超级军网日本将再次进行低音爆飞机试验 有助减少噪音
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:09:09
2015年06月04日 09:57
来源：中国国防科技信息网 作者：陈宣友
据《航空周刊》2015年5月25日报道，2015年6月29日，日本将在瑞典的Esrange宇航中心再次进行从空中投放低音爆超声速飞机模型的试验。第一次试验是在2013年8月，试验时飞机失去控制而坠毁。试验是JAXA在“非对称分布音爆简化评估投放试验”（D-Send）计划框架下进行的演示验证试验，其目的是通过修改机身外形减小音爆。试验模型长26英尺（7.9米），通过一个气球将其升高至100000英尺（3.048万米），释放飞机模型，加速到1.3马赫，然后飞越一组系留气球上空，气球上有一组麦克风，以测量激波信号。飞机模型重2200磅（998千克），无人驾驶，无动力，是安静型超声速运输机模型，具有非对称机头，优化了低阻/低音爆的机翼设计，这些设计特征有助于减小音爆强度。与经典的多条波系叠加产生音爆不同，通过改变机头前缘波和机身后激波的压力分布，试验模型飞机可将这些激波分成多条强度更小的激波，从而使音爆信息更接近于正弦波，从而减小扰人的音爆及其损失。JAXA研究认为飞机飞行控制的快速响应会减小俯迎的稳定性余度，同时由于在风洞试验和飞行试验之间的数据没有进行足够的修正，一些气动特性超出了预计范围。（中国航空工业发展研究中心陈宣友）
http://news.ifeng.com/a/20150604/43906188_0.shtml2015年06月04日 09:57
来源：中国国防科技信息网 作者：陈宣友
据《航空周刊》2015年5月25日报道，2015年6月29日，日本将在瑞典的Esrange宇航中心再次进行从空中投放低音爆超声速飞机模型的试验。第一次试验是在2013年8月，试验时飞机失去控制而坠毁。试验是JAXA在“非对称分布音爆简化评估投放试验”（D-Send）计划框架下进行的演示验证试验，其目的是通过修改机身外形减小音爆。试验模型长26英尺（7.9米），通过一个气球将其升高至100000英尺（3.048万米），释放飞机模型，加速到1.3马赫，然后飞越一组系留气球上空，气球上有一组麦克风，以测量激波信号。飞机模型重2200磅（998千克），无人驾驶，无动力，是安静型超声速运输机模型，具有非对称机头，优化了低阻/低音爆的机翼设计，这些设计特征有助于减小音爆强度。与经典的多条波系叠加产生音爆不同，通过改变机头前缘波和机身后激波的压力分布，试验模型飞机可将这些激波分成多条强度更小的激波，从而使音爆信息更接近于正弦波，从而减小扰人的音爆及其损失。JAXA研究认为飞机飞行控制的快速响应会减小俯迎的稳定性余度，同时由于在风洞试验和飞行试验之间的数据没有进行足够的修正，一些气动特性超出了预计范围。（中国航空工业发展研究中心陈宣友）
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据《航空周刊》2015年5月25日报道，2015年6月29日，日本将在瑞典的Esrange宇航中心再次进行从空中投放低音爆超声速飞机模型的试验。第一次试验是在2013年8月，试验时飞机失去控制而坠毁。试验是JAXA在“非对称分布音爆简化评估投放试验”（D-Send）计划框架下进行的演示验证试验，其目的是通过修改机身外形减小音爆。试验模型长26英尺（7.9米），通过一个气球将其升高至100000英尺（3.048万米），释放飞机模型，加速到1.3马赫，然后飞越一组系留气球上空，气球上有一组麦克风，以测量激波信号。飞机模型重2200磅（998千克），无人驾驶，无动力，是安静型超声速运输机模型，具有非对称机头，优化了低阻/低音爆的机翼设计，这些设计特征有助于减小音爆强度。与经典的多条波系叠加产生音爆不同，通过改变机头前缘波和机身后激波的压力分布，试验模型飞机可将这些激波分成多条强度更小的激波，从而使音爆信息更接近于正弦波，从而减小扰人的音爆及其损失。JAXA研究认为飞机飞行控制的快速响应会减小俯迎的稳定性余度，同时由于在风洞试验和飞行试验之间的数据没有进行足够的修正，一些气动特性超出了预计范围。（中国航空工业发展研究中心陈宣友）
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据《航空周刊》2015年5月25日报道，2015年6月29日，日本将在瑞典的Esrange宇航中心再次进行从空中投放低音爆超声速飞机模型的试验。第一次试验是在2013年8月，试验时飞机失去控制而坠毁。试验是JAXA在“非对称分布音爆简化评估投放试验”（D-Send）计划框架下进行的演示验证试验，其目的是通过修改机身外形减小音爆。试验模型长26英尺（7.9米），通过一个气球将其升高至100000英尺（3.048万米），释放飞机模型，加速到1.3马赫，然后飞越一组系留气球上空，气球上有一组麦克风，以测量激波信号。飞机模型重2200磅（998千克），无人驾驶，无动力，是安静型超声速运输机模型，具有非对称机头，优化了低阻/低音爆的机翼设计，这些设计特征有助于减小音爆强度。与经典的多条波系叠加产生音爆不同，通过改变机头前缘波和机身后激波的压力分布，试验模型飞机可将这些激波分成多条强度更小的激波，从而使音爆信息更接近于正弦波，从而减小扰人的音爆及其损失。JAXA研究认为飞机飞行控制的快速响应会减小俯迎的稳定性余度，同时由于在风洞试验和飞行试验之间的数据没有进行足够的修正，一些气动特性超出了预计范围。（中国航空工业发展研究中心陈宣友）
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“2015年6月29日”神母情况？