李中华成功保住中国惟一一架国宝级第二代变稳机

李中华成功保住中国惟一一架国宝级第二代变稳机

K-8V多轴变稳机

5月20日中午12时，西安阎良试飞院机场一片忙碌。在飞的几架飞机中，有一架是特级试飞员李中华用变稳飞机带飞空军第四试飞大队试飞员梁建峰，进行变稳飞机模拟在研新机“驾驶员诱发震荡敏感等级”科目的试验。
12时22分，梁建峰在空中第三次正常进入新机状态时操纵失灵，飞机突然向右侧剧烈偏转，机头向右上方仰起后向下滚转，瞬间由大侧滑进入“倒扣、下降”状态，猛地向地面扑去，而且还伴有机头的左右大幅度摆动。“不好！飞机随时可能进入‘尾旋’！”李中华意识到自己遇上了极少见的重大险情。此时飞机距地面仅有400米高度，再过几秒钟就可能坠毁。梁建峰下意识地喊道：“啊！飞机不行了！”在这万分危急时刻，李中华处变不惊，头脑十分清醒，考虑到梁建峰对飞机不熟悉，他一边大喊“你不要动，让我来！”一边立即放下起落架，又迅速采取应急处置。在按正常处置切断变稳系统没有得到任何响应后，他马上转换思路，左右手齐动，先后关闭了变稳机控制系统电源、变稳计算机电源、变稳显示系统电源以及总电源，终于使飞机恢复了手动操纵。此时，飞机距地面只有200米了！从发现故障到立即采取对策到完全操控飞机，李中华仅仅用了6秒钟。
在机上电源完全消失、各种仪表全部无显示的情况下，李中华以高超的飞行技艺将飞机带回地面。现场的试飞专家、试飞院高级顾问张克荣激动地说：“这次险情发生得突然，危险性极大，如果不是李中华技术过硬、心理素质过硬，进行了及时、正确、有效的处置，是肯定要摔飞机的。李中华保住的不仅仅是一架经济价值极高的变稳飞机，更是保住了数十年来科研人员智慧和心血的结晶。”[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
这架发生险情并由试飞员安全带回地面的变稳飞机又叫空中模拟飞行试验机，是试飞院自主研制的、我国目前惟一的一架国产第二代变稳飞机。具有三自由度（俯仰、滚转、偏航）变稳能力，可实现对正在研制的新型飞机系统的评价；可进行航空专项课题的预先研究；也可对飞行员、试飞员进行最新型飞机的培训。目前，世界上只有美、英、法、俄和我国在内的5个国家具有这种变稳飞机。转自81.china.com
李中华是我国仅有的三名国际试飞员之一，也是我国为数不多的“失速尾旋”教员转自81.china.com

