“公路列车”补给队

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:14:49
在智能化车辆驾驶渐渐成熟的今天，未来陆军部队的摩托化后勤补给是否可以实现“公路列车”模式呢？也就是说在一个补给车队（30辆），只有首车、尾车和警卫车是有人驾驶，中间数十辆运输车都是无人驾驶车辆，去除了驾驶室和各种操作机构，只保留小型自动驾驶模块。在运输过程中由首尾车控制速度、方向，这样在公路上就形成了类似火车的运输补给模式。在智能化车辆驾驶渐渐成熟的今天，未来陆军部队的摩托化后勤补给是否可以实现“公路列车”模式呢？也就是说在一个补给车队（30辆），只有首车、尾车和警卫车是有人驾驶，中间数十辆运输车都是无人驾驶车辆，去除了驾驶室和各种操作机构，只保留小型自动驾驶模块。在运输过程中由首尾车控制速度、方向，这样在公路上就形成了类似火车的运输补给模式。
无人驾驶暂时还没进入批量生产的阶段，各大品牌都在做最后的测试，部分品牌的车上已经开始配备功能模块，军车上采用，还需要一段时间的检验，毕竟环境更恶劣
电子牵引杆，很有开发价值。
军队在战场环境下不适用，后勤线遭遇打击的可能性是很大的，如果自动化，前后有人车辆被破坏后，整个车队就失控了，后勤可靠性不行。（当然是在现在的技术展望下，如果未来人工智能能够自动驾驶、自动识别、自动攻击，那给卡车装个遥控机枪，让其自行组队，行驶到补给点且中途具备自卫能力，那就另当别论了，不过现在的技术还做不到，必须依靠人遥控，那么就还不如人来开，这样遭遇的时候还能还击，参见越战时期美国的武装卡车）
不过这个倒是可预见的未来中民用高速公路的发展方向之一，快递公司可以先试试看
拜亚兰队长 发表于 2015-7-24 16:29
军队在战场环境下不适用，后勤线遭遇打击的可能性是很大的，如果自动化，前后有人车辆被破坏后，整个车队就 ...
这本来就是第四代陆战装备的内容，现在还是要寄托于智能化的发展。当然，在民用物联网上可能会优先使用。
拜亚兰队长 发表于 2015-7-24 16:29
军队在战场环境下不适用，后勤线遭遇打击的可能性是很大的，如果自动化，前后有人车辆被破坏后，整个车队就 ...
未来即便实现了高度智能化，补给车队还是需要有人车辆作为警卫车使用。当然，也要考虑到遇袭之后，补给车队自行前往补给基地的能力。警卫车留下负责牵制敌人，掩护补给车队迅速离开袭击现场。
战场的复杂程度太高，如果要搞智能车队，不知道要多高的智能才能够应对神出鬼没的游击队，路边炸弹，或者空袭。
像放羊一样，坐直升机看着不是更省事
那用铁路不就好了么？为何要做这种脱裤子放那啥的事儿呢？？？
hdnbow 发表于 2015-7-24 19:01
那用铁路不就好了么？为何要做这种脱裤子放那啥的事儿呢？？？

铁路和铁路差别还很大呢。
说修铁路容易，那是轻便铁路，坡度路基全都不讲究，低轴重的通勤动车组敢开上去就成。
换成机车拉货车运重装备，甭说坡爬不爬得上去，没准开上去先把路基压翻了……
这是个好想法，且实施已经没有技术障碍了。。。
人员只需护送人员即可，护送的士兵坐在装甲保护的战车里（不是装甲卡车）可以有更强的战斗和生存能力。。。必要时可进入卡车进行人工操作。。。
一个装甲车队首车就用防地雷车，二车用轮式步战，后面跟一长串自动驾驶卡车（保留有人驾驶能力更好），末车再加一辆轮式装输。。。车队前方用无人机侦察。。。
民用可以先应用试试 。。
这个思路如果MD家首先实用化，那世界各路反美游击武装就会乐开了花——MD终于亲自来当运输大队长了，各路IED、RPG、107甚至自爆车轮番上阵，争相抢物资的画面太美不敢想
被人袭击伏击怎么办？
请参考朝鲜战争的绞杀战
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