惟一一架在世的运十保存良好 回顾研发历史

        核心提示： ARJ21总师周济生说，“70年代有四大重点项目，分别是701项目（卫星项目）、708项目（运十）、728项目（核电站）、718项目 （远洋测量船），其中运十是最早出成果的，但现在最惨的也是运十。”运十和波音707一样，虽装备四台发动机，但都是单通道客机。

微笑的运十

中国商飞ARJ21总装中心厂房门口，停放着两架客机，惟一一架在世的运十，和当年在上海组装的最后一架MD-82。两架飞机前面是一座被命名为“永不放弃”的雕塑。

运十是中国研制的第一种现代化喷气式客机。当年一共造了两架半运十，现在停放在商飞ARJ总装中心门口的是二号机。仔细看下图，这架运十似乎“面带微笑”。或许是看见ARJ即将投入运营，表示很欣慰。



ARJ21总师周济生说，“70年代有四大重点项目，分别是701项目（卫星项目）、708项目（运十）、728项目（核电站）、718项目 （远洋测量船），其中运十是最早出成果的，但现在最惨的也是运十。”



运十最初是打算以轰6为基础进行改进设计，后来总师马凤山决定改用翼下吊挂发动机的类似波音707的方案。正对着登机门入口的，是一个洗手间。



1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飞机在新疆着陆时损坏。1972年1月13日，叶剑英元帅指示运十团队剖析残骸进行技术摸底。运十和波音707的座舱总体布局较为相似，但仪表布置及细节并不相同。且所有仪表说明均为中文。





运十和波音707一样，虽装备四台发动机，但都是单通道客机。前部为头等舱，一排四个座椅。



经济舱为一排六个座椅。



经济舱后面的小桌板。



日前天长，舷窗的玻璃已经发黄。



看得出来，运十有定期保养。舱内的色调恍然让人觉得穿越历史，似乎身处正在飞翔的运十。



运十攻克了飞机大功率空调技术。图为空调出风口和阅读灯。



客舱内的通讯系统同样是中文标识。注意文字是呼叫“服务员”，而不是“乘务员”，又一时代的差异。



酝酿中的运-10改型机包括：客货两用干线飞机，货运最大载重35-40吨，装运12个集装箱或载客189名；四发加长型民用干线客机，全经济级234座；双发中短程民用干线客机，全经济级189座；军用空中预警指挥机总体方案设计论证；军用运输机，军用救护机。



运十载客量可达180人，载油达51吨，是20世纪中国惟一飞过拉萨的国产客机。它首次在国内开发客舱布置及生活系统(包括应急救生系统),整架干线客机的客舱全部由国内产品装备,达到国外类似飞机的水平；同时，运十也是中国首次使用国际适航标准，而不是苏联标准作为设计根据的机型。



尽管没有发布一份文件正式通知708工程中止，但实际情况是，运-10飞机02号原型机因用于试飞的3000万油料费没有批准而停飞（至1985年2月停飞），由该机试飞获取的数据无处可得，计划中的运-10第3架样机的半成品已配齐60%左右被遗弃。



从1980年9月首飞至1982年底，共飞行55个起落，64小时22分。1982年最后一批拨款为15000元。



在2015年5月，ARJ21展开商业运营演示飞行之际，谨以此图集，怀念逝去的运十，并向新生的国产客机致敬。

http://www.cannews.com.cn/2015/0511/125795.shtml        核心提示： ARJ21总师周济生说，“70年代有四大重点项目，分别是701项目（卫星项目）、708项目（运十）、728项目（核电站）、718项目 （远洋测量船），其中运十是最早出成果的，但现在最惨的也是运十。”运十和波音707一样，虽装备四台发动机，但都是单通道客机。

微笑的运十

中国商飞ARJ21总装中心厂房门口，停放着两架客机，惟一一架在世的运十，和当年在上海组装的最后一架MD-82。两架飞机前面是一座被命名为“永不放弃”的雕塑。

运十是中国研制的第一种现代化喷气式客机。当年一共造了两架半运十，现在停放在商飞ARJ总装中心门口的是二号机。仔细看下图，这架运十似乎“面带微笑”。或许是看见ARJ即将投入运营，表示很欣慰。



ARJ21总师周济生说，“70年代有四大重点项目，分别是701项目（卫星项目）、708项目（运十）、728项目（核电站）、718项目 （远洋测量船），其中运十是最早出成果的，但现在最惨的也是运十。”



运十最初是打算以轰6为基础进行改进设计，后来总师马凤山决定改用翼下吊挂发动机的类似波音707的方案。正对着登机门入口的，是一个洗手间。



1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飞机在新疆着陆时损坏。1972年1月13日，叶剑英元帅指示运十团队剖析残骸进行技术摸底。运十和波音707的座舱总体布局较为相似，但仪表布置及细节并不相同。且所有仪表说明均为中文。





运十和波音707一样，虽装备四台发动机，但都是单通道客机。前部为头等舱，一排四个座椅。



经济舱为一排六个座椅。



经济舱后面的小桌板。



日前天长，舷窗的玻璃已经发黄。



看得出来，运十有定期保养。舱内的色调恍然让人觉得穿越历史，似乎身处正在飞翔的运十。



运十攻克了飞机大功率空调技术。图为空调出风口和阅读灯。



客舱内的通讯系统同样是中文标识。注意文字是呼叫“服务员”，而不是“乘务员”，又一时代的差异。



酝酿中的运-10改型机包括：客货两用干线飞机，货运最大载重35-40吨，装运12个集装箱或载客189名；四发加长型民用干线客机，全经济级234座；双发中短程民用干线客机，全经济级189座；军用空中预警指挥机总体方案设计论证；军用运输机，军用救护机。



运十载客量可达180人，载油达51吨，是20世纪中国惟一飞过拉萨的国产客机。它首次在国内开发客舱布置及生活系统(包括应急救生系统),整架干线客机的客舱全部由国内产品装备,达到国外类似飞机的水平；同时，运十也是中国首次使用国际适航标准，而不是苏联标准作为设计根据的机型。



尽管没有发布一份文件正式通知708工程中止，但实际情况是，运-10飞机02号原型机因用于试飞的3000万油料费没有批准而停飞（至1985年2月停飞），由该机试飞获取的数据无处可得，计划中的运-10第3架样机的半成品已配齐60%左右被遗弃。



从1980年9月首飞至1982年底，共飞行55个起落，64小时22分。1982年最后一批拨款为15000元。



在2015年5月，ARJ21展开商业运营演示飞行之际，谨以此图集，怀念逝去的运十，并向新生的国产客机致敬。

http://www.cannews.com.cn/2015/0511/125795.shtml