超级军网本田新思域的变速器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 08:51:48
新思域马上要上市了，这次搭配的是cvt变速器，和雅阁上的一样吗，不说和6at比可靠性，但是能开个比较长的时间，比如说五到七年不出问题吗？新思域马上要上市了，这次搭配的是cvt变速器，和雅阁上的一样吗，不说和6at比可靠性，但是能开个比较长的时间，比如说五到七年不出问题吗？
6at结构更复杂，理论上比cvt稳定，使用寿命更长，本田的钢带用的是博世，加之自身研发能力强，算比较稳定的cvt产品，正常使用五年没问题
6at结构更复杂，理论上比cvt稳定，使用寿命更长，本田的钢带用的是博世，加之自身研发能力强，算比较稳定的cvt产品，正常使用五年没问题
cvt变速箱技术门槛相对其他不算太高，只要舍得投入不死扣成本，稳定可靠耐用的cvt也不是太难。一高兴上链条的cvt，除了厂家皆大欢喜
cvt变速箱技术门槛相对其他不算太高，只要舍得投入不死扣成本，稳定可靠耐用的cvt也不是太难。一高兴上链条 ...
那本田的这个是不是链条呢？是钢带吧。
那本田的这个是不是链条呢？是钢带吧。
5at换cvt，也算大幅降低成本吧。
那本田的这个是不是链条呢？是钢带吧。
我说要是“一高兴”
我说要是“一高兴”
美帝人民已经当了小白鼠，结果很糟糕。
美帝人民已经当了小白鼠，结果很糟糕。
具体是什么个情况？
具体是什么个情况？
CVT后期维护保养太贵了……
sunzhenghe 发表于 2016-3-27 08:09
美帝人民已经当了小白鼠，结果很糟糕。
具体情况说说看，不要那么模糊的说法嘛。
美帝人民已经当了小白鼠，结果很糟糕。
具体情况说说看，不要那么模糊的说法嘛。
anthonyshen 发表于 2016-3-27 13:48
具体情况说说看，不要那么模糊的说法嘛。
具体的可以到车托之家相关论坛看看，比我有说服力，呵呵。
具体情况说说看，不要那么模糊的说法嘛。
具体的可以到车托之家相关论坛看看，比我有说服力，呵呵。
sunzhenghe 发表于 2016-3-27 15:27
具体的可以到车托之家相关论坛看看，比我有说服力，呵呵。
好歹给个链接嘛？这么一说，上哪里去找啊？
具体的可以到车托之家相关论坛看看，比我有说服力，呵呵。
好歹给个链接嘛？这么一说，上哪里去找啊？
我爱花生酱 发表于 2016-3-27 11:42
具体是什么个情况？
貌似是CVT口哨声
具体是什么个情况？
貌似是CVT口哨声
貌似是CVT口哨声
那个好像是丰田的CVT问题。
那个好像是丰田的CVT问题。
那个好像是丰田的CVT问题。
本田cvt是顿挫。不知道美国人解决了没。
本田cvt是顿挫。不知道美国人解决了没。
我爱花生酱 发表于 2016-3-28 06:42
那个好像是丰田的CVT问题。
钢带CVT都有这问题 链条的貌似没有
那个好像是丰田的CVT问题。
钢带CVT都有这问题 链条的貌似没有
这货上市到现在就没有这么多年，你让人怎么回答？
这货上市到现在就没有这么多年，你让人怎么回答？
和雅阁的不一样吗！
和雅阁的不一样吗！
lymd 发表于 2016-3-28 12:57
和雅阁的不一样吗！
雅阁的CVT应用也没有这么多年啊
和雅阁的不一样吗！
雅阁的CVT应用也没有这么多年啊
不许笑，本来我就是外行。
这货上市到现在就没有这么多年，你让人怎么回答？
李工，市面上CVT变速箱可承受扭矩最大的是多少？是日产还是奥迪？钢带承受扭矩最大能到多少？链条呢？另外，链条会比钢带贵很多吗？
李工，市面上CVT变速箱可承受扭矩最大的是多少？是日产还是奥迪？钢带承受扭矩最大能到多少？链条呢？另外，链条会比钢带贵很多吗？
etaosky9527 发表于 2016-3-28 22:59
李工，市面上CVT变速箱可承受扭矩最大的是多少？是日产还是奥迪？钢带承受扭矩最大能到多少？链条呢？另 ...
