超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:04:28
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg） 。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 。（来源：环球网）
2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。（来源：环球网）
太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。（来源：环球网）
“太行”诞生的过程也是锻造中国研发航空动力顶尖人才的过程，我国开始拥有了一支能够独立研制大推力航空发动机的人才队伍和创新梯队，对于中国航空动力事业来说，“太行”只是一个起点。（来源：环球网）
在太行发动机研制过程中采用的新技术: 1）三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支承，不带进气变弯度导向叶片；超塑成型扩散连接的进气机匣，是国内该项设计技术的全新突破； 2）两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计，低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际先进水平。（来源：环球网）
3) 太行的空心叶片，606所集中国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家组成了“国家队”，经过8年的潜心研究、试验，终于掌握了这种被誉为现代航空发动机“王冠上的明珠” 的尖端技术。借鉴了国际上先进的气膜冷却技术，大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。它不仅包括先进的设计技术、高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、磨粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术。（来源：环球网）
4）“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术的空白；复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。 此款“太行” 疑似为中国正在试飞的歼-20所使用发动机，这型发动机也是中国目前最先进的在产的国产发动机。（来源：环球网）
5）加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定； 6）第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片，在国内首次实现了高温合金叶片的冷辊轧。研制成功的GH4169合金Ⅳ级至Ⅷ级静子叶片冷辊轧填补了国内高温合金叶片冷辊轧技术的空白。2004年12月底完成攻关，在国际上处于领先地位。（来源：环球网）
7）尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，尚需进一步提高。 8）“太行”航空发动机涡轮后机匣电子束焊接，无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。（来源：环球网）
9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。2005年5月，完成该技术工程化，在“太行”发动机叶片上应用。2005年8月，用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导向叶片解决了烧蚀问题，顺利通过了“太行”发动机长期试车考核。（来源：环球网）
10）首次采用整体铸造钛合金中介机匣；其技术难题最终由北京航空材料研究院解决。（来源：环球网）
11）“太行”发动机试验初期所用的控制系统是数字电调系统，但其在稳定性、可靠性和抗干扰性等方面还不够成熟，因此改为机械液压方案，1998年12月，该方案装机试车，经过严格的考核验证，能保证发动机可靠工作。原来的数字电调方案则改为第二案，待发展成熟后再取代机械液压控制方案。（来源：环球网）
12）在“太行”发动机原型机研制阶段，高压涡轮盘采用了粉末冶金的新材料，但由于国内相关技术尚未完全成熟，从定型批这种材料被换掉。（来源：环球网）
多图点击链接： http://news.ifeng.com/a/20150530/43871795_0.shtml#p=1 太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg） 。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 。（来源：环球网）
2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。（来源：环球网）
太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。（来源：环球网）
“太行”诞生的过程也是锻造中国研发航空动力顶尖人才的过程，我国开始拥有了一支能够独立研制大推力航空发动机的人才队伍和创新梯队，对于中国航空动力事业来说，“太行”只是一个起点。（来源：环球网）
在太行发动机研制过程中采用的新技术: 1）三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支承，不带进气变弯度导向叶片；超塑成型扩散连接的进气机匣，是国内该项设计技术的全新突破； 2）两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计，低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际先进水平。（来源：环球网）