===============================================================================转自81.china.com
中国飞行试验研究院科技部部长吕杰剖析K-8V多轴变稳机
记：K－8V多轴变稳机的研制动机是什么？
吕：一个国家航空实力的强弱既和飞机装备性能有关，又和飞行员训练水平有关，教练机的装备水平直接决定未来飞行员的素质。初级教练机因为技术要求难度低，像我国的初教6基本能满足训练要求。高级训练机就不一样了，像歼教6、歼教7以及后来研制的K-8要训练出适应我国第三代新型战机的飞行员已显得力不从心，基于这种情况，我们想能不能研制一种高级教练机，让它具有可以模拟多种战机空中飞行的能力，甚至在下一代战机没有研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到新教练机中，进行模拟飞行，让飞行员来评价。来发现下一代战机存在的问题，从而进一步优化设计方案。后来经过设计、生产、试验，产生了K-8V多轴变稳机，实现了我们的预期目的。
记：K－8V多轴变稳机在K－8的基础上作了哪些重要改进？改进后它是如何进行空中模拟飞行的？
吕：K－8V多轴变稳机实际上是一种实用型多功能空中模拟平台，它只沿用了原K－8教练机的机体框架和基本系统，如液压系统等，把原来的机械飞行操纵系统包括仪表显示系统筹全部去掉，换成一套复杂的数字式飞行控制系统和可编程的数字式电子显示系统。其中应用了计算机技术、仿真技术、飞行控制技术和显示控制技术等。K－8V可同时装定8组参数，即8种不同飞机的模型，如 F－ 16、歼一8、“幻影”2000、苏一27等都可以装进去，比如选择苏一27的按键，那么飞机在整个控制系统的作用下就是苏一27的特性了，而并非K－8的特性。通过试飞结论来看，真正苏一27飞机飞起来的响应，和 K-8V模拟苏一27飞行的响应，结果是非常相似的。飞咱们某新型飞机的飞行员评价说感觉非常相像。
记：空中模拟试验相对于传统的地面模拟试验有什么优点？
吕：先打个比方吧，有些运动员平常训练很出成绩，但一打比赛就表现不佳。这中间心理作用在作祟。在地面模拟器上，飞行员知道我反正在地面上飞，摔了危险也不大，没有紧张感，太平常、太放松，当真正的空中飞行时， 飞机系统与人是耦合的，按照人机回原理他的反应就非常快，有很多功能在地面上显不出来，一到空中就出来了，在地面上训练总给人一种假的感觉，包括心理上假的感觉。所以要想真正发现系统中的问题，就必须把实验室搬到空中去。
记：有没有具体的事倒证明地面模拟与空中模拟的差别？
田：有，如美国的F—16出现过一次这样的事故：在做地面模拟试验的过程中一切正常，用空中模拟时试飞员发现飞机横向操纵太灵活，容易出问题，于是建议降低系统增益，而这个建议没被采纳。后来F－16到爱德华空军基地试验时，飞机横向摆动起来，越援幅度越大，飞行员赶快采取应急措施抑制PIO（有经验的飞行员先放松控制操纵杆，稳住飞机，高速滑行时稳稳地把杆拉住，把飞机提升起来），才使飞机化险为夷。国外大量试验表明：有些问题地面模拟器发现不了。
记：是不是说多轴变稳飞机已经是全新设计的飞机了，完全脱胎换骨了？但为什么还采用K－8V这一代号，给人的感觉好像是K－8教练机的改进型？
吕:这架飞机作为研究机、验证机，它的代号为IFSFA，英文 IN－ FLIGHT SIMULATION TEST AIRCRAFT的缩写，即综合空中飞行模拟试验机。目前国外采取基础、中级、高级教练机三级训练，然后是双座型通用战斗机训练，现在把中高级会成一体，就具有变稳功能了（如俄罗斯的雅克一130），即可模拟别的飞机性能。
记：多轴变稳技术在研究中遇到过哪些困难？
吕：这个技术我们曾经寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，当时人家根据傲，因为这种技术属于前沿技术中的前沿，是一种前期开发的、技术含量高、涉及专业范围广的技术。后来一位美国国家试验学校校长到我国提出愿意同我们合作，这时候也仅仅是训练。后来我们研制成功、有了一定的影响后，英国宇航公司（生产“鹰”式变稳飞机和美国的卡尔斯班等著名公司都想和我们交流，我们把解决问题的技术方案～五一十给他们讲了以后（因为别人已经研制成功，我们也就无所谓保密了），再反问他们，得到的答案跟我们的一模一样，包括所应用的软件都相差无几，后来双方的技术可以合到一条线上，是彼此相通的。可以说，变稳飞机从没有、到落后到现在基本上已和国外处于同一水平．都是我国广大科研工作者智慧和攻关的结果。记：据悉在K－8研制之前，我国搞过一种代号为BW－l的变稳机，有关它的详细情况您能否谈一谈？
吕：1987年我国就搞出了第一架单轴数字式变稳飞机BW一工，这架飞机是我国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中模拟它还难以承担。所以，从1991年开始我们以K-8为基础新研制了一种多轴变稳机，即现在的K-8V。
记：未来K－8V能否模拟一种先进战机（如F－15）的作战模式真正投入实战呢？转自81.china.com
吕：它不是真地用来打仗的。以前像双座战斗机70％的任务是基础训练任务，现代双座战斗机已不叫训练机了，像苏一27的双座发展型叫苏一30它实际是双座型战斗机，完全可以送行战斗任务。没有哪个国家设计双座战斗机纯粹用于高级训练用的。因为双座机毕竟人员负荷小，战斗效率更高一些，把这些用于战斗的飞机用来做基础训练，会影响部队战斗力，而且训练成本非常高，所以现在大都采用空中模拟器，它可以在机上装上GPS，在显示器上模拟对目标进行瞄准、攻击。这样就可以把真正的战机腾出来用于作战及执行其它任务。
记：K－8V多轴变稳机现在处于什么状态？
吕：现在主要为重点项目培养飞行员，前期的验证工作都在它上面做。任务很饱满。
记：未来K－8V多轴轮变稳飞机有没有进一步改进的意向？
吕：现在它可以模拟三个自由度，即可模拟三个转动特性，以后想进一步把它的控制系统改为五个自由度再加上光学传输系统，包括目前机械控制的发动机也要完全改成电传控制的。总之现在还不完善，还要继续改进。李中华成功保住中国惟一一架国宝级第二代变稳机

