超级军网新能源的几个路线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:09:02
德国是变速箱加电机并联算混动，再加上电池算插电。
不省油，加速快点有限，唯一的好处是插了电市区可以当纯电用。
bba都是这个路子，zf的电机变速箱。
这个路子最大的好处是改动小，原来的车型换变速箱就算混动，后面塞点电池就新能源了。
几乎所有零件都与原来的车型通用，成本很低。德国是变速箱加电机并联算混动，再加上电池算插电。
不省油，加速快点有限，唯一的好处是插了电市区可以当纯电用。
bba都是这个路子，zf的电机变速箱。
这个路子最大的好处是改动小，原来的车型换变速箱就算混动，后面塞点电池就新能源了。
几乎所有零件都与原来的车型通用，成本很低。
不省油，加速快点有限，唯一的好处是插了电市区可以当纯电用。
bba都是这个路子，zf的电机变速箱。
这个路子最大的好处是改动小，原来的车型换变速箱就算混动，后面塞点电池就新能源了。
几乎所有零件都与原来的车型通用，成本很低。德国是变速箱加电机并联算混动，再加上电池算插电。
不省油，加速快点有限，唯一的好处是插了电市区可以当纯电用。
bba都是这个路子，zf的电机变速箱。
这个路子最大的好处是改动小，原来的车型换变速箱就算混动，后面塞点电池就新能源了。
几乎所有零件都与原来的车型通用，成本很低。
日本三菱做插电，丰田有最省油的混动技术但是不喜欢插电，去走氢的死路，日产纯电有点样子，本田还没找准方向。
但是日本是用了心的，确实想找个路子走下去。
但是日本搞得这套不如德国省事，成本下不来，其实丰田这套完全可以分享出来做成标准，加电池做成插电，最后向电动车过渡，结果日本国内都不分享。
这个与bba形成鲜明对比，各自搞各自的。
但是日本是用了心的，确实想找个路子走下去。
但是日本搞得这套不如德国省事，成本下不来，其实丰田这套完全可以分享出来做成标准，加电池做成插电，最后向电动车过渡，结果日本国内都不分享。
这个与bba形成鲜明对比，各自搞各自的。
美国其实也有通用的插电与特斯拉的纯电，特斯拉的路子至少在美国是可以的。
但是插电，通用反而干不过三菱。美国住房条件好，汽车保有量高，可以跳过插电直接上纯电。
但是插电，通用反而干不过三菱。美国住房条件好，汽车保有量高，可以跳过插电直接上纯电。
中国国情，纯电不行，得插电过度一下。车越便宜越好。
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯电卖的好。
在小城市县城乡村，低速低价电动车有大市场。
现在的政策瞎扯淡。应该有的路线是
高速纯电不发展，只给公交车出租车这些特殊用途补贴。
大力补贴插电混合动力，给牌照给补贴，但是最关键的是充电政策。补贴车是小意思，重点是充电的地方给解决。有车位的坚决支持，强制物业给解决，不解决取消物业资格。
没车位的在用户住宅附近的公共车位安装充电桩，新能源专用充电车位，还是政策保障，不给安排的取消经营权。
保证有地方充电，插电车市内就当纯电车用。
放开低速电动车限制，参照欧美出标准，只要不用铅酸电池，就给许可证，可以不给补贴。
交通法规参照摩托车处理，不准上高速，城市限制行驶，家庭充电为主。把产业做起来。
动力电池，电控，电机技术自然会发展
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯电卖的好。
在小城市县城乡村，低速低价电动车有大市场。
现在的政策瞎扯淡。应该有的路线是
高速纯电不发展，只给公交车出租车这些特殊用途补贴。
大力补贴插电混合动力，给牌照给补贴，但是最关键的是充电政策。补贴车是小意思，重点是充电的地方给解决。有车位的坚决支持，强制物业给解决，不解决取消物业资格。
没车位的在用户住宅附近的公共车位安装充电桩，新能源专用充电车位，还是政策保障，不给安排的取消经营权。
保证有地方充电，插电车市内就当纯电车用。
放开低速电动车限制，参照欧美出标准，只要不用铅酸电池，就给许可证，可以不给补贴。
交通法规参照摩托车处理，不准上高速，城市限制行驶，家庭充电为主。把产业做起来。
动力电池，电控，电机技术自然会发展
把动力电池行业扶持起来，成本会降的很快，技术也会自然进步。
