乐淘当当前高管徐梦周创业：推物流软件发哪儿

2015-05-13 10:11:01 来源：新浪科技 微博         责任编辑：
新浪科技 崔西
20多年没变的物流行业，正迎来越来越多互联网玩家，徐梦周就是其中一位，他的创业团队针对大件物流市场，推出O2O手机发货软件“发哪儿”。
从当当到乐淘
80年出身的徐梦周有着10多年电商从业经验，主要就职于和乐淘。
先后在当当接近7年的工作时间里，徐梦周管理过当当仓储、运输和配送，在早期当当全国运配体系的搭建中起到主要作用，后期负责当当平台物流从对内服务向社会服务的转型，并主导当当最大自建仓库“亚洲一号”的开仓与迁仓工作。
乐淘的工作经历更加珍贵。徐梦周在乐淘依然负责仓储配送，并全程见证乐淘从30人扩张到1000人、又从1000人缩减到100人的兴起与衰败，对于如何创建和运营电商项目有深刻感触。用徐梦周的话说，在乐淘的经历价值胜过名校MBA十倍。
从乐淘离职后，在当当网CEO李国庆邀请下，徐梦周重回当当。2014年，徐梦周感受到互联网改造传统行业的力量，尤其看到他最熟悉的物流行业，完全有被互联网颠覆的可能，于是选择再次离开当当，开启创业旅程。
徐梦周把曾经的两位老板李国庆、乐淘CEO毕胜称为老师，前者教会他如何运营，后者教会他如何营销。总结自己的特点，徐梦周认为是既懂物流又懂互联网，最适合做的事就是用互联网思维改造物流行业。
23年没变化过的行业
“发哪儿”联合创始人蔡加林曾做过20多年专线公司，用他的话说，这是一个20多年都没有变化的行业。
物流行业通常以公斤数来划分模式，平时我们接触到的快递，也就是顺丰、三通一达、EMS等，收取和运送的主要是0-30公斤的包裹。当包裹重达30-3000公斤的跨城市运输，如个人的冰箱电视、批发商及生产企业大批量的货物，就需要用到大件物流。
在大件物流里又分两类，第一种是商业集中的公司，比如京东、当当等商城，通常每天都有几百吨货物往外发，属于“大宗市场”，整车就能走。另一种与之相对应的是“零担市场”，就是货物凑不满一车，不同发货方的货物凑成一车发走。
大件物流市场里90%是大宗，10%是零担。虽然零担占比不高，但去年整体规模是也达到8000多亿元，是个非常大的市场。
“发哪儿”创业介入的就是零担。这是一个非常零碎的市场，虽然相比整车的大宗市场客户多价格高，但整体水平依然比较底下，更谈不上服务意识。
目前做零担市场最有名的是德邦物流，德邦是全国性网络公司，价格相对较贵。徐梦周提供的调研数据显示，德邦仅占据1.5%零担市场。剩下的98.5%在哪儿？答案是货代。
这些货物代理相当于中介，他们收集零散货物，凑成整车后，与做城市运输的专线公司合作。这种模式的问题是，货代和专线之间的信任非常脆弱，整个服务质量难以保证，很容易造成“不靠谱”。
蔡加林在做“发哪儿”之前，做了20多年专线，他深刻感受到这个传统行业的运力过剩。比如北京到西安的专线，方圆3公里内可能就有7家在运营，租了7个地方、搭了7套班子，每天固定发车，车往往装不满，但这7家公司从来不考虑合作，怕被对方抢客户，这种低端竞争让行业停滞不前。
零担市场目前大概有50多万家货代公司，每天跑线路的专线公司有30多万家。有意思的是，20多年过去物价不知翻了多少倍，可发一车书的价格没怎么变过，没人敢提价，怕吓跑客户。在这种情况下，专线公司只能通过不断换大车提升的效率，来抵消通货膨胀增长。
蔡加林之前的专线公司，年销售额6000多万元，利润能够达到500多万元，业绩已经算很不错。但即使这样，他也不敢用互联网流行的思维去提升服务质量，因为做服务就意味着成本上升，在公司信息化水平较低、整合能力有限的情况下，很可能还没出发就已经死掉。
“发哪儿”想做的，就是通过互联网思维改变这个行业的玩法。
轻模式如何做大件物流
“发哪儿”APP于今年4月20日上线，创始团队设定的目标是“像网购一样购买物流服务”。用户通过APP预约上门提货，并能够全程跟踪货物行程至送货上门。他们希望做到的是，除比德邦更快更便宜，还要比货代更快更靠谱。
