现证实波音公司维修失误导致全球最惨重空难:日本波音74 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 17:02:11
【环球航空报道】30年前,日本航空公司一架波音747客机失控撞山,酿成520人死亡的悲剧,堪称全球单一航班造成的最惨重航空事故。共同社27日披露,参与事故调查工作的美国国家运输安全委员会前官员日前证实,事故原因是由于波音公司的维修失误,这再度钩起了人们对那段惨痛历史的回忆。
1985年8月12日晚上6时许,日本航空公司一架编号JA8119的波音747客机,正在从东京飞往大阪。突然东京地面站收到该机组的报告:“飞机出现险情,请求降低高度到6700米,准备返回羽田机场降落。”随后该机又报告称,飞机已经失去控制,无法按照地面指示飞行。
按照事后找到的黑匣子记录,事发时机尾突然发生巨响,客机的密封性遭破坏,机舱内气压骤然下降。所有人都意识到客机发生严重机械故障。这时“请系好安全带!”的信号灯亮了,氧气面罩也自动脱落,空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静,听从机组的指挥和安排。此时客机上共有509名乘客及15名机组成员,他们都知道客机处于极度危险之中,但仍对机组仍然寄予希望,并给予密切的配合,客舱内没有发生混乱和惊慌失措的喧哗声。在此后的半小时中,乘客们已经做好最坏的打算,部分乘客在机上写下遗书,还有人用相机拍下当时机舱内的安静情景。
东京地面站紧急协调附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放,急救车、消防车也都整装待发,随时准备迎接它的到来。然而尽管机组人员尽全力试图将这架波音747客机飞回东京,但最终仍失控撞山坠毁。
让日本方面备受指责的是,接下来的救援行动完全是敷衍了事。失事现场位于山区,而且失事时已接近天黑,能见度不高。事故发生后不久,率先抵达现场的一架直升机因林木茂密无处可降,在出事地点上空绕了几个圈子后,向机场报告说:“山坡上有几十处地方在冒烟,有的还在燃烧。飞机残骸撒在山坡各处,面积很大,估计任何人都无生还的可能。”轻率地做出这个结论后,它就飞离现场,拒绝冒险降落检查。从陆路前往的搜救队则不相信会有生还者,所以当晚并没有连夜赶到现场,而是在附近的村庄过夜。
直到第二天上午,也就在事故发生15个小时之后,第一批救援人员才赶到现场。他们惊讶地发现,竟有两名女孩和其中一名女孩的母亲、一名空姐幸存。她们回忆说,坠机后的数小时间仍有若干乘客生存,但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治。
共同社最新披露的情况显示,美方调查团当年8月下旬在坠机现场检查客机残骸后发现,事故与波音公司对客机的压力隔板的维修失误有关。由于日本运输省航空事故调查委员会迟迟不愿意公开事故原因,美国政府为避免外界怀疑波音客机设计有问题,违规将调查结果私下向媒体披露。▲(魏云峰)
http://wap.huanqiu.com/view.html?id=1943028&v=3【环球航空报道】30年前,日本航空公司一架波音747客机失控撞山,酿成520人死亡的悲剧,堪称全球单一航班造成的最惨重航空事故。共同社27日披露,参与事故调查工作的美国国家运输安全委员会前官员日前证实,事故原因是由于波音公司的维修失误,这再度钩起了人们对那段惨痛历史的回忆。
1985年8月12日晚上6时许,日本航空公司一架编号JA8119的波音747客机,正在从东京飞往大阪。突然东京地面站收到该机组的报告:“飞机出现险情,请求降低高度到6700米,准备返回羽田机场降落。”随后该机又报告称,飞机已经失去控制,无法按照地面指示飞行。
按照事后找到的黑匣子记录,事发时机尾突然发生巨响,客机的密封性遭破坏,机舱内气压骤然下降。所有人都意识到客机发生严重机械故障。这时“请系好安全带!”的信号灯亮了,氧气面罩也自动脱落,空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静,听从机组的指挥和安排。此时客机上共有509名乘客及15名机组成员,他们都知道客机处于极度危险之中,但仍对机组仍然寄予希望,并给予密切的配合,客舱内没有发生混乱和惊慌失措的喧哗声。在此后的半小时中,乘客们已经做好最坏的打算,部分乘客在机上写下遗书,还有人用相机拍下当时机舱内的安静情景。