3) 太行的空心叶片，606所集中国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家组成了“国家队”，经过8年的潜心研究、试验，终于掌握了这种被誉为现代航空发动机“王冠上的明珠” 的尖端技术。借鉴了国际上先进的气膜冷却技术，大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。它不仅包括先进的设计技术、高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、磨粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术。（来源：环球网）
4）“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术的空白；复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。 此款“太行” 疑似为中国正在试飞的歼-20所使用发动机，这型发动机也是中国目前最先进的在产的国产发动机。（来源：环球网）
5）加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定； 6）第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片，在国内首次实现了高温合金叶片的冷辊轧。研制成功的GH4169合金Ⅳ级至Ⅷ级静子叶片冷辊轧填补了国内高温合金叶片冷辊轧技术的空白。2004年12月底完成攻关，在国际上处于领先地位。（来源：环球网）
7）尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，尚需进一步提高。 8）“太行”航空发动机涡轮后机匣电子束焊接，无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。（来源：环球网）
9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。2005年5月，完成该技术工程化，在“太行”发动机叶片上应用。2005年8月，用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导向叶片解决了烧蚀问题，顺利通过了“太行”发动机长期试车考核。（来源：环球网）
10）首次采用整体铸造钛合金中介机匣；其技术难题最终由北京航空材料研究院解决。（来源：环球网）
11）“太行”发动机试验初期所用的控制系统是数字电调系统，但其在稳定性、可靠性和抗干扰性等方面还不够成熟，因此改为机械液压方案，1998年12月，该方案装机试车，经过严格的考核验证，能保证发动机可靠工作。原来的数字电调方案则改为第二案，待发展成熟后再取代机械液压控制方案。（来源：环球网）
12）在“太行”发动机原型机研制阶段，高压涡轮盘采用了粉末冶金的新材料，但由于国内相关技术尚未完全成熟，从定型批这种材料被换掉。（来源：环球网）
多图点击链接： http://news.ifeng.com/a/20150530/43871795_0.shtml#p=1
2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。（来源：环球网）
太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。（来源：环球网）
“太行”诞生的过程也是锻造中国研发航空动力顶尖人才的过程，我国开始拥有了一支能够独立研制大推力航空发动机的人才队伍和创新梯队，对于中国航空动力事业来说，“太行”只是一个起点。（来源：环球网）
在太行发动机研制过程中采用的新技术: 1）三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支承，不带进气变弯度导向叶片；超塑成型扩散连接的进气机匣，是国内该项设计技术的全新突破； 2）两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计，低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际先进水平。（来源：环球网）
3) 太行的空心叶片，606所集中国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家组成了“国家队”，经过8年的潜心研究、试验，终于掌握了这种被誉为现代航空发动机“王冠上的明珠” 的尖端技术。借鉴了国际上先进的气膜冷却技术，大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。它不仅包括先进的设计技术、高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、磨粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术。（来源：环球网）
4）“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术的空白；复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。 此款“太行” 疑似为中国正在试飞的歼-20所使用发动机，这型发动机也是中国目前最先进的在产的国产发动机。（来源：环球网）
5）加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定； 6）第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片，在国内首次实现了高温合金叶片的冷辊轧。研制成功的GH4169合金Ⅳ级至Ⅷ级静子叶片冷辊轧填补了国内高温合金叶片冷辊轧技术的空白。2004年12月底完成攻关，在国际上处于领先地位。（来源：环球网）