以后限购普及，新车牌照越来越难拿到，逐步普及插电车，外国厂商也会妥协。
有钱买bba的插电，没钱买比亚迪，荣威的插电。
家庭第二辆代步车，买便宜的低速电动车。直接挂牌不用买不用摇号。逐步限制淘汰老车龄的二手车。
最后的目的是所有停车位都可以充电，新车都是插电车，或者纯电车。市内除了货车基本不烧油。
污染没有了，晚上电网不用调电的，电动车充电自动就的用电低谷给解决了。
长途还烧油，大货车还烧油。
以后限购普及，新车牌照越来越难拿到，逐步普及插电车，外国厂商也会妥协。
有钱买bba的插电，没钱买比亚迪，荣威的插电。
家庭第二辆代步车，买便宜的低速电动车。直接挂牌不用买不用摇号。逐步限制淘汰老车龄的二手车。
最后的目的是所有停车位都可以充电，新车都是插电车，或者纯电车。市内除了货车基本不烧油。
污染没有了，晚上电网不用调电的，电动车充电自动就的用电低谷给解决了。
长途还烧油，大货车还烧油。
maomaobear2 发表于 2015-7-13 21:52
中国国情，纯电不行，得插电过度一下。车越便宜越好。
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯 ...
这个支持！处罚那些不作为的物业。好多人有车位，物业也不给配合开装充电桩的证明。
中国国情，纯电不行，得插电过度一下。车越便宜越好。
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯 ...
大力补贴插电混合动力，给牌照给补贴，但是最关键的是充电政策。补贴车是小意思，重点是充电的地方给解决。有车位的坚决支持，强制物业给解决，不解决取消物业资格。
这个支持！处罚那些不作为的物业。好多人有车位，物业也不给配合开装充电桩的证明。
这个支持！处罚那些不作为的物业。好多人有车位，物业也不给配合开装充电桩的证明。
真正的电动车应该是不需要充电桩的。以太阳能充电为主，家庭用电线路充电为辅。
真正的电动车应该是不需要充电桩的。以太阳能充电为主，家庭用电线路充电为辅。
真正的电动车应该是不需要充电桩的。以太阳能充电为主，家庭用电线路充电为辅。
扯淡exeexe exe
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因为现在的城市车辆，一般是上班通勤用，大多是10公里，不超过20公里。到了单位，就在太阳下冲电；在家时，配合平板拖车冲电。
对于这类电动车，用航空铝材制底盘，复合材料制面板。车重轻，只需要10KW小时左右的电池就行。也就是把电池组模块化，分成4~5份。平时上班，只装1个模块，出远门才是把5个模块装上。长途时，把拖车一块带上。
因为现在的城市车辆，一般是上班通勤用，大多是10公里，不超过20公里。到了单位，就在太阳下冲电；在家时，配合平板拖车冲电。
对于这类电动车，用航空铝材制底盘，复合材料制面板。车重轻，只需要10KW小时左右的电池就行。也就是把电池组模块化，分成4~5份。平时上班，只装1个模块，出远门才是把5个模块装上。长途时，把拖车一块带上。
城市通情电动车的确需要大发展
yingtong 发表于 2015-7-14 07:21
城市通情电动车的确需要大发展
太阳能平板拖车，就是占一个车位面积，在超大城市或一线成市与市区，可能停车位比较困难。如果是三、四线城市，或郊区、农村就没这个问题。
华北或西部日照条件好，上班距地茹果只有5公里左右，拖车都可省了。光靠太阳能就够了，无需其它方式充电。
yingtong 发表于 2015-7-14 07:21
城市通情电动车的确需要大发展
太阳能平板拖车，就是占一个车位面积，在超大城市或一线成市与市区，可能停车位比较困难。如果是三、四线城市，或郊区、农村就没这个问题。
华北或西部日照条件好，上班距地茹果只有5公里左右，拖车都可省了。光靠太阳能就够了，无需其它方式充电。
低速纯电汽车除了应该享有各种补贴等优惠政策之外，必须要求车主上牌买保险，我们这里是各种观光车、雷军电动车之类的东东到处乱窜，严重影响交通安全
maomaobear2 发表于 2015-7-13 21:52
中国国情，纯电不行，得插电过度一下。车越便宜越好。
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯 ...
