轨道电梯与空天飞机，22世纪能出现了吧

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:38:35
轨道电梯难点是材料，空天飞机也是材料。
100年后材料学应该已经能解决了吧。
人类深空大开发离不开这两样啊轨道电梯难点是材料，空天飞机也是材料。
100年后材料学应该已经能解决了吧。
人类深空大开发离不开这两样啊
轨道电梯？  别做梦了
轨道天梯可行性不高，空天飞机一直在研究，我感觉不需要到22世纪
反重力才是王道
dreamboat 发表于 2015-6-9 12:32
反重力才是王道
目前的物理理论尚不支持反重力，不知道未来理论是什么面貌，但是不能奢望或者指望
熊首督军 发表于 2015-6-9 12:30
轨道天梯可行性不高，空天飞机一直在研究，我感觉不需要到22世纪
两级火箭飞机现在可以做出来，但是成本上不知道会有多大优势，甚至，是不是有优势。

OX-1将开第一个头。
飞上去干嘛？
在商业经济时代，外太空探索完全是赔钱的买卖

现在各国都没多大热情，指望军事的话，空天轰炸机估计会出来
至少跨洋商业飞行需要空天飞机。不知道能不能活着看到。大众交通速度提升停滞了半世纪了。
aolbo 发表于 2015-6-9 17:48
至少跨洋商业飞行需要空天飞机。不知道能不能活着看到。大众交通速度提升停滞了半世纪了。
协和的失败已经说明跨洋商业飞行并不需要很高的速度,可预见的将来不会有人往这个方向努力了,民航只会往进一步提升载客量和舒适性以及省油性考虑
《太阳的距离》是用电磁炮把质量打上去的
协和的失败已经说明跨洋商业飞行并不需要很高的速度,可预见的将来不会有人往这个方向努力了,民航只会往进 ...
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机
对于他们来说最短的时间才是最舒适的航班
协和只是第一代局限性很大
基础物理没有突破，这些都是妄想。目前的人类没有能力跑出地球。
zwl0303 发表于 2015-6-9 14:34
飞上去干嘛？
在商业经济时代，外太空探索完全是赔钱的买卖
你完全按照资本主义商业社会的逻辑看问题， 外太空探索绝对不是完全是赔钱的买卖。有空前的潜力
SSN19 发表于 2015-6-9 18:58
协和的失败已经说明跨洋商业飞行并不需要很高的速度,可预见的将来不会有人往这个方向努力了,民航只会往进 ...
错，未来真正的革命性趋势恐怕是减少载客量。让民用飞行大众化
石头草 发表于 2015-6-10 12:34
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机
坐商务舱不就是为了坐着舒服么,难道现在的商务舱会更快不成,花着舒适的头等舱的钱结果坐的比猪舱还猪舱也只有只在乎时间而完全不在乎舒适性的人会在意

石头草 发表于 2015-6-10 12:34
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机


那为什么现在和近未来没有超音速商业客机的研发计划,既然现在预期客流就已经成熟?
石头草 发表于 2015-6-10 12:34
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机


那为什么现在和近未来没有超音速商业客机的研发计划,既然现在预期客流就已经成熟?
石头草 发表于 2015-6-10 12:34
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机
现在坐商务舱的确实多,不过只有商务舱的航班可混的不太好,比如创造航程传奇的SQ21/22最后还是黯然落幕,尽管它是最快的从新加坡到纽约的方案
石头草 发表于 2015-6-10 12:34
协和是协和
现在坐商务舱以上的很多
这些人支付的费用足以支撑新一代的超音速客机
从我个人角度我是很乐意看到超音速客机马上复出的,只是现实实在令人失望,协和落幕后就没有公司愿意在速度上下功夫了,前几年波音的音速巡航者也是黯然落马,民航的速度依旧停留在60年前
协和的失败已经说明跨洋商业飞行并不需要很高的速度,可预见的将来不会有人往这个方向努力了,民航只会往进 ...
协和没安全事故的话还能继续的。
SSN19 发表于 2015-6-10 18:50
坐商务舱不就是为了坐着舒服么,难道现在的商务舱会更快不成,花着舒适的头等舱的钱结果坐的比猪舱还猪舱也 ...
首选需要180度平躺的只有较长时间航班才需要 窄体头等都不是平躺
说明 因为时间过长才需要平躺这样的舒适设施
协和是猪舱？
现有老商务舱的级别足够了
SSN19 发表于 2015-6-10 18:52
那为什么现在和近未来没有超音速商业客机的研发计划,既然现在预期客流就已经成熟?
我并没有表示 我比波音空客航空公司聪明
你这几句话放出来 任何设想都没有意义
SSN19 发表于 2015-6-10 18:58
现在坐商务舱的确实多,不过只有商务舱的航班可混的不太好,比如创造航程传奇的SQ21/22最后还是黯然落幕,尽 ...
SQ21 22更加证明 超音速的意义
时间过长 这个你可以问问 为什么AB要研发345 77L 这样的机型 更加更新了777-8X
你用一个航班全商务舱失败来证明 全商务的失败
BA1/2这种窄体还中停的你怎么解释
更加说明速度的意义
SSN19 发表于 2015-6-10 19:08
从我个人角度我是很乐意看到超音速客机马上复出的,只是现实实在令人失望,协和落幕后就没有公司愿意在速度 ...
HKG  NYC LHR NRT CDG  PVG SIN PEK 这些机场之间都有大量的航班
尤其是NYC LHR 这么多航班都能塞下 把这些F J的客流吸引到超音速上来
再飞机上憋屈的休息 即使是全平躺 也不如地面招待所的水平
现有技术  油耗能比当年极大幅度降低
aolbo 发表于 2015-6-10 19:42
协和没安全事故的话还能继续的。
协和出事之前是最安全的客机
本身没什么问题 跑道异物穿了油箱 这种事
SSN19 发表于 2015-6-10 19:08
从我个人角度我是很乐意看到超音速客机马上复出的,只是现实实在令人失望,协和落幕后就没有公司愿意在速度 ...
2003年 BA的协和价格是4000美元往返  当然这是一个极低的折扣价
轨道电梯有点扯。首先是材料自身重量的问题，其次就算是天顶星科技也搞不出长六万多公里直径仅有几米的超级刚性材料，所以那个电梯会自发弯曲。此外太空垃圾、底层大气运动、地轴进动等诸多因素都会让太空电梯变成灾难
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