东京地面站紧急协调附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放,急救车、消防车也都整装待发,随时准备迎接它的到来。然而尽管机组人员尽全力试图将这架波音747客机飞回东京,但最终仍失控撞山坠毁。
让日本方面备受指责的是,接下来的救援行动完全是敷衍了事。失事现场位于山区,而且失事时已接近天黑,能见度不高。事故发生后不久,率先抵达现场的一架直升机因林木茂密无处可降,在出事地点上空绕了几个圈子后,向机场报告说:“山坡上有几十处地方在冒烟,有的还在燃烧。飞机残骸撒在山坡各处,面积很大,估计任何人都无生还的可能。”轻率地做出这个结论后,它就飞离现场,拒绝冒险降落检查。从陆路前往的搜救队则不相信会有生还者,所以当晚并没有连夜赶到现场,而是在附近的村庄过夜。
直到第二天上午,也就在事故发生15个小时之后,第一批救援人员才赶到现场。他们惊讶地发现,竟有两名女孩和其中一名女孩的母亲、一名空姐幸存。她们回忆说,坠机后的数小时间仍有若干乘客生存,但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治。
共同社最新披露的情况显示,美方调查团当年8月下旬在坠机现场检查客机残骸后发现,事故与波音公司对客机的压力隔板的维修失误有关。由于日本运输省航空事故调查委员会迟迟不愿意公开事故原因,美国政府为避免外界怀疑波音客机设计有问题,违规将调查结果私下向媒体披露。▲(魏云峰)
http://wap.huanqiu.com/view.html?id=1943028&v=3
1985年8月12日晚上6时许,日本航空公司一架编号JA8119的波音747客机,正在从东京飞往大阪。突然东京地面站收到该机组的报告:“飞机出现险情,请求降低高度到6700米,准备返回羽田机场降落。”随后该机又报告称,飞机已经失去控制,无法按照地面指示飞行。
按照事后找到的黑匣子记录,事发时机尾突然发生巨响,客机的密封性遭破坏,机舱内气压骤然下降。所有人都意识到客机发生严重机械故障。这时“请系好安全带!”的信号灯亮了,氧气面罩也自动脱落,空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静,听从机组的指挥和安排。此时客机上共有509名乘客及15名机组成员,他们都知道客机处于极度危险之中,但仍对机组仍然寄予希望,并给予密切的配合,客舱内没有发生混乱和惊慌失措的喧哗声。在此后的半小时中,乘客们已经做好最坏的打算,部分乘客在机上写下遗书,还有人用相机拍下当时机舱内的安静情景。
东京地面站紧急协调附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放,急救车、消防车也都整装待发,随时准备迎接它的到来。然而尽管机组人员尽全力试图将这架波音747客机飞回东京,但最终仍失控撞山坠毁。
让日本方面备受指责的是,接下来的救援行动完全是敷衍了事。失事现场位于山区,而且失事时已接近天黑,能见度不高。事故发生后不久,率先抵达现场的一架直升机因林木茂密无处可降,在出事地点上空绕了几个圈子后,向机场报告说:“山坡上有几十处地方在冒烟,有的还在燃烧。飞机残骸撒在山坡各处,面积很大,估计任何人都无生还的可能。”轻率地做出这个结论后,它就飞离现场,拒绝冒险降落检查。从陆路前往的搜救队则不相信会有生还者,所以当晚并没有连夜赶到现场,而是在附近的村庄过夜。
直到第二天上午,也就在事故发生15个小时之后,第一批救援人员才赶到现场。他们惊讶地发现,竟有两名女孩和其中一名女孩的母亲、一名空姐幸存。她们回忆说,坠机后的数小时间仍有若干乘客生存,但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治。
共同社最新披露的情况显示,美方调查团当年8月下旬在坠机现场检查客机残骸后发现,事故与波音公司对客机的压力隔板的维修失误有关。由于日本运输省航空事故调查委员会迟迟不愿意公开事故原因,美国政府为避免外界怀疑波音客机设计有问题,违规将调查结果私下向媒体披露。▲(魏云峰)
