法兰西的猛虎--ARL44重型坦克

1944年底法国全境基本获得解放，戴高乐召集巴黎游击队的20个主要负责人，宣布解散“内地军”指挥机关和参谋部，成立国防部和法国军械研制局，军械研制局的其中一个重要任务就是研制法国自己的重型坦克，这不但是军事上的需要，更是法国政治上的需求，对于恢复法国的国际形象和内部国民信心都非常有帮助。
项目聚集了当时法国大多数的兵工厂参与，AMX公司和APX公司分别底盘和炮塔的开发，而生产厂家则被指定为ARL公司。该项目被命名为ARL-44，ARL是生产公司名称，44则代表立项年份。
在设计过程中ARL44抛弃了多炮塔结构的路后设计，准备集中采用高穿深的武器，最初是一门44倍口径的76毫米火炮。但是这门只有在1000米距离上才能穿透80毫米的火炮很快就被否决了。而准备采用更大口径的90毫米火炮。
ARL 44底盘部分实际上成了战前夏尔BI重型坦克、夏尔引中型坦克以及FMC F1超重型坦克的结合体，比如，悬挂系统仍然延续了夏尔Bl型坦克的过时设计采用轮轴架结构小自径负重轮的独立螺旋弹簧式排装置、每侧有10个小自径的负轮，主动轮在后，诱导轮在前，前面的诱导轮带有外齿，和履带啮合，并可以通过诱导轮来调节履带的张紧度后部的主动轮内带有行星齿轮排，兼有侧减速器的功能ARL行动部分的另一个特点是履带外侧有侧护板和排泥槽这种设计的最大优点是造价较低，结构简单，易于生产，即使个别负重轮被击毁也能继续行动，不过.它的缺点也是显而易见的，过小的负重轮也造成悬挂行程太小.越野时的舒适性太差，也就是颠得特别厉害(好比没减走装足的汽车)，此外，底盘构造零件也大量抄袭以上三种坦克。如夏尔B1的履带和传功系统、夏尔G1中型坦克的操纵机构和变速箱，以及为了当年FMC F1超重型坦克的450马力潘哈德发动机。但是随着发动机坦克吨位的增加潘哈德450马力发动机明显不够用，迫于研制时间上的压力ARL44果断采用了虎和黑豹坦克上的迈巴赫230型发动机，效率增加了50%以上。
在《坦克世界》中ARL44可以说是能和KV-3媲美的硬骨头，作为法系车辆，仅仅比10级重坦AMX-50B的正面装甲稍弱， 120毫米的正面防护加上倾斜的前装甲，几乎刀枪不入。而炮塔和侧面以及背面是最大的弱点，背面和侧面仅仅只有45毫米的防护780/820的生命值万一被KV-2的ML-10炮从非正面命中几乎就是全血送走，而炮塔也只有100毫米的垂直厚度，如果是改型的中期型只有80毫米垂直正面，高级车几乎一打就穿，所以近距离作战时请一定注意。ARL44虽然继承了B1坦克的大体结构，但是也做了很大的改善，该车的另一个突出特点是采用了压缩空气驱动的导向陀螺仪，在电启动马达失灵时也可以用空气压缩机起动发动机并备有自封油箱、一体化的润滑系统。车体内部布局则采用了与夏尔Bl类似的隔舱化设计，内部分为两个主要舱室，由一个防火隔板隔开。车组乘员位于前部隔舱内，而引擎、油箱和传动装置则位于后部隔舱，这种设计提高了车组乘员的生存能力。驾驶员可通过安装在驾驶舱顶部的一个前视范围为180度的潜望镜来观察，也可以直接通过一个可调宽度范围为12到100毫米的观察窗一来观察·其两个物镜是双目棱镜，放大倍数为36倍·这种L710型瞄准镜还兼有火炮测距仪的功能视界为11.5度，瞄准镜内表尺分划可以满足1600米内精确射击的需要。
