海事公务与海工科技

原创| 未来的公务船会是怎样？

原创 2015-07-01 中国舰船研究 中国舰船研究

未来的公务船长什么样

　　2012年，三体救助船“北海救143”服役。救助船可以是三体船型，那么，同属政府公务船，巡逻船能否做成三体呢？答案已经揭晓。今年初，法国出口莫桑比克的三体巡逻艇“海鹰43”下水。“海鹰43”样式新颖，幻度高，“三体”的程度大大超过“北海救143”。
　　护卫舰以前没有三体船型的，现在有，美国人的护卫舰LCS就是三体。而且，据说美国人要造多艘LCS。那么，公务船艇会不会在三体的方向上快马加鞭，纵横驰骋呢？我们拭目以待。
　　如果不是三体船型还是原来单体船型的话，未来公务船会越来越稳，越来越灵活。
　　提高船舶稳性的一个方法就是大型化。船型大型化可以提高船型的耐波性、抗风能力、续航力。耐波性提高有利于船载直升机的起降，而船载直升机可大大提高公务船的快速反应能力。抗风能力是航行安全性问题的焦点，在远洋维权执法条件下，大型公务船的航行安全性更好。主尺度增加、排水量提高之后，燃油舱舱容就可以扩大，从而续航里程得以延长。
　　灵活不灵活，术语叫机动性好不好。高机动性是公务船发展的一个趋势。航速高的公务船对海上突发事件的反应就快，就能及时选择最佳应对时机和战位。海上近距离维权行动中，船体的操纵性起到举足轻重的作用，原地360度回转的高机动性无疑是一大优势。


未来的公务船有什么本事
　　
     上面说了未来公务船会长什么样。下面说说未来公务船会有什么本事。未来公务船艇的本事会越来越多，越来越大。
　　未来的海上执法活动有着立体化的特征，公务船艇的能力也要立体化。也就是说，公务船艇的本事要越来越多。立体感知，综合监视，多维打击，等等，越多越好。立体感知依靠直升机、雷达、声呐、红外探测、光学摄影机等设备来实现，全方位、立体地获取目标航迹。综合监视是对舱内外重点部位的电视监控，也是对可疑目标用光电载荷进行的图像取证。多维打击是用各种软硬武器对目标进行的维权执法行动，包括火炮、水炮以及定向声波驱散等多种形式。
　　在某种程度上，公务船艇能力立体化的程度取决于其任务系统。任务系统好，能力立体化的程度才会高，公务船艇的本事才会大。随着技术的进步，在海警、海事、救捞等政府公务船上，通讯、导航、取证等诸多设备不再是各自为战的船载分立设备，而通过总线和维权执法设备构成了一个有机整体，称为“任务系统”。
　　我国的船载配套设备国产化率一直较低。据全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧说，这些公务船上的配套设备主要依赖从欧洲和日本进口，国产化率低，其中通信导航设备的国产化率不超过20%，为船舶航行和维权执法行动带来了隐患。
　　法国泰利斯（Thales）公司的MS-150系统称得上公务船任务系统的一个典型。它由作战指挥、态势感知、通信导航、武器控制等子系统组成，具有集中化指挥控制、配置丰富多样、自动化程度高、信息共享能力突出的特点。
　　在维权执法船艇的设计建造过程中，我国应更多地采用自主设备，更深入地引入任务系统的概念，使政府公务船的自动化和信息化水平再上一个新台阶，更好地满足新历史条件下维权执法行动的需求。原创| 未来的公务船会是怎样？

原创 2015-07-01 中国舰船研究 中国舰船研究

未来的公务船长什么样

　　2012年，三体救助船“北海救143”服役。救助船可以是三体船型，那么，同属政府公务船，巡逻船能否做成三体呢？答案已经揭晓。今年初，法国出口莫桑比克的三体巡逻艇“海鹰43”下水。“海鹰43”样式新颖，幻度高，“三体”的程度大大超过“北海救143”。
　　护卫舰以前没有三体船型的，现在有，美国人的护卫舰LCS就是三体。而且，据说美国人要造多艘LCS。那么，公务船艇会不会在三体的方向上快马加鞭，纵横驰骋呢？我们拭目以待。
　　如果不是三体船型还是原来单体船型的话，未来公务船会越来越稳，越来越灵活。
　　提高船舶稳性的一个方法就是大型化。船型大型化可以提高船型的耐波性、抗风能力、续航力。耐波性提高有利于船载直升机的起降，而船载直升机可大大提高公务船的快速反应能力。抗风能力是航行安全性问题的焦点，在远洋维权执法条件下，大型公务船的航行安全性更好。主尺度增加、排水量提高之后，燃油舱舱容就可以扩大，从而续航里程得以延长。
　　灵活不灵活，术语叫机动性好不好。高机动性是公务船发展的一个趋势。航速高的公务船对海上突发事件的反应就快，就能及时选择最佳应对时机和战位。海上近距离维权行动中，船体的操纵性起到举足轻重的作用，原地360度回转的高机动性无疑是一大优势。


未来的公务船有什么本事
　　
     上面说了未来公务船会长什么样。下面说说未来公务船会有什么本事。未来公务船艇的本事会越来越多，越来越大。
　　未来的海上执法活动有着立体化的特征，公务船艇的能力也要立体化。也就是说，公务船艇的本事要越来越多。立体感知，综合监视，多维打击，等等，越多越好。立体感知依靠直升机、雷达、声呐、红外探测、光学摄影机等设备来实现，全方位、立体地获取目标航迹。综合监视是对舱内外重点部位的电视监控，也是对可疑目标用光电载荷进行的图像取证。多维打击是用各种软硬武器对目标进行的维权执法行动，包括火炮、水炮以及定向声波驱散等多种形式。
　　在某种程度上，公务船艇能力立体化的程度取决于其任务系统。任务系统好，能力立体化的程度才会高，公务船艇的本事才会大。随着技术的进步，在海警、海事、救捞等政府公务船上，通讯、导航、取证等诸多设备不再是各自为战的船载分立设备，而通过总线和维权执法设备构成了一个有机整体，称为“任务系统”。
　　我国的船载配套设备国产化率一直较低。据全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧说，这些公务船上的配套设备主要依赖从欧洲和日本进口，国产化率低，其中通信导航设备的国产化率不超过20%，为船舶航行和维权执法行动带来了隐患。
　　法国泰利斯（Thales）公司的MS-150系统称得上公务船任务系统的一个典型。它由作战指挥、态势感知、通信导航、武器控制等子系统组成，具有集中化指挥控制、配置丰富多样、自动化程度高、信息共享能力突出的特点。
　　在维权执法船艇的设计建造过程中，我国应更多地采用自主设备，更深入地引入任务系统的概念，使政府公务船的自动化和信息化水平再上一个新台阶，更好地满足新历史条件下维权执法行动的需求。