http://wap.huanqiu.com/view.html?id=1943028&v=3【环球航空报道】30年前,日本航空公司一架波音747客机失控撞山,酿成520人死亡的悲剧,堪称全球单一航班造成的最惨重航空事故。共同社27日披露,参与事故调查工作的美国国家运输安全委员会前官员日前证实,事故原因是由于波音公司的维修失误,这再度钩起了人们对那段惨痛历史的回忆。
1985年8月12日晚上6时许,日本航空公司一架编号JA8119的波音747客机,正在从东京飞往大阪。突然东京地面站收到该机组的报告:“飞机出现险情,请求降低高度到6700米,准备返回羽田机场降落。”随后该机又报告称,飞机已经失去控制,无法按照地面指示飞行。
按照事后找到的黑匣子记录,事发时机尾突然发生巨响,客机的密封性遭破坏,机舱内气压骤然下降。所有人都意识到客机发生严重机械故障。这时“请系好安全带!”的信号灯亮了,氧气面罩也自动脱落,空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静,听从机组的指挥和安排。此时客机上共有509名乘客及15名机组成员,他们都知道客机处于极度危险之中,但仍对机组仍然寄予希望,并给予密切的配合,客舱内没有发生混乱和惊慌失措的喧哗声。在此后的半小时中,乘客们已经做好最坏的打算,部分乘客在机上写下遗书,还有人用相机拍下当时机舱内的安静情景。
东京地面站紧急协调附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放,急救车、消防车也都整装待发,随时准备迎接它的到来。然而尽管机组人员尽全力试图将这架波音747客机飞回东京,但最终仍失控撞山坠毁。
让日本方面备受指责的是,接下来的救援行动完全是敷衍了事。失事现场位于山区,而且失事时已接近天黑,能见度不高。事故发生后不久,率先抵达现场的一架直升机因林木茂密无处可降,在出事地点上空绕了几个圈子后,向机场报告说:“山坡上有几十处地方在冒烟,有的还在燃烧。飞机残骸撒在山坡各处,面积很大,估计任何人都无生还的可能。”轻率地做出这个结论后,它就飞离现场,拒绝冒险降落检查。从陆路前往的搜救队则不相信会有生还者,所以当晚并没有连夜赶到现场,而是在附近的村庄过夜。
直到第二天上午,也就在事故发生15个小时之后,第一批救援人员才赶到现场。他们惊讶地发现,竟有两名女孩和其中一名女孩的母亲、一名空姐幸存。她们回忆说,坠机后的数小时间仍有若干乘客生存,但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治。
共同社最新披露的情况显示,美方调查团当年8月下旬在坠机现场检查客机残骸后发现,事故与波音公司对客机的压力隔板的维修失误有关。由于日本运输省航空事故调查委员会迟迟不愿意公开事故原因,美国政府为避免外界怀疑波音客机设计有问题,违规将调查结果私下向媒体披露。▲(魏云峰)
http://wap.huanqiu.com/view.html?id=1943028&v=3
日本公务员工作态度果然了得,福岛奥特曼养殖场就看你们的了
30年前的日本竟然发生救援队过夜再上山的情况,那夏令营……………………
日本公务员工作态度果然了得,福岛奥特曼养殖场就看你们的了
怎么就被吹捧为高素质的日本公务员?
怎么就被吹捧为高素质的日本公务员?
本子不是牛逼的掉渣么,话说小学生夏令营各种秒杀tg青少年,各种无敌的存在,然后例行未来日必胜中必输,怎么也有五百人坠毁了还心安理得睡大觉的道理。
噢,30年前的事啊?浪费了一瓶啤酒。
美国维修飞机的体制问题啊!到现在才证明,公开透明呢?就这样尊重人权
噢,30年前的事啊?浪费了一瓶啤酒。
死了30年才告诉你原因和真相
死了30年才告诉你原因和真相
死了30年才告诉你原因和真相
那又怎样 既然美国着手调查了 波音会赔个资不抵债
那又怎样 既然美国着手调查了 波音会赔个资不抵债
那又怎样 既然美国着手调查了 波音会赔个资不抵债
够尊重人权啊!
等调查出来,都没有几个人可以活着起诉了
够尊重人权啊!