虽然ARL44也采用5人车组，但是却使用的是流行的3人炮塔，这为人机工程学上的改善创造了条件，乘员分工趋于合理。事实上，驶员与无线电操作员分列车体前部左右，其余3名乘员全部位于炮塔内—车长、炮长和装填手。巨大的炮栓和弹壳收集器将炮塔内部空间一分为二，车长和炮长位于火炮右侧，炮长在车长前下方，装填手位于火炮左侧，并在装填手上方设有换气扇。炮塔上有3个舱门，车长舱门在左侧，装填手车门在右侧。装填手舱门上安装有}具可旋转的潜望镜，舱口有一个环形机枪架。车内电台安装在炮塔壁左侧，便于装填手操作。炮塔内弹药大都放在炮塔尾舱内，装填手以一个机械闭锁装置从中抽取弹药。
1950年底法国部队还是接收17辆ARL44坦克，它们被装备在501、502和503坦克团，替换德国的黑豹坦克。但是却遭到了坦克手的恶评，因为坦克手已经习惯了黑豹坦克的双排负重轮的稳定，而对ARL44行走装置的颠簸非常不满，而发动机经常爆缸也是诟病的一个原因。1951年:7月14日的法国国庆阅兵式上第503团的10辆ARL44开过香榭丽舍大街当时就引起了国民的狂欢。但是实际上这个政治意义大于实际意义的玩意在不久之后就被美制M47坦克所代替，少数被出口到了阿根廷作为靶子了却余生。
法兰西的猛虎就这样虎头蛇尾的结束了，它算是一种尝试，也象征法国人重新站起来了，尽管不是很完美，但是希望已经开始萌芽了。《坦克世界》中的ARL44作为法系车辆也是这样一个角色，告别了G1B坦克的徘徊，已经逐渐开始走上给力的道路，之后的法国坦克将是新的起点，机动和火力将全面提升，自动装弹机的弹夹不久之后也将在重坦上出现。法系重坦的春天就要来临了。1944年底法国全境基本获得解放，戴高乐召集巴黎游击队的20个主要负责人，宣布解散“内地军”指挥机关和参谋部，成立国防部和法国军械研制局，军械研制局的其中一个重要任务就是研制法国自己的重型坦克，这不但是军事上的需要，更是法国政治上的需求，对于恢复法国的国际形象和内部国民信心都非常有帮助。
项目聚集了当时法国大多数的兵工厂参与，AMX公司和APX公司分别底盘和炮塔的开发，而生产厂家则被指定为ARL公司。该项目被命名为ARL-44，ARL是生产公司名称，44则代表立项年份。
在设计过程中ARL44抛弃了多炮塔结构的路后设计，准备集中采用高穿深的武器，最初是一门44倍口径的76毫米火炮。但是这门只有在1000米距离上才能穿透80毫米的火炮很快就被否决了。而准备采用更大口径的90毫米火炮。
ARL 44底盘部分实际上成了战前夏尔BI重型坦克、夏尔引中型坦克以及FMC F1超重型坦克的结合体，比如，悬挂系统仍然延续了夏尔Bl型坦克的过时设计采用轮轴架结构小自径负重轮的独立螺旋弹簧式排装置、每侧有10个小自径的负轮，主动轮在后，诱导轮在前，前面的诱导轮带有外齿，和履带啮合，并可以通过诱导轮来调节履带的张紧度后部的主动轮内带有行星齿轮排，兼有侧减速器的功能ARL行动部分的另一个特点是履带外侧有侧护板和排泥槽这种设计的最大优点是造价较低，结构简单，易于生产，即使个别负重轮被击毁也能继续行动，不过.它的缺点也是显而易见的，过小的负重轮也造成悬挂行程太小.越野时的舒适性太差，也就是颠得特别厉害(好比没减走装足的汽车)，此外，底盘构造零件也大量抄袭以上三种坦克。如夏尔B1的履带和传功系统、夏尔G1中型坦克的操纵机构和变速箱，以及为了当年FMC F1超重型坦克的450马力潘哈德发动机。但是随着发动机坦克吨位的增加潘哈德450马力发动机明显不够用，迫于研制时间上的压力ARL44果断采用了虎和黑豹坦克上的迈巴赫230型发动机，效率增加了50%以上。
