超级军网欧洲空客集团成功申请了一项关于巡航速度可达马赫数4.5 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 16:59:03
[据美国《商业内幕》网站2015年8月3日报道]2015年8月3日，美国知名科技媒体《商业内幕》（businessinsider）网站报道称，美国商务部专利商标局已在7月14日正式批准了欧洲空客集团马尔科·普兰波利尼（Marco Prampolini）和约恩·科拉博易夫（Yohann Coraboeuf）联合提交的“超快速空中平台及相关运动方法”专利申请。简而言之，空客集团刚刚获得了一项高超声速（译者注：原文如此）飞机的专利。空客集团设计的这型飞机预计可以达到马赫数4.5的巡航速度。
根据专利服务机构PatentYogi提供的材料，这个速度意味着从伦敦到纽约仅需要1小时，相比之下，巡航速度达马赫数2的“协和”客机需要3个半小时，普通客机则需要7到8小时。此外，空客集团还希望将该型飞机投入巴黎到旧金山以及东京到洛杉矶的航线，并将旅程压缩到3小时。
在专利文件中，空客将该型飞机描述为“采用分布在机身两侧的哥德式三角翼和组合式推进系统。”该机推进系统采用了三种不同的动力形式。地面水平起飞时两台布置在机腹的涡轮发动机以及布置在机尾的火箭发动机同时工作。当飞机离地升空后，将以类似航天飞机的姿态垂直加速爬升。在达到声障前，涡轮发动机关闭并收回到机身内，只留下火箭发动机继续工作，并爬升到10万英尺（30.5千米）高空。进入巡航高度后，火箭发动机也将关闭，并收回至机身内部。然后布置在机翼下方的两台亚燃冲压发动机将点火工作，并将飞机加速到马赫数4.5的最大巡航速度。
空客集团表示该机将使用储存在机身内部的氢作为燃料。该集团透露，该机的气动设计大多都是源于限制和减少声爆的影响。在1970年代，“协和”客机因为声爆的问题被禁止在陆地上空进行超声速飞行。空客集团认为该机将具备军民两用前景。在民用方面，该机可用作公务机或者载客20人的定期航班客机。在军用方面，该机可用作突击队员的运输机或者类似SR-71的侦察机。此外，空客集团还提出了一种装备有高功率电磁脉冲武器的改型方案，用于对高价值目标实施精确打击。目前来看，该机极可能并没有进入实际生产制造，但该机开发的相关技术则很可能会率先应用在空客集团其他不那么极端的产品上。（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪）
http://www.dsti.net/Information/News/95454
[据美国《商业内幕》网站2015年8月3日报道]2015年8月3日，美国知名科技媒体《商业内幕》（businessinsider）网站报道称，美国商务部专利商标局已在7月14日正式批准了欧洲空客集团马尔科·普兰波利尼（Marco Prampolini）和约恩·科拉博易夫（Yohann Coraboeuf）联合提交的“超快速空中平台及相关运动方法”专利申请。简而言之，空客集团刚刚获得了一项高超声速（译者注：原文如此）飞机的专利。空客集团设计的这型飞机预计可以达到马赫数4.5的巡航速度。
根据专利服务机构PatentYogi提供的材料，这个速度意味着从伦敦到纽约仅需要1小时，相比之下，巡航速度达马赫数2的“协和”客机需要3个半小时，普通客机则需要7到8小时。此外，空客集团还希望将该型飞机投入巴黎到旧金山以及东京到洛杉矶的航线，并将旅程压缩到3小时。
在专利文件中，空客将该型飞机描述为“采用分布在机身两侧的哥德式三角翼和组合式推进系统。”该机推进系统采用了三种不同的动力形式。地面水平起飞时两台布置在机腹的涡轮发动机以及布置在机尾的火箭发动机同时工作。当飞机离地升空后，将以类似航天飞机的姿态垂直加速爬升。在达到声障前，涡轮发动机关闭并收回到机身内，只留下火箭发动机继续工作，并爬升到10万英尺（30.5千米）高空。进入巡航高度后，火箭发动机也将关闭，并收回至机身内部。然后布置在机翼下方的两台亚燃冲压发动机将点火工作，并将飞机加速到马赫数4.5的最大巡航速度。
空客集团表示该机将使用储存在机身内部的氢作为燃料。该集团透露，该机的气动设计大多都是源于限制和减少声爆的影响。在1970年代，“协和”客机因为声爆的问题被禁止在陆地上空进行超声速飞行。空客集团认为该机将具备军民两用前景。在民用方面，该机可用作公务机或者载客20人的定期航班客机。在军用方面，该机可用作突击队员的运输机或者类似SR-71的侦察机。此外，空客集团还提出了一种装备有高功率电磁脉冲武器的改型方案，用于对高价值目标实施精确打击。目前来看，该机极可能并没有进入实际生产制造，但该机开发的相关技术则很可能会率先应用在空客集团其他不那么极端的产品上。（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪）
