的配载和气象条件，起飞设定的V1速度是150节（278KM/H）。塔台报机组起火的时候已经超过V1速度了。不具备中断起飞的条件了。另外，起飞情况和降落还不一样。在一份空客提供的一份数据中显示，中断速度超过V1速度4海里/小时，飞机到达跑道终点的速度大约是55 海里/小时。
冲出跑道有这么吓人？宁肯带伤起飞？
超级猪仙 发表于 2015-8-11 17:22
按照当时的配载和气象条件，起飞设定的V1速度是150节（278KM/H）。塔台报机组起火的时候已经超过V1速度了。 ...
客机冲出跑道，会很危险吗？
为什么那么多飞机宁肯带伤起飞也绝不冲出跑道
按照当时的配载和气象条件，起飞设定的V1速度是150节（278KM/H）。塔台报机组起火的时候已经超过V1速度了。 ...
客机冲出跑道，会很危险吗？
为什么那么多飞机宁肯带伤起飞也绝不冲出跑道
过V1必须起飞，而且当时的情况挂了一台发动机，部分液压系统肯定失效了，刹车不如平常，冲出跑道的距离太长大火引燃油箱的燃料造成大爆炸最后一样是死
tuzhua 发表于 2015-8-11 22:00
过了V1 必须起飞，这个是血的教训换来的。就单次事故看，也许这次会好一点，但是从全局看，如果不严格执行V ...
答的好，置顶了。
单次事故看，确实刹车更划算，协和的ABS刹车系统可以在1600米内把305km/h的飞机刹住，只要液压还正常，飞机在跑道尽头几乎是停住的
关键是大火。
过了V1 必须起飞，这个是血的教训换来的。就单次事故看，也许这次会好一点，但是从全局看，如果不严格执行V ...
答的好，置顶了。
单次事故看，确实刹车更划算，协和的ABS刹车系统可以在1600米内把305km/h的飞机刹住，只要液压还正常，飞机在跑道尽头几乎是停住的
关键是大火。
zhuhao112 发表于 2015-8-10 14:19
和米格25这个不好比吧，米格25的结构强度不是协和可以比的。不过当时冲出跑道可能真的可以减少损失。
这个谁也无法预料，只能按飞行手册执行。
和米格25这个不好比吧，米格25的结构强度不是协和可以比的。不过当时冲出跑道可能真的可以减少损失。
这个谁也无法预料，只能按飞行手册执行。
协和式载燃油相当于每位乘客1吨多，想想这个，后果很严重！
也许这次可以中段起飞
那也只是事后 当时不可能这么做的
那也只是事后 当时不可能这么做的
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
再冤也不如航展上被战斗机恶意围观坠毁的冤
再冤也不如航展上被战斗机恶意围观坠毁的冤
hunterz 发表于 2015-8-10 15:50
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
前一架飞机是事故十分频繁的DC10
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
前一架飞机是事故十分频繁的DC10
霏菲飞 发表于 2015-8-15 18:57
再冤也不如航展上被战斗机恶意围观坠毁的冤
同样悲催的图144
再冤也不如航展上被战斗机恶意围观坠毁的冤
同样悲催的图144
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
这只是最后一根稻草吧？
这只是最后一根稻草吧？
最后一架协和79年首飞 到04年也25年 虽说还没到极限 也差不多了
协和 发表于 2015-8-11 21:19
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
你可以看看07年的JJ3054,降落时冲出跑道,187人无一生还
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
你可以看看07年的JJ3054,降落时冲出跑道,187人无一生还
hunterz 发表于 2015-8-10 15:50
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
协和后来还是一度复飞了,退役的最主要原因还是911之后航空业持续数年的不景气和油价的高企
协和真的很冤枉，明明是前一架飞机掉的东西，把协和的轮胎割爆了，结果却造成了协和永远的消失在天空。
协和后来还是一度复飞了,退役的最主要原因还是911之后航空业持续数年的不景气和油价的高企