理论上是没有极限的，你只要把它做宽一些 更粗一些 就可以承受更大的扭矩了。
实际上因为受限于体积来讲，不能做得很大，现在一般到三百多NM就是极限了。
如果分钢带式和链条式的话，链条式的承受扭力会更有优势，但是其他方面也会有缺点。
钢带式和链条式只是两种技术方案，不存在谁比谁厉害或者谁比谁贵，总的来说CVT都是低成本的代名词。
日产在CVT方面积累是比较多，目前算是最厉害的一家。
而大众汽车是没有CVT技术的，奥迪车装的CVT都是买舍弗勒LUK的。
李工，市面上CVT变速箱可承受扭矩最大的是多少？是日产还是奥迪？钢带承受扭矩最大能到多少？链条呢？另 ...
理论上是没有极限的，你只要把它做宽一些 更粗一些 就可以承受更大的扭矩了。
实际上因为受限于体积来讲，不能做得很大，现在一般到三百多NM就是极限了。
如果分钢带式和链条式的话，链条式的承受扭力会更有优势，但是其他方面也会有缺点。
钢带式和链条式只是两种技术方案，不存在谁比谁厉害或者谁比谁贵，总的来说CVT都是低成本的代名词。
日产在CVT方面积累是比较多，目前算是最厉害的一家。
而大众汽车是没有CVT技术的，奥迪车装的CVT都是买舍弗勒LUK的。
看介绍新思域的CVT是本田最新的。
雅阁在美国用CVT的时间差不多三年了，暂时没听说有什么问题。
美国版CRV用CVT不到两年，暂时也还没什么问题。
2.4地球梦发动机配CVT在CRV出现的问题是在40时速上有共振，国外部分车主有反应，有些说没有感觉，
本田给的方案是涉及到发动机支架的改动。
我在国内的2015CRV全国群里面，暂时没听说有什么问题，共振有个别车主会说有感觉。
2.0的没听说有这个问题。
还有个是减速到三四十的时候有点顿挫，就是有点拉扯的感觉，这个是有，不是每次都会，要看油门的控制。
我的车用了差不多一年，暂时还没发现什么问题，口哨声说实在的，我自己真的没听到，可能真的我耳木。
雅阁在美国用CVT的时间差不多三年了，暂时没听说有什么问题。
美国版CRV用CVT不到两年，暂时也还没什么问题。
2.4地球梦发动机配CVT在CRV出现的问题是在40时速上有共振，国外部分车主有反应，有些说没有感觉，
本田给的方案是涉及到发动机支架的改动。
我在国内的2015CRV全国群里面，暂时没听说有什么问题，共振有个别车主会说有感觉。
2.0的没听说有这个问题。
还有个是减速到三四十的时候有点顿挫，就是有点拉扯的感觉，这个是有，不是每次都会，要看油门的控制。
我的车用了差不多一年，暂时还没发现什么问题，口哨声说实在的，我自己真的没听到，可能真的我耳木。
本田cvt是顿挫。不知道美国人解决了没。
cvt怎么会顿挫呢？
cvt怎么会顿挫呢？
看介绍新思域的CVT是本田最新的。
雅阁在美国用CVT的时间差不多三年了，暂时没听说有什么问题。
美国版CR ...
我就试驾了一次2.4crv，还感受到了共振……
雅阁在美国用CVT的时间差不多三年了，暂时没听说有什么问题。
美国版CR ...
我就试驾了一次2.4crv，还感受到了共振……
cvt怎么会顿挫呢？
低速段减速收油顿挫前冲，这个日产的CVT也有
低速段减速收油顿挫前冲，这个日产的CVT也有
理论上是没有极限的，你只要把它做宽一些 更粗一些 就可以承受更大的扭矩了。
实际上因为受限于体积来讲 ...
链条的cvt在日常使用有什么缺点吗？据说链条耐用不打滑，而且还贵吗？
实际上因为受限于体积来讲 ...
链条的cvt在日常使用有什么缺点吗？据说链条耐用不打滑，而且还贵吗？
低速段减速收油顿挫前冲，这个日产的CVT也有
发动机变速箱硬连接的问题？
发动机变速箱硬连接的问题？
李工，市面上CVT变速箱可承受扭矩最大的是多少？是日产还是奥迪？钢带承受扭矩最大能到多少？链条呢？另 ...