7）尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，尚需进一步提高。 8）“太行”航空发动机涡轮后机匣电子束焊接，无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。（来源：环球网）
9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。2005年5月，完成该技术工程化，在“太行”发动机叶片上应用。2005年8月，用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导向叶片解决了烧蚀问题，顺利通过了“太行”发动机长期试车考核。（来源：环球网）
10）首次采用整体铸造钛合金中介机匣；其技术难题最终由北京航空材料研究院解决。（来源：环球网）
11）“太行”发动机试验初期所用的控制系统是数字电调系统，但其在稳定性、可靠性和抗干扰性等方面还不够成熟，因此改为机械液压方案，1998年12月，该方案装机试车，经过严格的考核验证，能保证发动机可靠工作。原来的数字电调方案则改为第二案，待发展成熟后再取代机械液压控制方案。（来源：环球网）
12）在“太行”发动机原型机研制阶段，高压涡轮盘采用了粉末冶金的新材料，但由于国内相关技术尚未完全成熟，从定型批这种材料被换掉。（来源：环球网）
多图点击链接： http://news.ifeng.com/a/20150530/43871795_0.shtml#p=1 太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg） 。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 。（来源：环球网）
2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。（来源：环球网）
太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。（来源：环球网）
“太行”诞生的过程也是锻造中国研发航空动力顶尖人才的过程，我国开始拥有了一支能够独立研制大推力航空发动机的人才队伍和创新梯队，对于中国航空动力事业来说，“太行”只是一个起点。（来源：环球网）
在太行发动机研制过程中采用的新技术: 1）三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支承，不带进气变弯度导向叶片；超塑成型扩散连接的进气机匣，是国内该项设计技术的全新突破； 2）两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计，低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际先进水平。（来源：环球网）
3) 太行的空心叶片，606所集中国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家组成了“国家队”，经过8年的潜心研究、试验，终于掌握了这种被誉为现代航空发动机“王冠上的明珠” 的尖端技术。借鉴了国际上先进的气膜冷却技术，大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。它不仅包括先进的设计技术、高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、磨粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术。（来源：环球网）
4）“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术的空白；复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。 此款“太行” 疑似为中国正在试飞的歼-20所使用发动机，这型发动机也是中国目前最先进的在产的国产发动机。（来源：环球网）
5）加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定； 6）第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片，在国内首次实现了高温合金叶片的冷辊轧。研制成功的GH4169合金Ⅳ级至Ⅷ级静子叶片冷辊轧填补了国内高温合金叶片冷辊轧技术的空白。2004年12月底完成攻关，在国际上处于领先地位。（来源：环球网）
7）尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，尚需进一步提高。 8）“太行”航空发动机涡轮后机匣电子束焊接，无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。（来源：环球网）
9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。2005年5月，完成该技术工程化，在“太行”发动机叶片上应用。2005年8月，用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导向叶片解决了烧蚀问题，顺利通过了“太行”发动机长期试车考核。（来源：环球网）
10）首次采用整体铸造钛合金中介机匣；其技术难题最终由北京航空材料研究院解决。（来源：环球网）
11）“太行”发动机试验初期所用的控制系统是数字电调系统，但其在稳定性、可靠性和抗干扰性等方面还不够成熟，因此改为机械液压方案，1998年12月，该方案装机试车，经过严格的考核验证，能保证发动机可靠工作。原来的数字电调方案则改为第二案，待发展成熟后再取代机械液压控制方案。（来源：环球网）
12）在“太行”发动机原型机研制阶段，高压涡轮盘采用了粉末冶金的新材料，但由于国内相关技术尚未完全成熟，从定型批这种材料被换掉。（来源：环球网）
