奇怪的照片----11B跃升起飞试验？大家给判判

:L 最近流行同版转贴啊```````:L

不像  
发动机都没开满

贴个毛子的

用脑子好好想一想，这是TG的涂装摸？:L

这飞机干啥呢?
玩坡起么?

封前留名.:victory:

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毛子最开始可是没有压抑的。

原帖由 404nh 于 2008-3-14 01:37 发表
这飞机干啥呢?
玩坡起么?

拉车...

尼特卡中心进行试验的Su-33早期原型机T-10？，应该是T-10-3，无鸭翼，当时苏联机尾标志如下图：

原帖由 404nh 于 2008-3-14 00:35 发表
不像  
发动机都没开满

角度、光线。

原帖由 beck4587 于 2008-3-14 02:12 发表
尼特卡中心进行试验的Su-33早期原型机T-10？，应该是T-10-3，无鸭翼，当时苏联机尾标志如下图：

你有T-10-3的图吗？毛子网站上找一圈，就是找不到。

别人家的孩子在别人家的院子里.

嗯，自家的院子也玩过了吧

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看看垂尾，不象27/33

N遍了，我看了都烦:L

你弄错了，那是T-10原型机在乌克兰海军实验基地做陆基模拟航母起飞实验，老掉牙的照片了。苏联解体后就飞不成了，这个在《航空档案》有专门的介绍。

预警机怎么个滑跃法？:L :L

原帖由 gustov 于 2008-3-14 08:41 发表

不像T-10K－3，;P 看垂尾象30MKK，;P 而且T-10K-3（SU-33的原型是T-10K不是T－10-3）有鸭翼，;P SU-33M？？？？;P

我说的是T-10-3，没有说是T-10K-3，带K的那是以后使用鸭翼的，早期的是使用Su-27的没有鸭翼的那样的机体！

这个时候出现这张图片是有意义的:D :D :D

烦，这贴该删了，脑瘫贴

原帖由 gustov 于 2008-3-14 08:41 发表

不像T-10K－3，;P 看垂尾象30MKK，;P 而且T-10K-3（SU-33的原型是T-10K不是T－10-3）有鸭翼，;P SU-33M？？？？;P

麻烦您仔细看看LZ的图片里的机垂尾,是不是有切尖

贴几张毛子的图片

再贴两张少见的MIG-27图片

原帖由 beck4587 于 2008-3-14 02:12 发表
尼特卡中心进行试验的Su-33早期原型机T-10？，应该是T-10-3，无鸭翼，当时苏联机尾标志如下图：

http://pic.yupoo.com/beck4587/2382653ce436/fjtli08j.jpg

排除T-10-3的可能性,垂尾间距没那么大

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白头翁……

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呵呵，图虽然是毛子的，但是这时候出现这张图，是有意义的

在那遥远的克里米亚。。。:D

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楼上的眼神不好啊，那么明显的切尖居然被忽视了。

原帖由 马丕 于 2008-3-15 10:27 发表
楼上的眼神不好啊，那么明显的切尖居然被忽视了。

既然马版都说了那可能真是我眼神不好，亏我还下载图片下来放大了看。:L

原帖由 gustov 于 2008-3-15 09:51 发表


很明显不是切尖的，而且涂装类似PLA海航的MKK，但照片确实是在毛国照的。;P估计是SU-33M之类。;

没听说过所谓的 ...

    1982年7月，T-10-3进驻尼特卡中心，开始进行有关短距起飞的试验。随后，米高扬设计局的918号米格-29 也来到了该中心。到了9月17日，T-10-3 总共完成了27次试验，在这些试验中，18 吨重的T-10-3 只需要142米就可以完成滑跑，然后以178千米/时的速度飞上天空。在这些试验中，舰艇设计部门同时还根据飞行员的意见对跃飞甲板的布局做了修改：在原来的甲板最前缘加装了弧形的过渡段。但新的跃飞甲板还必顶等到2年后才能使用。

    在尼特卡中心还在进行有关跃飞角度的调整时，苏联海军也在对舰载机的任务重新进行了安排，苏-27K的主要任务与美国海军的F-14一样，是舰队防空与截击；机体较小的米格-29K负责对海对地攻击与空战。当这个使用原则正式确定下来之后，苏霍伊设计局就必须开始考虑舰载机的设计了，如果说以前的试验都是为了解决飞机从军舰上起飞的问题的话，现在开始研究的就是苏-27 的舰载型了。尼特卡中心很快就获得了一架生产型苏-27---T-10-25 ，这架飞机拥有更坚固的起落架，一个尾钩、大的副翼和可承受大过载的座椅。1984 年8 月，T-10-25 成功地完成了在尼特卡中心的试验性滑跑，之后就正式加入试验队。

    1984 年的夏天，新的跃飞甲板投人使用，同时投人使用的还有着舰试验区，在这个着舰试验区还装有未来安装在航母上的光学和雷达助降系统。在8月到10月之间，T -10-25 完成了16次着陆-拉起试验。11月11日，这架飞机因尾舵液压系统断裂而坠毁，飞行员跳伞成功。T-1O-25 的坠毁使苏-27K的试验中止了近2 年。1986 年夏天，新的飞机调到了尼特卡试脸中心---装鸭翼的T-10-24 。而且在这个时候，苏霍伊设计局己经决定为苏-27K安装鸭翼，将T-10-24送到尼特卡就是为了得到鸭翼在起飞时的气动特性，但似乎尼特卡中心在这段时间内“不欢迎”苏霍伊飞机。在飞行了6个起落之后的1987年1月20日，T-10-24 也不幸坠毁了。很快，苏-27的又一架原型机---T-10U-2 也参加了滑跳试飞，并成功地首次使用助降系统在夜间降落成功。不过，该机的运气并不好，几年后也在试验中坠毁。