链条目前奥迪原厂是350，400以下绝对没事。很多刷一阶到440的，没有任何问题。500以上就不太敢了
链条目前奥迪原厂是350，400以下绝对没事。很多刷一阶到440的，没有任何问题。500以上就不太敢了
理论上是没有极限的，你只要把它做宽一些 更粗一些 就可以承受更大的扭矩了。
实际上因为受限于体积来讲 ...
链条由于其铰接的形式，其自身受到的张力被分散到连接结与销轴上，所以单纯的抗剪性能是金属工艺很容易做到的，且廉价。钢带式则不然，虽然接触面增大，但依然无法有效的降低打滑，也就是所需的张紧力并没有很大程度的降低，但钢带有钢带的好处，静音且力传递的均匀，结构的紧凑等。缺点便是其特殊的组成结构，使中间的钢带即承受剪力还承受拉力，所以钢带需要良好的弯曲特性以及非常好的抗剪切和抗拉伸能力，但学过的应该知道，屈服强度不能这样完美，越是抗剪能力强，其强度就大，韧性降低，直接影响弯曲特性和抗拉伸能力吧。
抄过来的……
实际上因为受限于体积来讲 ...
链条由于其铰接的形式，其自身受到的张力被分散到连接结与销轴上，所以单纯的抗剪性能是金属工艺很容易做到的，且廉价。钢带式则不然，虽然接触面增大，但依然无法有效的降低打滑，也就是所需的张紧力并没有很大程度的降低，但钢带有钢带的好处，静音且力传递的均匀，结构的紧凑等。缺点便是其特殊的组成结构，使中间的钢带即承受剪力还承受拉力，所以钢带需要良好的弯曲特性以及非常好的抗剪切和抗拉伸能力，但学过的应该知道，屈服强度不能这样完美，越是抗剪能力强，其强度就大，韧性降低，直接影响弯曲特性和抗拉伸能力吧。
抄过来的……
背嵬选锋 发表于 2016-3-29 12:47
链条的cvt在日常使用有什么缺点吗？据说链条耐用不打滑，而且还贵吗？
链条和钢带的工作原理都是一样的，只是整个传动条带总成的结构不同。
链条式的优点是强度更高，所以能承受更大的扭力。但是并不是不打滑，CVT用的链条不是自行车链条那种齿轮硬传动，他其实依然是依靠摩擦力来传统的。
缺点就是自身每一个小原件之间是靠活动铆钉链接的，自身运转会磨损自身，噪音和震动都比钢带要大，而且因为接触面比较小，所以实现同样的扭力需要对锥盘的压力也更大，对材料要求更高。整体寿命和故障率肯定是不如钢带的。
现在钢带基本上就是博世公司在发展，链条就是舍佛勒在发展。但是前者的市场占有率要高得多得多得多。
背嵬选锋 发表于 2016-3-29 12:47
链条的cvt在日常使用有什么缺点吗？据说链条耐用不打滑，而且还贵吗？
链条和钢带的工作原理都是一样的，只是整个传动条带总成的结构不同。
链条式的优点是强度更高，所以能承受更大的扭力。但是并不是不打滑，CVT用的链条不是自行车链条那种齿轮硬传动，他其实依然是依靠摩擦力来传统的。
缺点就是自身每一个小原件之间是靠活动铆钉链接的，自身运转会磨损自身，噪音和震动都比钢带要大，而且因为接触面比较小，所以实现同样的扭力需要对锥盘的压力也更大，对材料要求更高。整体寿命和故障率肯定是不如钢带的。
现在钢带基本上就是博世公司在发展，链条就是舍佛勒在发展。但是前者的市场占有率要高得多得多得多。
链条和钢带的工作原理都是一样的，只是整个传动条带总成的结构不同。
链条式的优点是强度更高，所以能 ...
有种说法是，链条钢带本身出问题概率很小，但是变速箱跟发动机的硬连接肯出问题，是这样吗？
链条式的优点是强度更高，所以能 ...
有种说法是，链条钢带本身出问题概率很小，但是变速箱跟发动机的硬连接肯出问题，是这样吗？
链条和钢带的工作原理都是一样的，只是整个传动条带总成的结构不同。
链条式的优点是强度更高，所以能 ...