以德邦举例，通过德邦发货首先要预约，然后线下门店收货，货物会运送至转运中心分拣，然后进行城市运输，到目的地后再进入分拣中心，然后由门店进行配送。“发哪儿”模式则打掉中间的门店环节，上门取货后直接到专线发车站，配货至最近一班专线车，运输到目的地城市后，直接从站点送货上门。
这看上去是一个很重的模式，但“发哪儿”的做法相对较轻，他们的原则是不养车、不养人、不养站点，而是做一个整合信息资源的平台。据徐梦周介绍，“发哪儿”APP连接了三种角色，一是优秀的金杯等小货车司机，二是优秀的专线公司，还有一端就是零担客户。
在上门取货及送货上门环节上，“发哪儿”采用了滴滴打车的共享经济模式，经过统一培训后的司机，通过司机版APP看到附近用户的发货需求，然后进行抢单，收货后直接送到城市专线站点，送货上门也是一样的原理。
蔡加林凭借多年专线经验，很容易找到不同城市的优质专线商进行合作，预留出每趟车运力位置，让货物跟随班次随到随发，而不用凑成整车，缩减了货物等待的时间。
整合信息对IT系统的要求很高，徐梦周坦言花了4个多月做后台系统。这套系统能够根据每趟专线的发车时间以及预留运力剩余，来决定前台是否显示给用户“能接单”。
说的简单一点，有点类似火车售票网站12306。系统根据用户下单时间，推算出司机上门取货至专线站点的时间，安排最近的一趟专线，如果这趟专线预留运力已满，则会显示下一班专线时刻。
通过以上设计，“发哪儿”确保相比传统方式速度更快。在价格方面，“发哪儿”则放弃传统的“加价模式”，以成本价格进行销售，比德邦便宜30%以上，比货代便宜15%以上。
在盈利模式方面，徐梦周希望用规模成本提升效益：司机可兼具收货和发货角色，在合理路线规划下，一趟能够获取多个货物，专线的货物量足够大以后也将出现规模效应。而这些都将大幅度降低成本，效益很快就会得到提升。
“发哪儿”已经开通北京直发全国各大城市的多线线路，线路达到70-80条，并且以每周上线十几条的速度增长。2014年8月，十几人的“发哪儿”团队获得丰厚资本等500万元的天使投资。
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0513/778544.shtml2015-05-13 10:11:01 来源：新浪科技 微博         责任编辑：
新浪科技 崔西
20多年没变的物流行业，正迎来越来越多互联网玩家，徐梦周就是其中一位，他的创业团队针对大件物流市场，推出O2O手机发货软件“发哪儿”。
从当当到乐淘
80年出身的徐梦周有着10多年电商从业经验，主要就职于和乐淘。
先后在当当接近7年的工作时间里，徐梦周管理过当当仓储、运输和配送，在早期当当全国运配体系的搭建中起到主要作用，后期负责当当平台物流从对内服务向社会服务的转型，并主导当当最大自建仓库“亚洲一号”的开仓与迁仓工作。
乐淘的工作经历更加珍贵。徐梦周在乐淘依然负责仓储配送，并全程见证乐淘从30人扩张到1000人、又从1000人缩减到100人的兴起与衰败，对于如何创建和运营电商项目有深刻感触。用徐梦周的话说，在乐淘的经历价值胜过名校MBA十倍。
从乐淘离职后，在当当网CEO李国庆邀请下，徐梦周重回当当。2014年，徐梦周感受到互联网改造传统行业的力量，尤其看到他最熟悉的物流行业，完全有被互联网颠覆的可能，于是选择再次离开当当，开启创业旅程。
徐梦周把曾经的两位老板李国庆、乐淘CEO毕胜称为老师，前者教会他如何运营，后者教会他如何营销。总结自己的特点，徐梦周认为是既懂物流又懂互联网，最适合做的事就是用互联网思维改造物流行业。
23年没变化过的行业
“发哪儿”联合创始人蔡加林曾做过20多年专线公司，用他的话说，这是一个20多年都没有变化的行业。
物流行业通常以公斤数来划分模式，平时我们接触到的快递，也就是顺丰、三通一达、EMS等，收取和运送的主要是0-30公斤的包裹。当包裹重达30-3000公斤的跨城市运输，如个人的冰箱电视、批发商及生产企业大批量的货物，就需要用到大件物流。
在大件物流里又分两类，第一种是商业集中的公司，比如京东、当当等商城，通常每天都有几百吨货物往外发，属于“大宗市场”，整车就能走。另一种与之相对应的是“零担市场”，就是货物凑不满一车，不同发货方的货物凑成一车发走。
