本田工程师评南京车祸 超出考虑的安全范围

http://news.emao.com/news/201506/10547.html

       南京宝马7系侧撞马自达2的事故已经传到日本，今天一猫编辑在日本栃木县本田汽车技术研究所参观时，和该所高级工程师上地幸一谈到此事。上地幸一表示，车速超过160公里/小时，“基本上就已经超出了能够考虑的安全范围。”

       关于南京宝马7系侧面碰撞马自达2这起事故，上地幸一从两个角度进行了解答。上地幸一认为首要原因是宝马7超速太严重，车速超过160公里/小时，基本上就已经超出了能够考虑的安全范围；其次是宝马是用车头，也就是汽车前大梁和拥有大量溃缩空间的这个方向，对着马自达2侧面这个最弱的、最没有溃缩空间的地方去撞，这不能单单从简单的碰撞角度考虑。

  中国不少网友认为德国车钢板厚，比日本车安全，对于这一点，上地幸一没有做正面回答。他只是说，汽车厂家都是基于NCAP碰撞测试的要求，为了获得高分进行了必要的安全研发，同时每一个厂家都会有自己在安全性方面的理念。因为所处的环境不一样，厂家所产生的理念也会不一样，所以开发的产品在不同方面表面也会有差异。

不过他坚称本田ACE安全车身结构和行人保护处于世界领先水平，而对于其他厂家的技术和产品，不予过多评论。

http://news.emao.com/news/201506/10547.html

       南京宝马7系侧撞马自达2的事故已经传到日本，今天一猫编辑在日本栃木县本田汽车技术研究所参观时，和该所高级工程师上地幸一谈到此事。上地幸一表示，车速超过160公里/小时，“基本上就已经超出了能够考虑的安全范围。”

       关于南京宝马7系侧面碰撞马自达2这起事故，上地幸一从两个角度进行了解答。上地幸一认为首要原因是宝马7超速太严重，车速超过160公里/小时，基本上就已经超出了能够考虑的安全范围；其次是宝马是用车头，也就是汽车前大梁和拥有大量溃缩空间的这个方向，对着马自达2侧面这个最弱的、最没有溃缩空间的地方去撞，这不能单单从简单的碰撞角度考虑。

  中国不少网友认为德国车钢板厚，比日本车安全，对于这一点，上地幸一没有做正面回答。他只是说，汽车厂家都是基于NCAP碰撞测试的要求，为了获得高分进行了必要的安全研发，同时每一个厂家都会有自己在安全性方面的理念。因为所处的环境不一样，厂家所产生的理念也会不一样，所以开发的产品在不同方面表面也会有差异。

不过他坚称本田ACE安全车身结构和行人保护处于世界领先水平，而对于其他厂家的技术和产品，不予过多评论。