事实情况与你说的完全不符
“2015年6月新能源汽车生产19153辆,销售21055辆,同比分别增长2.7倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成12864辆和14699辆,同比分别增长3倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成6289辆和6356辆,同比增长2.1倍和1.8倍。1-6月新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆,同比分别增长3倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆,同比增长2倍和1.9倍。”
中国国情，纯电不行，得插电过度一下。车越便宜越好。
现在新能源依赖补贴和车牌政策，但是插电明显比纯 ...
事实情况与你说的完全不符
“2015年6月新能源汽车生产19153辆,销售21055辆,同比分别增长2.7倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成12864辆和14699辆,同比分别增长3倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成6289辆和6356辆,同比增长2.1倍和1.8倍。1-6月新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆,同比分别增长3倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆,同比增长2倍和1.9倍。”
纯电是未来国家主攻方向，而不是插电
早已明确的方向
早已明确的方向
ertert 发表于 2015-7-14 06:53
因为现在的城市车辆，一般是上班通勤用，大多是10公里，不超过20公里。到了单位，就在太阳下冲电；在家 ...
太阳能发电效率极低。
还是别想了。
因为现在的城市车辆，一般是上班通勤用，大多是10公里，不超过20公里。到了单位，就在太阳下冲电；在家 ...
太阳能发电效率极低。
还是别想了。
ertert 发表于 2015-7-14 07:45
太阳能平板拖车，就是占一个车位面积，在超大城市或一线成市与市区，可能停车位比较困难。如果是三、四 ...
硅光电池发电功率大概是每平米一百瓦，效率也就是百分之十几，大幅度提升的可能性不大。
太阳能平板拖车，就是占一个车位面积，在超大城市或一线成市与市区，可能停车位比较困难。如果是三、四 ...
硅光电池发电功率大概是每平米一百瓦，效率也就是百分之十几，大幅度提升的可能性不大。
太阳能发电效率极低。
还是别想了。
怎么个别想了?有理由吗？
用单晶硅，18%效率就行
还是别想了。
怎么个别想了?有理由吗？
用单晶硅，18%效率就行
插电纯电应该交由市场选择。
最终的目的毕竟是纯电，现在完全不管是不行的。做产业不能想着我只吃第三个包子就饱了……
最终的目的毕竟是纯电，现在完全不管是不行的。做产业不能想着我只吃第三个包子就饱了……
ertert 发表于 2015-7-14 11:58
怎么个别想了?有理由吗？
用单晶硅，18%效率就行
因为之前有人干过。
结果相当不理想。
当然你要是能搞出很大的一个面积来铺装发电设备的话，也不是不行。
怎么个别想了?有理由吗？
用单晶硅，18%效率就行
因为之前有人干过。
结果相当不理想。
当然你要是能搞出很大的一个面积来铺装发电设备的话，也不是不行。
因为之前有人干过。
结果相当不理想。
当然你要是能搞出很大的一个面积来铺装发电设备的话，也不是不行 ...
有谁干过？怎么个相当不理想？
结果相当不理想。
当然你要是能搞出很大的一个面积来铺装发电设备的话，也不是不行 ...