    尽管试验中心的飞机接连失事，苏霍伊设计局的苏-27K项目却是一片形势大好。1985年2月，苏联军事委员会正式向设计局下达了研制苏-27K 的命令。对设计局来说，苏-27K与陆基型苏-27基本一样。

     因此，在试验中心提供的数据基础上，苏-27K的试制工作开始了。

     首先为它加装一个己经在T-10-24 上试验过的鸭翼，然后加上新设计的异形钢鸭翼结合部，改进过的线控与液压系统。机冀进行了重新设计，除了外翼段可折叠外，副翼采用了两段式设计，一段直接与机翼连接，另一段再与它连接。在机翼的固定段下还各增加了一个挂架。起落架结构也进行了加强，其中前起落架改为双轮以承受着舰时的巨大冲击，在前起落架支架上还增加了三色警告装置以方便航母上的飞行控制人员观察飞机的着舰角度。在机体尾部加装了着舰钩，这个新增加的设备使飞机的干扰物舱只能向前移动。为了增加飞机的作战半径，在座舱左侧加装了空中加油设备，这就使光学传感器移到了座舱的右前方。为了能装进航母的机库，飞机的尺寸必须尽可能小，除了折叠机翼，水平尾翼也能够向上翻折，这就使飞机的正面宽度（不是翼展）由陆基型的14.7 米降低到7.4 米。由于要从航母上依靠自己的动力起飞，就要求飞机发动机的推力越大越好，AL-31F发动机也安装了一些特殊装置，使发动机推力增加到12800- 13000千克。其它诸如电子设备、武器系统也都进行了改进

    以后略去数万字......

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原帖由 gustov 于 2008-3-15 17:23 发表

坠毁的是T-10K-1（不是什么T-10-25，而且我已经说明了用于SU-27K试验的SU-27的第一批生产型是T-10-20批号05-05）,试飞员是萨多尼科夫，弹射过程中脊椎受伤，由于伤势极为严重，所以不适合飞行，所以又在设计局“非 ...

我在毛子网页上怎么看的跟你说的不一样呢？
T-10-3
T-10-25
Т-10-24
Т-10U-2
Т-10К-1(Т-10-37)
Т-10К-2(Т-10-39)=su-27K



The development of the aircraft carrier version Su-27K started in 1982 from the T-10-3 model. In 1983 it was equipped with an arrester hook, and arrester wire trials began at Saki, on the Crimea. A new aircraft, the T-10-25, was equipped for structural and avionics trials of aircraft carrier take-off and landing technique in 1984 and 1985. The first aircraft carrier prototype T-10K-1 was completed in 1987 and it made its first flight on August 17, 1987. The second aircraft carrier prototype was finished the next year. The first actual carrier landings were not made before in autumn 1989.

奇怪奇怪真奇怪，不时有人说T-10-20掉了么，怎么毛子那里还有这个呢？

没有所谓的Т-10-3的话，这个又是什么呢？

  
Опытный Т-10-3
Летным исследованиям предшествовала отработка методики взлета с трамплина на стендах-тренажерах ОКБ Сухого и подготовительные натурные эксперименты. Работы на НИТКА начались летом 1982 года. В них принимали участие коллективы ОКБ им. Сухого, ОКБ им. Микояна, ЛИИ им. Громова и др. На первом этапе отрабатывалась методика взлета. От ОКБ Сухого в испытаниях принимали участие летчики-испытатели Н. Садовников и В. Пугачев на Т-10-3 - третьем опытном экземпляре Су-27.

24 июля 1982 года Н. Садовников выполнил на Т-10-3 первую пробежку с задержников, а первый взлет с трамплина Т-1 осуществил 21 августа 1982 года на МиГ-29 летчик-испытатель ОКБ им. Микояна А. Фастовец. Его самолет имел взлетную массу 12000 кг, дистанция разбега составила 250 м, скорость схода - 240 км/ч. 27 августа Садовников выполнил на Т-10-3 первый взлет с задержников, а 28 августа 1982 года поднял его с трамплина. В этом полете разбег не превысил 230 м, скорость схода - 232 км/ч; стартовая масса самолета составила 18200 кг. 9 сентября взлет с трамплина совершил В.Г. Пугачев.

В ходе первого этапа испытаний на Т-10-3 были достигнуты следующие показатели при взлете с трамплина (в скобках даны аналогичные параметры для МиГ-29): разбег - 142 м (150) и скорость схода - 178 км/ч (180) при стартовой массе самолета 18000 кг (14500), максимальная взлетная масса - 22000 кг. Всего за период с 20 августа по 17 сентября 1982 года на самолете Т-10-3 было выполнено 27 взлетов, в том числе 4 - с задержников и 17 - с трамплина, в которых помимо Н. Садовникова и В. Пугачева участвовали летчики-испытатели А. Исаков (от ОКБ Сухого) и В. Гордиенко (от ЛИИ).