在《坦克世界》中ARL44可以说是能和KV-3媲美的硬骨头，作为法系车辆，仅仅比10级重坦AMX-50B的正面装甲稍弱， 120毫米的正面防护加上倾斜的前装甲，几乎刀枪不入。而炮塔和侧面以及背面是最大的弱点，背面和侧面仅仅只有45毫米的防护780/820的生命值万一被KV-2的ML-10炮从非正面命中几乎就是全血送走，而炮塔也只有100毫米的垂直厚度，如果是改型的中期型只有80毫米垂直正面，高级车几乎一打就穿，所以近距离作战时请一定注意。ARL44虽然继承了B1坦克的大体结构，但是也做了很大的改善，该车的另一个突出特点是采用了压缩空气驱动的导向陀螺仪，在电启动马达失灵时也可以用空气压缩机起动发动机并备有自封油箱、一体化的润滑系统。车体内部布局则采用了与夏尔Bl类似的隔舱化设计，内部分为两个主要舱室，由一个防火隔板隔开。车组乘员位于前部隔舱内，而引擎、油箱和传动装置则位于后部隔舱，这种设计提高了车组乘员的生存能力。驾驶员可通过安装在驾驶舱顶部的一个前视范围为180度的潜望镜来观察，也可以直接通过一个可调宽度范围为12到100毫米的观察窗一来观察·其两个物镜是双目棱镜，放大倍数为36倍·这种L710型瞄准镜还兼有火炮测距仪的功能视界为11.5度，瞄准镜内表尺分划可以满足1600米内精确射击的需要。
虽然ARL44也采用5人车组，但是却使用的是流行的3人炮塔，这为人机工程学上的改善创造了条件，乘员分工趋于合理。事实上，驶员与无线电操作员分列车体前部左右，其余3名乘员全部位于炮塔内—车长、炮长和装填手。巨大的炮栓和弹壳收集器将炮塔内部空间一分为二，车长和炮长位于火炮右侧，炮长在车长前下方，装填手位于火炮左侧，并在装填手上方设有换气扇。炮塔上有3个舱门，车长舱门在左侧，装填手车门在右侧。装填手舱门上安装有}具可旋转的潜望镜，舱口有一个环形机枪架。车内电台安装在炮塔壁左侧，便于装填手操作。炮塔内弹药大都放在炮塔尾舱内，装填手以一个机械闭锁装置从中抽取弹药。
1950年底法国部队还是接收17辆ARL44坦克，它们被装备在501、502和503坦克团，替换德国的黑豹坦克。但是却遭到了坦克手的恶评，因为坦克手已经习惯了黑豹坦克的双排负重轮的稳定，而对ARL44行走装置的颠簸非常不满，而发动机经常爆缸也是诟病的一个原因。1951年:7月14日的法国国庆阅兵式上第503团的10辆ARL44开过香榭丽舍大街当时就引起了国民的狂欢。但是实际上这个政治意义大于实际意义的玩意在不久之后就被美制M47坦克所代替，少数被出口到了阿根廷作为靶子了却余生。
法兰西的猛虎就这样虎头蛇尾的结束了，它算是一种尝试，也象征法国人重新站起来了，尽管不是很完美，但是希望已经开始萌芽了。《坦克世界》中的ARL44作为法系车辆也是这样一个角色，告别了G1B坦克的徘徊，已经逐渐开始走上给力的道路，之后的法国坦克将是新的起点，机动和火力将全面提升，自动装弹机的弹夹不久之后也将在重坦上出现。法系重坦的春天就要来临了。