多图点击链接： http://news.ifeng.com/a/20150530/43871795_0.shtml#p=1
就问一句话，中秋和棍子什么时候用上它？
中秋S已用；棍子装机成功已官泄！
尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，这个是几个意思？
太行的研制过程，是国产发动机研制更标准化的过程，是打基础的过程。意义重大！
数据和信息都过时了 能不能来点新鲜的
heart888 发表于 2015-5-30 13:16
太行的研制过程，是国产发动机研制更标准化的过程，是打基础的过程。意义重大！
是的，太行就是一个标准化的实验田
太行的研制过程，是国产发动机研制更标准化的过程，是打基础的过程。意义重大！
是的，太行就是一个标准化的实验田
机匣？
啥时候热端部件的设计、制造能够达到这个水平？
啥时候热端部件的设计、制造能够达到这个水平？
帮楼主贴个图
看来太行是真行了，话说数字电调就是FADEC吧
看来太行是真行了，话说数字电调就是FADEC吧
吐槽太行的估计没多长时间了。
陈年旧闻，现在的太行已非夕日之太行。
与毛发美发对比呢？
复合材料外涵机匣能有多重，省了多少重量？如果只有几公斤，那真的没有什么。
这个绿色的进气椎真难看。
凉拌春秋 发表于 2015-5-30 15:26
与毛发美发对比呢？
和毛子还差点吧，和欧美 比那是差远了哦。。。
与毛发美发对比呢？
和毛子还差点吧，和欧美 比那是差远了哦。。。
pl18 发表于 2015-5-30 15:34
复合材料外涵机匣能有多重，省了多少重量？如果只有几公斤，那真的没有什么。
坑爹世界里,侦查3%截听2%通风5%,基友连5%,金币补给10%，高光10%，炮队25%，你觉得一起加起来有多少？
复合材料外涵机匣能有多重，省了多少重量？如果只有几公斤，那真的没有什么。
坑爹世界里,侦查3%截听2%通风5%,基友连5%,金币补给10%，高光10%，炮队25%，你觉得一起加起来有多少？
粉末涡轮盘问题还一大堆
pl18 发表于 2015-5-30 15:34
复合材料外涵机匣能有多重，省了多少重量？如果只有几公斤，那真的没有什么。
装了FADEC以后能省20公斤的重量。
复合材料外涵机匣能有多重，省了多少重量？如果只有几公斤，那真的没有什么。
装了FADEC以后能省20公斤的重量。
哎 太行发动机 什么时候才能真正的成熟起来 不仅能保证装机质量 还能保证产量 和后期维护 兔子 加油啊
绿林奸汉 发表于 2015-5-30 14:27
机匣？
啥时候热端部件的设计、制造能够达到这个水平？
前段时间左盟主在央视介绍过单晶涡轮叶片的制作，有实物和动图演示，不知道达到了何种水平。
机匣？
啥时候热端部件的设计、制造能够达到这个水平？
前段时间左盟主在央视介绍过单晶涡轮叶片的制作，有实物和动图演示，不知道达到了何种水平。
国产汽车内饰材料已达国际顶级水准！
总结看了几年军事新闻的经验，我是觉得只要是官泄的，那起码都是3年前的数据了。可以参看保密制度。
这种文章也罢 还太行为J20研制
中秋S已用；棍子装机成功已官泄！
真的假的？
真的假的？
目前太行还在试验中，等到行的时候自然大量生产，还会出口。
坑爹世界里,侦查3%截听2%通风5%,基友连5%,金币补给10%，高光10%，炮队25%，你觉得一起加起来有多少？
有时候，报道特别突出某一方面，好像整体非常高大上，其实只有绝大部分都突破了，才能真正提高整体水平。这就是总是能听到发动机取得什么突破，八股报道什么成绩，就是不见大规模使用的原因。
有时候，报道特别突出某一方面，好像整体非常高大上，其实只有绝大部分都突破了，才能真正提高整体水平。这就是总是能听到发动机取得什么突破，八股报道什么成绩，就是不见大规模使用的原因。
pl18 发表于 2015-5-30 20:39
有时候，报道特别突出某一方面，好像整体非常高大上，其实只有绝大部分都突破了，才能真正提高整体水平。 ...
你既然知道八股的作用就是混淆真正的信息，那么认真干嘛。航空发动机，标准化三字背后是举国之力，数十年时间，万亿金钱。
这几万个技术关键需要你突破，你看现在有了几篇八股了？
有时候，报道特别突出某一方面，好像整体非常高大上，其实只有绝大部分都突破了，才能真正提高整体水平。 ...
你既然知道八股的作用就是混淆真正的信息，那么认真干嘛。航空发动机，标准化三字背后是举国之力，数十年时间，万亿金钱。
这几万个技术关键需要你突破，你看现在有了几篇八股了？
至少说明军工兔一直在努力，太行一直在进步
0901042128 发表于 2015-5-30 12:58
尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，这个是 ...
就是说虽然投入实际生产装备，但是生产成品率低 导致的结果就是发动机成本上升
先求有再求全吧
尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。不过收扩喷口精铸件平均合格率仅为54%，这个是 ...
就是说虽然投入实际生产装备，但是生产成品率低 导致的结果就是发动机成本上升
先求有再求全吧
然后就是推不动……
提到20试飞用的可能是太行发动机！
lmxhdl 发表于 2015-5-31 09:21
提到20试飞用的可能是太行发动机！
提到20试飞 突然想到一个问题 比如新机型试飞 一般要用成熟的发动机来试飞 比如三姨夫 那么是不是要选一个库房里的新机装机 装之前开一下 装完后再地面开机试 试各种指标 达到标准后才能拉出去飞 那这些地面试车的时间是不是也计算在发动机寿命里面去？？
提到20试飞用的可能是太行发动机！
提到20试飞 突然想到一个问题 比如新机型试飞 一般要用成熟的发动机来试飞 比如三姨夫 那么是不是要选一个库房里的新机装机 装之前开一下 装完后再地面开机试 试各种指标 达到标准后才能拉出去飞 那这些地面试车的时间是不是也计算在发动机寿命里面去？？
提到20试飞 突然想到一个问题 比如新机型试飞 一般要用成熟的发动机来试飞 比如三姨夫 那么是不是要选一 ...