http://www.dsti.net/Information/News/95454
根据专利服务机构PatentYogi提供的材料，这个速度意味着从伦敦到纽约仅需要1小时，相比之下，巡航速度达马赫数2的“协和”客机需要3个半小时，普通客机则需要7到8小时。此外，空客集团还希望将该型飞机投入巴黎到旧金山以及东京到洛杉矶的航线，并将旅程压缩到3小时。
在专利文件中，空客将该型飞机描述为“采用分布在机身两侧的哥德式三角翼和组合式推进系统。”该机推进系统采用了三种不同的动力形式。地面水平起飞时两台布置在机腹的涡轮发动机以及布置在机尾的火箭发动机同时工作。当飞机离地升空后，将以类似航天飞机的姿态垂直加速爬升。在达到声障前，涡轮发动机关闭并收回到机身内，只留下火箭发动机继续工作，并爬升到10万英尺（30.5千米）高空。进入巡航高度后，火箭发动机也将关闭，并收回至机身内部。然后布置在机翼下方的两台亚燃冲压发动机将点火工作，并将飞机加速到马赫数4.5的最大巡航速度。
空客集团表示该机将使用储存在机身内部的氢作为燃料。该集团透露，该机的气动设计大多都是源于限制和减少声爆的影响。在1970年代，“协和”客机因为声爆的问题被禁止在陆地上空进行超声速飞行。空客集团认为该机将具备军民两用前景。在民用方面，该机可用作公务机或者载客20人的定期航班客机。在军用方面，该机可用作突击队员的运输机或者类似SR-71的侦察机。此外，空客集团还提出了一种装备有高功率电磁脉冲武器的改型方案，用于对高价值目标实施精确打击。目前来看，该机极可能并没有进入实际生产制造，但该机开发的相关技术则很可能会率先应用在空客集团其他不那么极端的产品上。（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪）
http://www.dsti.net/Information/News/95454
[据美国《商业内幕》网站2015年8月3日报道]2015年8月3日，美国知名科技媒体《商业内幕》（businessinsider）网站报道称，美国商务部专利商标局已在7月14日正式批准了欧洲空客集团马尔科·普兰波利尼（Marco Prampolini）和约恩·科拉博易夫（Yohann Coraboeuf）联合提交的“超快速空中平台及相关运动方法”专利申请。简而言之，空客集团刚刚获得了一项高超声速（译者注：原文如此）飞机的专利。空客集团设计的这型飞机预计可以达到马赫数4.5的巡航速度。
根据专利服务机构PatentYogi提供的材料，这个速度意味着从伦敦到纽约仅需要1小时，相比之下，巡航速度达马赫数2的“协和”客机需要3个半小时，普通客机则需要7到8小时。此外，空客集团还希望将该型飞机投入巴黎到旧金山以及东京到洛杉矶的航线，并将旅程压缩到3小时。
在专利文件中，空客将该型飞机描述为“采用分布在机身两侧的哥德式三角翼和组合式推进系统。”该机推进系统采用了三种不同的动力形式。地面水平起飞时两台布置在机腹的涡轮发动机以及布置在机尾的火箭发动机同时工作。当飞机离地升空后，将以类似航天飞机的姿态垂直加速爬升。在达到声障前，涡轮发动机关闭并收回到机身内，只留下火箭发动机继续工作，并爬升到10万英尺（30.5千米）高空。进入巡航高度后，火箭发动机也将关闭，并收回至机身内部。然后布置在机翼下方的两台亚燃冲压发动机将点火工作，并将飞机加速到马赫数4.5的最大巡航速度。
空客集团表示该机将使用储存在机身内部的氢作为燃料。该集团透露，该机的气动设计大多都是源于限制和减少声爆的影响。在1970年代，“协和”客机因为声爆的问题被禁止在陆地上空进行超声速飞行。空客集团认为该机将具备军民两用前景。在民用方面，该机可用作公务机或者载客20人的定期航班客机。在军用方面，该机可用作突击队员的运输机或者类似SR-71的侦察机。此外，空客集团还提出了一种装备有高功率电磁脉冲武器的改型方案，用于对高价值目标实施精确打击。目前来看，该机极可能并没有进入实际生产制造，但该机开发的相关技术则很可能会率先应用在空客集团其他不那么极端的产品上。（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪）
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先让空客总裁先根机实验十年，然后再说这么快会不会穿越