有谁干过？怎么个相当不理想？
ertert 发表于 2015-7-14 12:56
有谁干过？怎么个相当不理想？
正是比亚迪。
（话说以前还有人提到过这个呢）
他的F3DM低碳版就是这么设计的，车顶加上太阳能电池模块。
这是当时的试车的一些图片：
链接：http://cd.qq.com/a/20100406/001682.htm
造成的结果是想法真心不错，但是回收能量的效率真心不高，还提高了成本。
之后比亚迪的其他车再也没出类似结构的。
太阳能电池发电最好的情况是大面积的阵列式分布发电，这种小面积的单块板发电效果真心不行啊。
有谁干过？怎么个相当不理想？
正是比亚迪。
（话说以前还有人提到过这个呢）
他的F3DM低碳版就是这么设计的，车顶加上太阳能电池模块。
这是当时的试车的一些图片：
链接：http://cd.qq.com/a/20100406/001682.htm
造成的结果是想法真心不错，但是回收能量的效率真心不高，还提高了成本。
之后比亚迪的其他车再也没出类似结构的。
太阳能电池发电最好的情况是大面积的阵列式分布发电，这种小面积的单块板发电效果真心不行啊。
常盘台警卫 发表于 2015-7-14 13:04
正是比亚迪。
（话说以前还有人提到过这个呢）
他的F3DM低碳版就是这么设计的，车顶加上太阳能电池模块 ...
这是铁底盘，汽油发动机，电动只是辅助。
根本就不是我说的太阳能电动车。一个太阳能电动A级车，要有5平米的太阳能硅电池，加8～10KWH的锂蓄电池。
常盘台警卫 发表于 2015-7-14 13:04
正是比亚迪。
（话说以前还有人提到过这个呢）
他的F3DM低碳版就是这么设计的，车顶加上太阳能电池模块 ...
这是铁底盘，汽油发动机，电动只是辅助。
根本就不是我说的太阳能电动车。一个太阳能电动A级车，要有5平米的太阳能硅电池，加8～10KWH的锂蓄电池。
ertert 发表于 2015-7-14 13:06
这是铁底盘，汽油发动机，电动只是辅助。
根本就不是我说的太阳能电动车。一个太阳能电动A级车，要有5 ...
哦。
明白你的意思了。
那样的没见过……等等，你说的是这种？
（电动汽车+太阳能电池阵列）
这是铁底盘，汽油发动机，电动只是辅助。
根本就不是我说的太阳能电动车。一个太阳能电动A级车，要有5 ...
哦。
明白你的意思了。
那样的没见过……等等，你说的是这种？
（电动汽车+太阳能电池阵列）
常盘台警卫 发表于 2015-7-14 13:09
哦。
明白你的意思了。
那样的没见过……等等，你说的是这种？
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐人的话，椅子是撤的。太阳能电池板是可弯曲的，.贴合在前、后舱盖和车顶。
要A级车三厢的形式，5平米的采光面积。
常盘台警卫 发表于 2015-7-14 13:09
哦。
明白你的意思了。
那样的没见过……等等，你说的是这种？
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐人的话，椅子是撤的。太阳能电池板是可弯曲的，.贴合在前、后舱盖和车顶。
要A级车三厢的形式，5平米的采光面积。
怎么个别想了?有理由吗？
用单晶硅，18%效率就行
停下来充可以展开，最大问题阴雨天差太多，不能作为基本能源。
用单晶硅，18%效率就行
停下来充可以展开，最大问题阴雨天差太多，不能作为基本能源。
ertert 发表于 2015-7-14 13:16
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐 ...
这种是铝合金骨架，玻璃钢车身的。
足够轻了，就是强度不理想而已。
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐 ...
这种是铝合金骨架，玻璃钢车身的。
足够轻了，就是强度不理想而已。
ertert 发表于 2015-7-14 13:16
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐 ...
现在主流光伏产品的功率是一平米250w左右，对了，这个与太阳入射角度垂直来算，水平面积还要折算
现在我的P3顶配版就有块光伏电池，然并卵，停车时只能驱动个小风扇。
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐 ...
现在主流光伏产品的功率是一平米250w左右，对了，这个与太阳入射角度垂直来算，水平面积还要折算
现在我的P3顶配版就有块光伏电池，然并卵，停车时只能驱动个小风扇。
这种是铝合金骨架，玻璃钢车身的。
足够轻了，就是强度不理想而已。
这个车只是一般铝合金。
而像6061-T5等航空铝合金，拉伸强度是一般铝合金的10倍。
足够轻了，就是强度不理想而已。
这个车只是一般铝合金。
而像6061-T5等航空铝合金，拉伸强度是一般铝合金的10倍。
boyboy 发表于 2015-7-14 15:23
现在主流光伏产品的功率是一平米250w左右，对了，这个与太阳入射角度垂直来算，水平面积还要折算
现在我 ...
C-Max Solar Energi包含SunPower公司1.5平方米的X21太阳能电池组，容量为300-350瓦特。同时它还拥有太阳能集中装置和太阳跟踪技术，二者共同为高效的X21太阳能电池组服务。原理近似于放大镜，整个系统由东向西追踪太阳轨迹，从而获取尽可能多的太阳能，晴好天气所获得的能量几乎等同于4小时的插电式充电（8千瓦），可以令该车在混合动力情况下行驶620英里（约合998公里），而纯电驱动则为21英里（34公里）。通过利用可再生能源，C-Max Solar Energi 每年可降低4吨的温室气体排放量。
--------------------
你的电池有几平米？
当然，这个车C-Max Solar Energi使用了一个顶棚，帮助把太阳光汇聚，强度增加了6-8倍。
咱们不用那么复杂，不用顶棚，把车顶面积扩大三倍4.5平米，在增加一个太阳能电池拖车车位4.5平米。在加上纯电车，去掉燃油部分，等等减重。C-Max Solar Energi纯电34公里进行计算，我们只需要20公里，平时上班10公里，够用了。
boyboy 发表于 2015-7-14 15:23
现在主流光伏产品的功率是一平米250w左右，对了，这个与太阳入射角度垂直来算，水平面积还要折算
现在我 ...
C-Max Solar Energi包含SunPower公司1.5平方米的X21太阳能电池组，容量为300-350瓦特。同时它还拥有太阳能集中装置和太阳跟踪技术，二者共同为高效的X21太阳能电池组服务。原理近似于放大镜，整个系统由东向西追踪太阳轨迹，从而获取尽可能多的太阳能，晴好天气所获得的能量几乎等同于4小时的插电式充电（8千瓦），可以令该车在混合动力情况下行驶620英里（约合998公里），而纯电驱动则为21英里（34公里）。通过利用可再生能源，C-Max Solar Energi 每年可降低4吨的温室气体排放量。
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你的电池有几平米？
当然，这个车C-Max Solar Energi使用了一个顶棚，帮助把太阳光汇聚，强度增加了6-8倍。
咱们不用那么复杂，不用顶棚，把车顶面积扩大三倍4.5平米，在增加一个太阳能电池拖车车位4.5平米。在加上纯电车，去掉燃油部分，等等减重。C-Max Solar Energi纯电34公里进行计算，我们只需要20公里，平时上班10公里，够用了。
事实情况与你说的完全不符
“2015年6月新能源汽车生产19153辆,销售21055辆,同比分别增长2.7倍和2.4倍。 ...
中国的？数据看出处看车型
“2015年6月新能源汽车生产19153辆,销售21055辆,同比分别增长2.7倍和2.4倍。 ...
中国的？数据看出处看车型
这种还是太重，用4065的高强铝做底盘和车身，舱盖和门都是碳纤维复材。重量300公斤左右。后座平时不坐 ...
这个东西不能扯淡，得算，7075铝合金屈服强度，抗拉强度才多少。碳纤维复合材料上下有天壤之别，不能知道个词就扯
这个东西不能扯淡，得算，7075铝合金屈服强度，抗拉强度才多少。碳纤维复合材料上下有天壤之别，不能知道个词就扯
C-Max Solar Energi包含SunPower公司1.5平方米的X21太阳能电池组，容量为300-350瓦特。同时它还拥 ...