我想到了20首飞前和首飞时，我在现场亲眼看见过20安装过特征相差很大的黑白两种菊花。特别是首飞成功降落后在跑道上滑跑，看见安装的是白菊花，我和好几个人都激动的叫是白菊花！黑白两种菊花之谜，只有等20服役之后才有可能解开了，但愿不要让军迷等得太久！
我想到了20首飞前和首飞时，我在现场亲眼看见过20安装过特征相差很大的黑白两种菊花。特别是首飞成功降落后在跑道上滑跑，看见安装的是白菊花，我和好几个人都激动的叫是白菊花！黑白两种菊花之谜，只有等20服役之后才有可能解开了，但愿不要让军迷等得太久！
一氧化二氢 发表于 2015-5-30 17:27
前段时间左盟主在央视介绍过单晶涡轮叶片的制作，有实物和动图演示，不知道达到了何种水平。
反正不是第一第二第三，是第四吧不知道法国人是不是生气，当个副班长吧。其实能够放心使用就好，第几名不必要在意啊。自己不气馁继续努力追吧。
前段时间左盟主在央视介绍过单晶涡轮叶片的制作，有实物和动图演示，不知道达到了何种水平。
反正不是第一第二第三，是第四吧不知道法国人是不是生气，当个副班长吧。其实能够放心使用就好，第几名不必要在意啊。自己不气馁继续努力追吧。
乡下细路仔 发表于 2015-5-30 20:08
目前太行还在试验中，等到行的时候自然大量生产，还会出口。
出口？卖谁啊？
目前太行还在试验中，等到行的时候自然大量生产，还会出口。
出口？卖谁啊？
thomas1987 发表于 2015-5-30 17:56
国产汽车内饰材料已达国际顶级水准！
哪款车达到顶级水准了？
国产汽车内饰材料已达国际顶级水准！
哪款车达到顶级水准了？
CVN超级航母 发表于 2015-5-31 16:00
反正不是第一第二第三，是第四吧不知道法国人是不是生气，当个副班长吧。其实能够放心使用就好，第几名不 ...
不错，美英法俄中，先排个老五吧，谁叫TB三十年前还是八亿农民搞饭吃的温饱型国家呢。
航空发动机这玩意儿，光砸钱没用，光咬牙跺脚下决心也没用。你看阿三不差钱吧，沙特土豪也变着法儿烧钱呢，但这个东西根本玩不转。这是百年工业底蕴积累的成果，不是偶们以为的只是钱和决心的问题。
等三代大推和WS-15都管用了，把法国挤挤偶们向前跨一位。
CVN超级航母 发表于 2015-5-31 16:00
反正不是第一第二第三，是第四吧不知道法国人是不是生气，当个副班长吧。其实能够放心使用就好，第几名不 ...
不错，美英法俄中，先排个老五吧，谁叫TB三十年前还是八亿农民搞饭吃的温饱型国家呢。
航空发动机这玩意儿，光砸钱没用，光咬牙跺脚下决心也没用。你看阿三不差钱吧，沙特土豪也变着法儿烧钱呢，但这个东西根本玩不转。这是百年工业底蕴积累的成果，不是偶们以为的只是钱和决心的问题。
等三代大推和WS-15都管用了，把法国挤挤偶们向前跨一位。
凉拌春秋 发表于 2015-5-30 15:26
与毛发美发对比呢？
技术指标可能稍好于F110-GE-129，成熟度则有所不及，和老美今天的水平差距很大。
凉拌春秋 发表于 2015-5-30 15:26
与毛发美发对比呢？
技术指标可能稍好于F110-GE-129，成熟度则有所不及，和老美今天的水平差距很大。
一氧化二氢 发表于 2015-6-1 10:19
不错，美英法俄中，先排个老五吧，谁叫TB三十年前还是八亿农民搞饭吃的温饱型国家呢。
航空发动机这玩意 ...
法国还没整出大推吧？牛牛虽然没有加力大推，但大涵道比无加力大推可是杠杠滴啊。
不错，美英法俄中，先排个老五吧，谁叫TB三十年前还是八亿农民搞饭吃的温饱型国家呢。
航空发动机这玩意 ...
法国还没整出大推吧？牛牛虽然没有加力大推，但大涵道比无加力大推可是杠杠滴啊。