新加坡：中美高铁对比 美国弱爆了

　　中美高铁对比差距太大 新加坡：美国弱爆了
　　新加坡媒体24日刊登署名陈列的特约文章，研究美国高铁发展情况。文章指出，在对连接新加坡和吉隆坡高铁系统的招标角力中，唯独号称全球科技最发达的美国黯然无光、榜上无名。
　　原因可能在于，美国本身没有像样的高铁系统，从未开发自己的高铁技术，也就没有技术输出可言。
　　文章指出，连接新加坡和吉隆坡的高铁系统预计明后年启动建设，据报道日法德加等国多家高铁科技集团都表示有意竞标。国内外媒体提到的名字就有日本铁路公司(JR)、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大的庞巴迪等。

　　由于新隆高铁系统是东南亚首个高铁项目，竞标结果将成为周边市场的风向标，选用何种系统对其他市场具有示范效应，其战略重要性不言可喻。
　　但明眼人注意到，在这场高铁技术角力中，号称全球科技最发达的美国却榜上无名。

　　文章称，美国曾是世界上铁路运营里程最长和开通地铁城市最多的国家，然而其高铁规划在资金、市场需求和党派之争制约下，停滞不前，做了50年的高铁梦至今仍遥不可及。
　　反观中国高铁，从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……
　　中国高铁为何会在会在国际上赢得良好的声誉呢?
　　文章出自米尔军事手机网。
　　中国高铁自身实力非凡，李克强总理曾以五大优点概括之：
　　其一是技术完善。尽管我国高铁事业起步慢，但是勤奋善学的中国铁路人利用经济全球化的机遇，走技术引进、消化、吸收再创新之路，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
　　其二是运营经验成熟。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，截止2013年底，我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。有如此庞大的高铁运营路网，运营发展规模和积累的经验始终领先其他国家，难以被别国超越。同时，中国拥有世界上最长、最先进的高寒高铁——哈大高铁，在寒冷条件下的高铁建设和运营的经验无人匹敌。

　　其三是质量有保障。无论运行最是繁忙的京沪、沪宁杭高铁，还是环境不一的甬台温沿海高铁以及哈大高寒高铁，亦或地质环境复杂险恶的渝利铁路，多年运营下来都未曾出现过质量问题，其安全性绝对全球领先!其四是性价比高。有权威报告数据显示：国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。

　　由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分!其五是在国际市场享有良好声誉。近两年有100多个国家元首、政要和代表团前来考察中国高铁，在参观考察后，这些政要和代表团对中国高铁成就给予了高度评价。从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场，到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国，到昔日曾帮助中国建设铁路的“老大哥”俄罗斯，到全世界惟一超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。
　　“长路漫漫其修远兮”，高铁大步走出国门，中国人布手全球高铁“大棋局”，固然值得高兴和庆贺，但是需要解决和正视的问题还很多，比如外国国情诸多方面异于国内、各国自然条件和气候变化亦非国人熟悉，再加上复杂的国际关系和潜在的项目风险等等。希望中国铁路人提前做好相关的准备功课，顺利理清各因素的纠葛，既好又快地完成高铁建造任务，向全球人民显示自己强劲非凡的实力，让中国高铁真正享誉全球!
　　文章转载自：米尔军事手机网m.miercn.com/201505/thread_456853_1.html

　　中美高铁对比差距太大 新加坡：美国弱爆了
　　新加坡媒体24日刊登署名陈列的特约文章，研究美国高铁发展情况。文章指出，在对连接新加坡和吉隆坡高铁系统的招标角力中，唯独号称全球科技最发达的美国黯然无光、榜上无名。
　　原因可能在于，美国本身没有像样的高铁系统，从未开发自己的高铁技术，也就没有技术输出可言。
　　文章指出，连接新加坡和吉隆坡的高铁系统预计明后年启动建设，据报道日法德加等国多家高铁科技集团都表示有意竞标。国内外媒体提到的名字就有日本铁路公司(JR)、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大的庞巴迪等。

　　美国高铁技术滞留不前，最快时速可达240公里 米尔军事网m.miercn.com　　由于新隆高铁系统是东南亚首个高铁项目，竞标结果将成为周边市场的风向标，选用何种系统对其他市场具有示范效应，其战略重要性不言可喻。
　　但明眼人注意到，在这场高铁技术角力中，号称全球科技最发达的美国却榜上无名。

　　中国高铁刷新世界铁路运营试验最高速　　文章称，美国曾是世界上铁路运营里程最长和开通地铁城市最多的国家，然而其高铁规划在资金、市场需求和党派之争制约下，停滞不前，做了50年的高铁梦至今仍遥不可及。
　　反观中国高铁，从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……
　　中国高铁为何会在会在国际上赢得良好的声誉呢?
　　文章出自米尔军事手机网。
　　中国高铁自身实力非凡，李克强总理曾以五大优点概括之：
　　其一是技术完善。尽管我国高铁事业起步慢，但是勤奋善学的中国铁路人利用经济全球化的机遇，走技术引进、消化、吸收再创新之路，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
　　其二是运营经验成熟。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，截止2013年底，我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。有如此庞大的高铁运营路网，运营发展规模和积累的经验始终领先其他国家，难以被别国超越。同时，中国拥有世界上最长、最先进的高寒高铁——哈大高铁，在寒冷条件下的高铁建设和运营的经验无人匹敌。

　　中国高铁　　其三是质量有保障。无论运行最是繁忙的京沪、沪宁杭高铁，还是环境不一的甬台温沿海高铁以及哈大高寒高铁，亦或地质环境复杂险恶的渝利铁路，多年运营下来都未曾出现过质量问题，其安全性绝对全球领先!其四是性价比高。有权威报告数据显示：国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。

　　中国国内高铁网　　由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分!其五是在国际市场享有良好声誉。近两年有100多个国家元首、政要和代表团前来考察中国高铁，在参观考察后，这些政要和代表团对中国高铁成就给予了高度评价。从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场，到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国，到昔日曾帮助中国建设铁路的“老大哥”俄罗斯，到全世界惟一超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。
　　“长路漫漫其修远兮”，高铁大步走出国门，中国人布手全球高铁“大棋局”，固然值得高兴和庆贺，但是需要解决和正视的问题还很多，比如外国国情诸多方面异于国内、各国自然条件和气候变化亦非国人熟悉，再加上复杂的国际关系和潜在的项目风险等等。希望中国铁路人提前做好相关的准备功课，顺利理清各因素的纠葛，既好又快地完成高铁建造任务，向全球人民显示自己强劲非凡的实力，让中国高铁真正享誉全球!
　　文章转载自：米尔军事手机网m.miercn.com/201505/thread_456853_1.html