温州动车事故与沉船事件的公关对比——信息及时公布，自 ...

      这一次沉船，除了对沉船原因有争论之外，对救援工作基本上没有批评。有人说这是因为这两年打击了网络大V、记者，所以没有人敢怀疑、质问，也没有人敢出来造谣、抹黑。
   我认为这是没看到实质。真正的原因是这一次的信息公布及时、清楚，而温州事故时铁道部处理得不好，乱糟糟的，自己不说明情况，才导致各界胡乱猜测。

一、车型和人数
      朋友们，真正出事的人数真的没有那么多，真的不会超过300人。

      1、掉下桥的是后面的D301次列车（第一至五车脱轨（第二、三车坠落，第四车悬空，头车除走行部之外车头及车体散落桥下）。它是CRH2E型卧铺电力动车组（编好CRH2-139E），有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位。  其实就是前后两个车头有坐票，中间车厢是卧铺。

  出事的是车头55人，三个卧铺车厢120人，总共175人。（假如“卧改座”，那么下面两个铺位一共坐6人，额定60人，三节车厢最多180人，总共235人。）  加上该车是北京到福州，过了温州站有不少人都下车了，可能只有一半左右在车上，那么就是90人（或120人）

   2、加上前面D3115车第十六车的人数：
      D3115车的型号是CRH1B，它的十六车就是后车头，一共只有64个座位。它是杭州站开往福州南站的，过了温州，基本上也该下一半人了，可能只有30-40人在车上。


    以上计算可知当时最多有299个额定的人员位置（全部满员，235+64），最少可能只有120个（全部半员，90+30）。当时的报道称35人死亡、210人受伤，这个数字加起来是在上面我计算的范围内的。（当然真正死亡的人数可能不是35，但也不大可能超过100以内，因为有些情况不能确定，铁道部说确认35个死亡也在可接受范围内。）
     最严重的是直接撞击两个车头里的座位，总共额定119人。所谓一节车厢全都被挤平了，就是前面车的后车头（64个座位）。
     
    咱们老百姓能知道得这么清楚？有些人都不知道车头座位、卧铺、全座车厢的区别啊，大家都以额定120人来算5节车厢，岂不是600人，还有300多人哪里去了？
   铁道部为啥不能仔细说明？我自己在网上查一查，不过花半个小时写完这么一段，铁道部资料清清楚楚，立等可取，为什么不向大家解释清楚？

二、掉下桥的高度有多少生还率
   大家质问，车厢从三十多米高的桥上掉下，应该基本没救啊，怎么只有这点死亡数字？ 其实掉下桥的车厢一节有接近30米长，车厢一端先着地，另一端还能靠着桥，这也减少了冲击。不是想象中的水平坠落。


三、撞击速度
     D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车追尾。撞击速度为大约80公里每小时。不是想象中的200公里时速迎面撞击，也不是200公里时速撞击静止车。
     再加上后面的D301车头与前面的车尾驾驶室最先撞上，吸收了能量。（两个驾驶室加起来足有二十米），车辆先脱轨，轨道也吸收了能量。

大家看，我这么一解释，是不是很清楚？ 说得这么清清楚楚，还有人传谣信谣吗？

      这一次沉船，除了对沉船原因有争论之外，对救援工作基本上没有批评。有人说这是因为这两年打击了网络大V、记者，所以没有人敢怀疑、质问，也没有人敢出来造谣、抹黑。
   我认为这是没看到实质。真正的原因是这一次的信息公布及时、清楚，而温州事故时铁道部处理得不好，乱糟糟的，自己不说明情况，才导致各界胡乱猜测。

一、车型和人数
      朋友们，真正出事的人数真的没有那么多，真的不会超过300人。

      1、掉下桥的是后面的D301次列车（第一至五车脱轨（第二、三车坠落，第四车悬空，头车除走行部之外车头及车体散落桥下）。它是CRH2E型卧铺电力动车组（编好CRH2-139E），有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位。  其实就是前后两个车头有坐票，中间车厢是卧铺。

  出事的是车头55人，三个卧铺车厢120人，总共175人。（假如“卧改座”，那么下面两个铺位一共坐6人，额定60人，三节车厢最多180人，总共235人。）  加上该车是北京到福州，过了温州站有不少人都下车了，可能只有一半左右在车上，那么就是90人（或120人）

   2、加上前面D3115车第十六车的人数：
      D3115车的型号是CRH1B，它的十六车就是后车头，一共只有64个座位。它是杭州站开往福州南站的，过了温州，基本上也该下一半人了，可能只有30-40人在车上。


    以上计算可知当时最多有299个额定的人员位置（全部满员，235+64），最少可能只有120个（全部半员，90+30）。当时的报道称35人死亡、210人受伤，这个数字加起来是在上面我计算的范围内的。（当然真正死亡的人数可能不是35，但也不大可能超过100以内，因为有些情况不能确定，铁道部说确认35个死亡也在可接受范围内。）
     最严重的是直接撞击两个车头里的座位，总共额定119人。所谓一节车厢全都被挤平了，就是前面车的后车头（64个座位）。
     
    咱们老百姓能知道得这么清楚？有些人都不知道车头座位、卧铺、全座车厢的区别啊，大家都以额定120人来算5节车厢，岂不是600人，还有300多人哪里去了？
   铁道部为啥不能仔细说明？我自己在网上查一查，不过花半个小时写完这么一段，铁道部资料清清楚楚，立等可取，为什么不向大家解释清楚？

二、掉下桥的高度有多少生还率
   大家质问，车厢从三十多米高的桥上掉下，应该基本没救啊，怎么只有这点死亡数字？ 其实掉下桥的车厢一节有接近30米长，车厢一端先着地，另一端还能靠着桥，这也减少了冲击。不是想象中的水平坠落。


三、撞击速度
     D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车追尾。撞击速度为大约80公里每小时。不是想象中的200公里时速迎面撞击，也不是200公里时速撞击静止车。
     再加上后面的D301车头与前面的车尾驾驶室最先撞上，吸收了能量。（两个驾驶室加起来足有二十米），车辆先脱轨，轨道也吸收了能量。

大家看，我这么一解释，是不是很清楚？ 说得这么清清楚楚，还有人传谣信谣吗？