你先能让4.5平米的车能上路形势不碰到别的车
你先能让4.5平米的车能上路形势不碰到别的车
中国的？数据看出处看车型
还要看出处和车型？6月，光江淮iev就卖了1000多辆，比江淮还多的北汽，众泰呢？奇瑞eq呢，稍微加加也知道肯定是纯电动卖的多啊
还要看出处和车型？6月，光江淮iev就卖了1000多辆，比江淮还多的北汽，众泰呢？奇瑞eq呢，稍微加加也知道肯定是纯电动卖的多啊
C-Max Solar Energi包含SunPower公司1.5平方米的X21太阳能电池组，容量为300-350瓦特。同时它还拥 ...
我明确告诉你吧，家用车车顶面积做不了太大。宽度1米长度2米。金杯面包也就是再加长点。
大约是300多w，但是太阳能各个环节都会损失效率。家用5度电，在中国北方日照下需要1700w的电池，这是工程数字。
车顶面积，一天日照能到电池里面的就一度电。电动车百公里20度电左右。小车才省电，但是小车没有这么大的车顶面积。
轻型材料，不考虑碰撞的三轮车是可以的，但是不让上路
我明确告诉你吧，家用车车顶面积做不了太大。宽度1米长度2米。金杯面包也就是再加长点。
大约是300多w，但是太阳能各个环节都会损失效率。家用5度电，在中国北方日照下需要1700w的电池，这是工程数字。
车顶面积，一天日照能到电池里面的就一度电。电动车百公里20度电左右。小车才省电，但是小车没有这么大的车顶面积。
轻型材料，不考虑碰撞的三轮车是可以的，但是不让上路
还要看出处和车型？6月，光江淮iev就卖了1000多辆，比江淮还多的北汽，众泰呢？奇瑞eq呢，稍微加加也知道 ...
北汽这个月确实多，江淮销量榜在哪？
北汽这个月确实多，江淮销量榜在哪？
maomaobear2 发表于 2015-7-14 22:10
你先能让4.5平米的车能上路形势不碰到别的车
设计一个4米6的A级车，车尾掀背式。排除车头10厘米，车尾10厘米，前风挡垂直投影40厘米，剩4米1。车宽1米7，车顶实宽1米4，再减电池板保护边框10厘米，剩1米3。
4.1X1.3=
maomaobear2 发表于 2015-7-14 22:10
你先能让4.5平米的车能上路形势不碰到别的车
设计一个4米6的A级车，车尾掀背式。排除车头10厘米，车尾10厘米，前风挡垂直投影40厘米，剩4米1。车宽1米7，车顶实宽1米4，再减电池板保护边框10厘米，剩1米3。
4.1X1.3=
北汽这个月确实多，江淮销量榜在哪？
江淮是上市公司，每月都有报表的，去网站就可以看到了
江淮是上市公司，每月都有报表的，去网站就可以看到了
ertert 发表于 2015-7-14 16:01
这个车只是一般铝合金。
而像6061-T5等航空铝合金，拉伸强度是一般铝合金的10倍。
别光凭记忆就开口啊,6061系列的强度可高不到哪去，6061-T6的极限抗拉强度才去到到260MPa，连最低等级的S235钢材都比不上。改改吧。
这个车只是一般铝合金。
而像6061-T5等航空铝合金，拉伸强度是一般铝合金的10倍。
别光凭记忆就开口啊,6061系列的强度可高不到哪去，6061-T6的极限抗拉强度才去到到260MPa，连最低等级的S235钢材都比不上。改改吧。
电池板裹一身，面积就大多了。阴雨天影响还是太大，无解。
设计一个4米6的A级车，车尾掀背式。排除车头10厘米，车尾10厘米，前风挡垂直投影40厘米，剩4米1。车宽1 ...
你先画出来看看
你先画出来看看