大件物流市场里90%是大宗，10%是零担。虽然零担占比不高，但去年整体规模是也达到8000多亿元，是个非常大的市场。
“发哪儿”创业介入的就是零担。这是一个非常零碎的市场，虽然相比整车的大宗市场客户多价格高，但整体水平依然比较底下，更谈不上服务意识。
目前做零担市场最有名的是德邦物流，德邦是全国性网络公司，价格相对较贵。徐梦周提供的调研数据显示，德邦仅占据1.5%零担市场。剩下的98.5%在哪儿？答案是货代。
这些货物代理相当于中介，他们收集零散货物，凑成整车后，与做城市运输的专线公司合作。这种模式的问题是，货代和专线之间的信任非常脆弱，整个服务质量难以保证，很容易造成“不靠谱”。
蔡加林在做“发哪儿”之前，做了20多年专线，他深刻感受到这个传统行业的运力过剩。比如北京到西安的专线，方圆3公里内可能就有7家在运营，租了7个地方、搭了7套班子，每天固定发车，车往往装不满，但这7家公司从来不考虑合作，怕被对方抢客户，这种低端竞争让行业停滞不前。
零担市场目前大概有50多万家货代公司，每天跑线路的专线公司有30多万家。有意思的是，20多年过去物价不知翻了多少倍，可发一车书的价格没怎么变过，没人敢提价，怕吓跑客户。在这种情况下，专线公司只能通过不断换大车提升的效率，来抵消通货膨胀增长。
蔡加林之前的专线公司，年销售额6000多万元，利润能够达到500多万元，业绩已经算很不错。但即使这样，他也不敢用互联网流行的思维去提升服务质量，因为做服务就意味着成本上升，在公司信息化水平较低、整合能力有限的情况下，很可能还没出发就已经死掉。
“发哪儿”想做的，就是通过互联网思维改变这个行业的玩法。
轻模式如何做大件物流
“发哪儿”APP于今年4月20日上线，创始团队设定的目标是“像网购一样购买物流服务”。用户通过APP预约上门提货，并能够全程跟踪货物行程至送货上门。他们希望做到的是，除比德邦更快更便宜，还要比货代更快更靠谱。
以德邦举例，通过德邦发货首先要预约，然后线下门店收货，货物会运送至转运中心分拣，然后进行城市运输，到目的地后再进入分拣中心，然后由门店进行配送。“发哪儿”模式则打掉中间的门店环节，上门取货后直接到专线发车站，配货至最近一班专线车，运输到目的地城市后，直接从站点送货上门。
这看上去是一个很重的模式，但“发哪儿”的做法相对较轻，他们的原则是不养车、不养人、不养站点，而是做一个整合信息资源的平台。据徐梦周介绍，“发哪儿”APP连接了三种角色，一是优秀的金杯等小货车司机，二是优秀的专线公司，还有一端就是零担客户。
在上门取货及送货上门环节上，“发哪儿”采用了滴滴打车的共享经济模式，经过统一培训后的司机，通过司机版APP看到附近用户的发货需求，然后进行抢单，收货后直接送到城市专线站点，送货上门也是一样的原理。
蔡加林凭借多年专线经验，很容易找到不同城市的优质专线商进行合作，预留出每趟车运力位置，让货物跟随班次随到随发，而不用凑成整车，缩减了货物等待的时间。
整合信息对IT系统的要求很高，徐梦周坦言花了4个多月做后台系统。这套系统能够根据每趟专线的发车时间以及预留运力剩余，来决定前台是否显示给用户“能接单”。
说的简单一点，有点类似火车售票网站12306。系统根据用户下单时间，推算出司机上门取货至专线站点的时间，安排最近的一趟专线，如果这趟专线预留运力已满，则会显示下一班专线时刻。
通过以上设计，“发哪儿”确保相比传统方式速度更快。在价格方面，“发哪儿”则放弃传统的“加价模式”，以成本价格进行销售，比德邦便宜30%以上，比货代便宜15%以上。
在盈利模式方面，徐梦周希望用规模成本提升效益：司机可兼具收货和发货角色，在合理路线规划下，一趟能够获取多个货物，专线的货物量足够大以后也将出现规模效应。而这些都将大幅度降低成本，效益很快就会得到提升。
“发哪儿”已经开通北京直发全国各大城市的多线线路，线路达到70-80条，并且以每周上线十几条的速度增长。2014年8月，十几人的“发哪儿”团队获得丰厚资本等500万元的天使投资。
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0513/778544.shtml