疑问：铁路火车的轮子距离可否自动变动自适应铁路轨距？

不可能，轴的承重强度会有影响

没有技术难题，火车轮子转向是内径和外径，这跟轨距没关系，关系是啥呢？转向架。也就是底盘。你这想法很嗨，注意，是嗨。一点都不好。
还是政治问题。

不可能，轴的承重强度会有影响
不是，真的不是

非常难，要么做成横向的弹性结构，要么做成横向滑移结构，但不论怎么做，第一改变了承力结构变得复杂且强度能否打到要求存疑，可靠性也大打折扣；第二车轮的横向移动可能会引起高频振动，与铁轨耦合会带来巨大风险。

非常难，要么做成横向的弹性结构，要么做成横向滑移结构，但不论怎么做，第一改变了承力结构变得复杂且强度 ...
兄弟，转向不就是轮子的内外径吗？横向的弹性结构。对了
是不是要说速度因素?那还是内外径的事啊。
速度只会造成供电，线路，信号，调度的问题。
我不知道是不是记错了，来聊聊

上学时见的火车轮子，就是两大轮子中间一轴，死的一个整体

上学时见的火车轮子，就是两大轮子中间一轴，死的一个整体
不是，转向全靠轮子，不是行内人可能看了也不知道，这个不奇怪

让自重就二、三十吨的货车自动适应轨距，说之前能过过心好么？更别说机车还有复杂的传动装置。




让自重就二、三十吨的货车自动适应轨距，说之前能过过心好么？更别说机车还有复杂的传动装置。

让自重就二、三十吨的货车自动适应轨距，说之前能过过心好么？
哥，自适应轨距的范围呢？总不能适应宽轨吧

不是，转向全靠轮子，不是行内人可能看了也不知道，这个不奇怪
以前的轮子和轴确实是死的，我看到的是扔到一边的轮子，不是装车上的，转向靠轮子和铁轨之间的压力，现在的不知道了

兄弟，转向不就是轮子的内外径吗？横向的弹性结构。对了
是不是要说速度因素?那还是内外径的事啊。
速 ...
楼主不是要转弯的那种，他是想比如你轨距轮距是0.7，然后火车要自适应能开到轨距是1.0的路上去，这时需要轮距也自动提高的嘛。

以前的轮子和轴确实是死的，我看到的是扔到一边的轮子，不是装车上的，转向靠轮子和铁轨之间的压力，现在 ...
是这样的，火车之所以能转向，就是轮子的内延和外延大小不一样。因为不一样，才能转向。这是基本原理，不用争辩。
我不知道你说的以前是多么以前，1969年产的东风一型火车，我会开

不是，转向全靠轮子，不是行内人可能看了也不知道，这个不奇怪
是吗？转向主要是内外轨的高度差，挤压轮子提供向心力转弯

楼主不是要转弯的那种，他是想比如你轨距轮距是0.7，然后火车要自适应能开到轨距是1.0的路上去，这时需要 ...
强度啊，我觉得我不可能干这种事

是吗？转向主要是内外轨的高度差，挤压轮子提供向心力转弯
这兄弟说的对

是吗？转向主要是内外轨的高度差，挤压轮子提供向心力转弯
是的，内部一个小圆，外部一个大圆，-就是这样火车轮子才会是那样，它才能转弯

是这样的，火车之所以能转向，就是轮子的内延和外延大小不一样。因为不一样，才能转向。这是基本原理，不 ...
我知道轮子内外延不一样大，我说的是轮子和轴是死的，轮子不能单独转，必须和轴一起，两个轮子也必须同时、同速，不能有差速，对吧

是的，内部一个小圆，外部一个大圆，-就是这样火车轮子才会是那样，它才能转弯
小圆在外，大圆在内

我知道轮子内外延不一样大，我说的是轮子和轴是死的，轮子不能单独转，必须和轴一起，两个轮子也必须同时 ...
不完全是。
有特殊时候，我见过一次。紧急制动。
很刺激

小圆在外，大圆在内
再想想，外延顶着哪里呢？大圆怎么可能在内?你丫老实交代，见过火车轮子没?

阎老西哭晕在厕所里。。

我去，楼猪问的是轮距是不是可以做成自由改变的方式来适应不同宽度的铁轨好不好（*/＼*）

早就有这种火车了，而且还是260时速的高铁，运行在西班牙至德国之间。

世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net  中国铁路网  2008-01-15            

世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。

这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。

该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。

早就有这种火车了，而且还是260时速的高铁，运行在西班牙至德国之间。

世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net  中国铁路网  2008-01-15            

世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。

这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。

该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。

再想想，外延顶着哪里呢？大圆怎么可能在内?你丫老实交代，见过火车轮子没?
说车厢的轮子啊，机头的不管，外延在轨道的内侧，而不是外侧，也就是轮子的小圈在外，大圈在内。绝对不错，我看火车看了十几年

小圆在外，大圆在内
我明白你想说什么了。小圆近铁轨，大圆在中间，换句话说就是相对外侧，这个没错，是这样的

说车厢的轮子啊，机头的不管，外延在轨道的内侧，而不是外侧，也就是轮子的小圈在外，大圈在内。绝对不错 ...

我回你了，基本理解一致

来自:关于超级大本营

楼主是在问能否自动改变轮距，结果一群人在讨论转弯的机理，这……

我回你了，基本理解一致
话说你是铁路职工么？我父母都是。小时候同学老爸是火车司机，大家觉得羡慕，也想开火车，不过父母说话不给在铁路干

这个本身技术不是问题，说到底是系统标准的问题，不同轨距适配不同负载和设计时速的车辆需求。
所以所谓为 ...
毛子的宽轨真的很奇葩，哪怕米轨都好啊。战斗民族总是想战斗时的问题

话说你是铁路职工么？我父母都是。小时候同学老爸是火车司机，大家觉得羡慕，也想开火车，不过父母说话不 ...
嗯，我父母是铁路职工，小时候开过东风一，还是比较了解的

话说你是铁路职工么？我父母都是。小时候同学老爸是火车司机，大家觉得羡慕，也想开火车，不过父母说话不 ...
我爸是火车司机，我才学会的

楼主是在问能否自动改变轮距，结果一群人在讨论转弯的机理，这……
这不可能，低速铁路。有这个胆子吗？

是这样的，火车之所以能转向，就是轮子的内延和外延大小不一样。因为不一样，才能转向。这是基本原理，不 ...
你去看一个转向架，尤其是高铁转向架的实物，再来说这话吧，无知者无畏啊

你去看一个转向架，尤其是高铁转向架的实物，再来说这话吧，无知者无畏啊

是啊，会开东风一的很无知，连曲轴都忘了维护，尤其不注意把发电机的油路给漏了。
你tm算个鸟

你去看一个转向架，尤其是高铁转向架的实物，再来说这话吧，无知者无畏啊
我不懂，你懂。好吧

楼主是在问能否自动改变轮距，结果一群人在讨论转弯的机理，这……
这个真的不现实，难度系数太高了

现在的解决方案是车厢上部吊起，整个换底盘，也不算太麻烦

以人类的机械知识完全能办到，可是这不只是机械学的问题。