等调查出来,都没有几个人可以活着起诉了
其实日方不愿公布调查结论还有一个原因是:有人怀疑这家客机是因为与一架米蒂战斗机相撞而导致垂直尾翼被毁······
咋办 发表于 2015-7-29 00:24
噢,30年前的事啊?浪费了一瓶啤酒。
那个事故挺惨,现场和战争场面差不多,非常惨烈
航空事故都挺可怕
这个玩笑最好少开,不管是哪个国家
噢,30年前的事啊?浪费了一瓶啤酒。
那个事故挺惨,现场和战争场面差不多,非常惨烈
航空事故都挺可怕
这个玩笑最好少开,不管是哪个国家
不是JAL123吗,传说波音为日航顶缸,然后日航被打击好大一阵子。不过那时候的自慰队就已经没有什么精神了,救援队在山脚下的村庄住了一夜,也是有想法的不行。
还以为是刚刚的突发事件呢。。。。
张姿势啊
幸存的空姐很漂亮的说
幸存的空姐很漂亮的说
被火烧过很漂亮?
被火烧过很漂亮?
少了排铆钉…
拉倒吧,本来就是JAL自己维修失误,按照波音的指引是要一块完整的板子做修复。JAL自己纱布用两块板子,摔了怪波音咯,人家这锅背的也是冤
哦,貌似新舟的起落架问题就没下文了。
哦,貌似新舟的起落架问题就没下文了。
转进了?好快啊!说说本子就急了?
转进了?好快啊!说说本子就急了?
还以为是新鲜事呢
事后用模拟器复盘,没人能坚持飞五分钟以上。
30年前的还说个毛线,我以为是昨天的
本子的安全全靠吹,更可怕的是 吹得包括自己都信了
直升机飞一圈走了…福岛的也是。
过夜再上山,和国军洗澡后不救援有一拼!
果然是那帮熊孩子还没有长大,要不然,一定会多活些人!
鬼子已经没有未来了!
联想到四川地震,鬼子救援队慢吞吞来,还想住绵阳城里…果然有传统!
过夜再上山,和国军洗澡后不救援有一拼!
果然是那帮熊孩子还没有长大,要不然,一定会多活些人!
鬼子已经没有未来了!
联想到四川地震,鬼子救援队慢吞吞来,还想住绵阳城里…果然有传统!
汗这标题应该删了,我以为早上又掉飞机了呢
机组是真的尽力了
日本鬼子多死一些
一直有个传说,坐在机尾最安全,就是从这架747来的。
30年前?!人都变成肥料了吧
噢,30年前的事啊?浪费了一瓶啤酒。
三十年前死五百,如果活到现在能制造多少倭奴?所以,更值得庆贺。
三十年前死五百,如果活到现在能制造多少倭奴?所以,更值得庆贺。
乘客比救援队称职多了。。。
哦,貌似新舟的起落架问题就没下文了。
替美国佬和日本人着急了?
替美国佬和日本人着急了?
killer5595 发表于 2015-7-29 00:26
死了30年才告诉你原因和真相
早有结论了,参见“空中浩劫”。
另外,事故也不是波音的责任。
死了30年才告诉你原因和真相
早有结论了,参见“空中浩劫”。
另外,事故也不是波音的责任。
拉倒吧,本来就是JAL自己维修失误,按照波音的指引是要一块完整的板子做修复。JAL自己纱布用两块板子,摔了 ...
波音公司的调查报告说维修撞击损坏的尾部耐压舱盖时应该是在用新的盖板替换坏的盖板后用两圈螺栓固定,但不知道什么原因维修人员只安装了一圈螺栓,短时间没有问题但随着金属疲劳的产生裂纹越过螺栓内侧,在气压变换的时候发生了盖板断裂
波音公司的调查报告说维修撞击损坏的尾部耐压舱盖时应该是在用新的盖板替换坏的盖板后用两圈螺栓固定,但不知道什么原因维修人员只安装了一圈螺栓,短时间没有问题但随着金属疲劳的产生裂纹越过螺栓内侧,在气压变换的时候发生了盖板断裂
che 发表于 2015-7-29 06:35
事后用模拟器复盘,没人能坚持飞五分钟以上。
好久没摸che大了
事后用模拟器复盘,没人能坚持飞五分钟以上。
好久没摸che大了
本子的神话继续戳穿中
事后用模拟器复盘,没人能坚持飞五分钟以上。
类似的事故,DHL一架货机起飞的时候被飞弹打中失去液压无法操作翼面,靠变动引擎推力在天上绕了半小时后成功迫降
类似的事故,DHL一架货机起飞的时候被飞弹打中失去液压无法操作翼面,靠变动引擎推力在天上绕了半小时后成功迫降
幸存的空姐很漂亮的说
居然还有幸存的,求照片
居然还有幸存的,求照片