纯瞎聊特斯拉P85D

这个月终于有机会搞一下著名的特斯拉了，还是动力最强的P85D。

拿到手仔细看了看，觉得做工没有传说中的那么差，至少和合资品牌的30W的水平差不多吧...外观真的是个不错的亮点，顺便说句题外话，某企业老讲究技术NB，稍微收拾一下自己的设计部门就真的那么难？坐进车厢里面还是需要适应一下，车门上没有储物空间，中间通道真的是个通道，直接到底有一个浅浅的槽，放了东西要想拿上来，还得弯腰去够。的确有一个选装的储物盒，但小1W的价格还是很难让人接受的。在没有储物盒的情况下，整个前排除了屏幕下有一个稍微用着顺手点的储物空间之外，就真的没有任何方便的放东西的地方了。手枕的位置也不算顺手，有些高，而且前伸不够，也不可调，总之是怎么放都别扭。除了双闪和手套箱是实体的按钮之外，车厢内功能都是通过那个巨大的屏幕来解决的。屏幕的分辨率很高，质感很强，UI设计也很漂亮，值得表扬...但各种功能设置明显是电子产品设计的思路，丝毫没有考虑到驾驶中所要调整的需求，哪怕放几个快捷键在主界面也好呀...仪表盘色彩更丰富一些，各种功能的显示也比较直观，清晰。我没有试出各种不同风格的显示主题，或许是美国人不觉得这个很重要吧。座椅舒适度一般，偏硬，桶型不太适合中国人，后排头部空间很一般，碍于前座的运动化椅背造型，后排腿部空间也十分有限。有一个瑕疵还是能展示出特斯拉的不成熟，就是电动座椅调节按钮的设置，我算男生中身材比较瘦的，但是在车门关上之后还是很难让手接触到座椅侧面下方的调节按钮...

说到动力，首先说说充电。试驾车拿到手电池续航几乎为零，在特斯拉自己的超级充电站里大概1个半小时的时间充满，续航里程的增加几乎是数秒一公里的水平，印象令人深刻。续航里程充满为400公里左右，在实际使用中，续航里程的下降基本和行驶里程的增加成正比，期间还有数不胜数的踏板到底的冲刺行为。以三天的经历来说，基本上400公里的续航里程没有什么虚的！

说到加速，只能说这辆P85D的表现是一个全新的极致。没有任何轰鸣声，伴随着细细的电流声，速度表瞬间攀升，头部结结实实地撞向头枕的感觉实在是不太舒服，甚至我有了靠边停车干呕的经历...至于副驾的成员，被加速搞的脑仁疼的体验估计也是头一次吧。在友刊的测试数据中，0-60公里/小时的加速仅花费1秒多一点的成绩也能够说明它的潜力。至于菜单中的“疯狂（我从来没有在任何一辆量产车的驾驶模式选择上看到有这个词汇）”模式，我仅仅是浅尝辄止，因为我怕再折腾我就不是干呕的表现了。

尽管加速表现很出色，但实际上它也有自己的短板，过于沉重的车身让它在高速制动的时候有着些许不可控的表现，重刹的效果并没有我想象的那么明显，而随意撩拨我加速但制动力却勉强够用的表现我觉得是日后特斯拉需要改进的地方。另外一个值得赞许的是，P85D所配备的空气悬架表现真的很出色。软硬适中，阻尼感很强但又不像某美系车型在过坎的时候那么生硬...在立交桥盘桥的时候的那种支撑感也是循序渐进的，丝毫没有硬桥硬马的感觉。

总的来说，100W出头的价格买这么一辆加速性能出色，输出达700马力的四门轿车还是说得过去的，毕竟同场竞技的X6M在加速上要想和它齐头并进也是需要一番技巧的。在某些细节方面，它仍旧不能算是全面，但有了性能、B格，价格还不算高，这代价真挺实惠的。

这个月终于有机会搞一下著名的特斯拉了，还是动力最强的P85D。

拿到手仔细看了看，觉得做工没有传说中的那么差，至少和合资品牌的30W的水平差不多吧...外观真的是个不错的亮点，顺便说句题外话，某企业老讲究技术NB，稍微收拾一下自己的设计部门就真的那么难？坐进车厢里面还是需要适应一下，车门上没有储物空间，中间通道真的是个通道，直接到底有一个浅浅的槽，放了东西要想拿上来，还得弯腰去够。的确有一个选装的储物盒，但小1W的价格还是很难让人接受的。在没有储物盒的情况下，整个前排除了屏幕下有一个稍微用着顺手点的储物空间之外，就真的没有任何方便的放东西的地方了。手枕的位置也不算顺手，有些高，而且前伸不够，也不可调，总之是怎么放都别扭。除了双闪和手套箱是实体的按钮之外，车厢内功能都是通过那个巨大的屏幕来解决的。屏幕的分辨率很高，质感很强，UI设计也很漂亮，值得表扬...但各种功能设置明显是电子产品设计的思路，丝毫没有考虑到驾驶中所要调整的需求，哪怕放几个快捷键在主界面也好呀...仪表盘色彩更丰富一些，各种功能的显示也比较直观，清晰。我没有试出各种不同风格的显示主题，或许是美国人不觉得这个很重要吧。座椅舒适度一般，偏硬，桶型不太适合中国人，后排头部空间很一般，碍于前座的运动化椅背造型，后排腿部空间也十分有限。有一个瑕疵还是能展示出特斯拉的不成熟，就是电动座椅调节按钮的设置，我算男生中身材比较瘦的，但是在车门关上之后还是很难让手接触到座椅侧面下方的调节按钮...

说到动力，首先说说充电。试驾车拿到手电池续航几乎为零，在特斯拉自己的超级充电站里大概1个半小时的时间充满，续航里程的增加几乎是数秒一公里的水平，印象令人深刻。续航里程充满为400公里左右，在实际使用中，续航里程的下降基本和行驶里程的增加成正比，期间还有数不胜数的踏板到底的冲刺行为。以三天的经历来说，基本上400公里的续航里程没有什么虚的！

说到加速，只能说这辆P85D的表现是一个全新的极致。没有任何轰鸣声，伴随着细细的电流声，速度表瞬间攀升，头部结结实实地撞向头枕的感觉实在是不太舒服，甚至我有了靠边停车干呕的经历...至于副驾的成员，被加速搞的脑仁疼的体验估计也是头一次吧。在友刊的测试数据中，0-60公里/小时的加速仅花费1秒多一点的成绩也能够说明它的潜力。至于菜单中的“疯狂（我从来没有在任何一辆量产车的驾驶模式选择上看到有这个词汇）”模式，我仅仅是浅尝辄止，因为我怕再折腾我就不是干呕的表现了。

尽管加速表现很出色，但实际上它也有自己的短板，过于沉重的车身让它在高速制动的时候有着些许不可控的表现，重刹的效果并没有我想象的那么明显，而随意撩拨我加速但制动力却勉强够用的表现我觉得是日后特斯拉需要改进的地方。另外一个值得赞许的是，P85D所配备的空气悬架表现真的很出色。软硬适中，阻尼感很强但又不像某美系车型在过坎的时候那么生硬...在立交桥盘桥的时候的那种支撑感也是循序渐进的，丝毫没有硬桥硬马的感觉。

总的来说，100W出头的价格买这么一辆加速性能出色，输出达700马力的四门轿车还是说得过去的，毕竟同场竞技的X6M在加速上要想和它齐头并进也是需要一番技巧的。在某些细节方面，它仍旧不能算是全面，但有了性能、B格，价格还不算高，这代价真挺实惠的。