虽然这条钢带（钢链）是传递动力和扭矩的非常重要的一个环节，钢带（或钢链）的强度直接决定了其所能传导的扭矩的大小，但是大家也不要忘记这些动力和扭矩依然还是要靠钢带（或钢链）与主、从动锥盘之间的摩擦力来传导的，在所传导的扭矩一样大的前提下，接触面小的链条式CVT必须要有更大的压力，才能获得与接触面更大的钢带式CVT同样的摩擦力（所以链条式CVT中的链条和锥盘的材质要求应该要比钢带式的还要高，才能获得和钢带式CVT同样的使用寿命）。
链条式的优点是强度更高，所以能 ...
虽然这条钢带（钢链）是传递动力和扭矩的非常重要的一个环节，钢带（或钢链）的强度直接决定了其所能传导的扭矩的大小，但是大家也不要忘记这些动力和扭矩依然还是要靠钢带（或钢链）与主、从动锥盘之间的摩擦力来传导的，在所传导的扭矩一样大的前提下，接触面小的链条式CVT必须要有更大的压力，才能获得与接触面更大的钢带式CVT同样的摩擦力（所以链条式CVT中的链条和锥盘的材质要求应该要比钢带式的还要高，才能获得和钢带式CVT同样的使用寿命）。
背嵬选锋 发表于 2016-3-29 15:22
虽然这条钢带（钢链）是传递动力和扭矩的非常重要的一个环节，钢带（或钢链）的强度直接决定了其所能传导 ...
这是一方面。
另一方面你还要看到链条是由很多个小钢片，用活动的销子（活动的铆钉）连接的。钢片和销子之间是活动状态。这意味着高速运转过程中，每一个销子都像一个小轴承一样不断在和钢片转动摩擦。当这个链条是新的状态，销子和钢片之间的间隙比较小，使用一定周期之后，每一个销子的连接部位都会不断磨损，间隙也会越来越大。钢带自身磨损自身会导致整条链条的公差放大，噪音越来越高，张紧力下降。 传动时就会出现旷量，动力切换时会有冲击感，异响等等问题出现。
虽然这条钢带（钢链）是传递动力和扭矩的非常重要的一个环节，钢带（或钢链）的强度直接决定了其所能传导 ...
这是一方面。
另一方面你还要看到链条是由很多个小钢片，用活动的销子（活动的铆钉）连接的。钢片和销子之间是活动状态。这意味着高速运转过程中，每一个销子都像一个小轴承一样不断在和钢片转动摩擦。当这个链条是新的状态，销子和钢片之间的间隙比较小，使用一定周期之后，每一个销子的连接部位都会不断磨损，间隙也会越来越大。钢带自身磨损自身会导致整条链条的公差放大，噪音越来越高，张紧力下降。 传动时就会出现旷量，动力切换时会有冲击感，异响等等问题出现。
链条目前奥迪原厂是350，400以下绝对没事。很多刷一阶到440的，没有任何问题。500以上就不太敢了
那是老的,后来的最低380~
那是老的,后来的最低380~
我就试驾了一次2.4crv，还感受到了共振……
为啥2.0的CVT的CRV没有呢？
为啥2.0的CVT的CRV没有呢？
为啥2.0的CVT的CRV没有呢？
你不是有自己的看法吗
你不是有自己的看法吗
你不是有自己的看法吗
那是别人的看法，我不知道为什么才问你的，因为你说是变速箱的问题我才问你为什么同样变速箱的2.0不抖动？
那是别人的看法，我不知道为什么才问你的，因为你说是变速箱的问题我才问你为什么同样变速箱的2.0不抖动？
爱的回归线 发表于 2016-3-30 12:31
那是别人的看法，我不知道为什么才问你的，因为你说是变速箱的问题我才问你为什么同样变速箱的2.0不抖动 ...
应该是变速箱跟车身装配有问题，共振。我可没说是什么大问题，莫激动
爱的回归线 发表于 2016-3-30 12:31
那是别人的看法，我不知道为什么才问你的，因为你说是变速箱的问题我才问你为什么同样变速箱的2.0不抖动 ...
应该是变速箱跟车身装配有问题，共振。我可没说是什么大问题，莫激动
应该是变速箱跟车身装配有问题，共振。我可没说是什么大问题，莫激动
激动的是你吧，为什么2.0的CVT没抖动？都是一样的变速箱
激动的是你吧，为什么2.0的CVT没抖动？都是一样的变速箱