K-8V多轴变稳机

5月20日中午12时，西安阎良试飞院机场一片忙碌。在飞的几架飞机中，有一架是特级试飞员李中华用变稳飞机带飞空军第四试飞大队试飞员梁建峰，进行变稳飞机模拟在研新机“驾驶员诱发震荡敏感等级”科目的试验。
12时22分，梁建峰在空中第三次正常进入新机状态时操纵失灵，飞机突然向右侧剧烈偏转，机头向右上方仰起后向下滚转，瞬间由大侧滑进入“倒扣、下降”状态，猛地向地面扑去，而且还伴有机头的左右大幅度摆动。“不好！飞机随时可能进入‘尾旋’！”李中华意识到自己遇上了极少见的重大险情。此时飞机距地面仅有400米高度，再过几秒钟就可能坠毁。梁建峰下意识地喊道：“啊！飞机不行了！”在这万分危急时刻，李中华处变不惊，头脑十分清醒，考虑到梁建峰对飞机不熟悉，他一边大喊“你不要动，让我来！”一边立即放下起落架，又迅速采取应急处置。在按正常处置切断变稳系统没有得到任何响应后，他马上转换思路，左右手齐动，先后关闭了变稳机控制系统电源、变稳计算机电源、变稳显示系统电源以及总电源，终于使飞机恢复了手动操纵。此时，飞机距地面只有200米了！从发现故障到立即采取对策到完全操控飞机，李中华仅仅用了6秒钟。
在机上电源完全消失、各种仪表全部无显示的情况下，李中华以高超的飞行技艺将飞机带回地面。现场的试飞专家、试飞院高级顾问张克荣激动地说：“这次险情发生得突然，危险性极大，如果不是李中华技术过硬、心理素质过硬，进行了及时、正确、有效的处置，是肯定要摔飞机的。李中华保住的不仅仅是一架经济价值极高的变稳飞机，更是保住了数十年来科研人员智慧和心血的结晶。”[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
这架发生险情并由试飞员安全带回地面的变稳飞机又叫空中模拟飞行试验机，是试飞院自主研制的、我国目前惟一的一架国产第二代变稳飞机。具有三自由度（俯仰、滚转、偏航）变稳能力，可实现对正在研制的新型飞机系统的评价；可进行航空专项课题的预先研究；也可对飞行员、试飞员进行最新型飞机的培训。目前，世界上只有美、英、法、俄和我国在内的5个国家具有这种变稳飞机。转自81.china.com
李中华是我国仅有的三名国际试飞员之一，也是我国为数不多的“失速尾旋”教员转自81.china.com

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中国飞行试验研究院科技部部长吕杰剖析K-8V多轴变稳机
记：K－8V多轴变稳机的研制动机是什么？
吕：一个国家航空实力的强弱既和飞机装备性能有关，又和飞行员训练水平有关，教练机的装备水平直接决定未来飞行员的素质。初级教练机因为技术要求难度低，像我国的初教6基本能满足训练要求。高级训练机就不一样了，像歼教6、歼教7以及后来研制的K-8要训练出适应我国第三代新型战机的飞行员已显得力不从心，基于这种情况，我们想能不能研制一种高级教练机，让它具有可以模拟多种战机空中飞行的能力，甚至在下一代战机没有研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到新教练机中，进行模拟飞行，让飞行员来评价。来发现下一代战机存在的问题，从而进一步优化设计方案。后来经过设计、生产、试验，产生了K-8V多轴变稳机，实现了我们的预期目的。
记：K－8V多轴变稳机在K－8的基础上作了哪些重要改进？改进后它是如何进行空中模拟飞行的？
吕：K－8V多轴变稳机实际上是一种实用型多功能空中模拟平台，它只沿用了原K－8教练机的机体框架和基本系统，如液压系统等，把原来的机械飞行操纵系统包括仪表显示系统筹全部去掉，换成一套复杂的数字式飞行控制系统和可编程的数字式电子显示系统。其中应用了计算机技术、仿真技术、飞行控制技术和显示控制技术等。K－8V可同时装定8组参数，即8种不同飞机的模型，如 F－ 16、歼一8、“幻影”2000、苏一27等都可以装进去，比如选择苏一27的按键，那么飞机在整个控制系统的作用下就是苏一27的特性了，而并非K－8的特性。通过试飞结论来看，真正苏一27飞机飞起来的响应，和 K-8V模拟苏一27飞行的响应，结果是非常相似的。飞咱们某新型飞机的飞行员评价说感觉非常相像。
记：空中模拟试验相对于传统的地面模拟试验有什么优点？
吕：先打个比方吧，有些运动员平常训练很出成绩，但一打比赛就表现不佳。这中间心理作用在作祟。在地面模拟器上，飞行员知道我反正在地面上飞，摔了危险也不大，没有紧张感，太平常、太放松，当真正的空中飞行时， 飞机系统与人是耦合的，按照人机回原理他的反应就非常快，有很多功能在地面上显不出来，一到空中就出来了，在地面上训练总给人一种假的感觉，包括心理上假的感觉。所以要想真正发现系统中的问题，就必须把实验室搬到空中去。
记：有没有具体的事倒证明地面模拟与空中模拟的差别？
田：有，如美国的F—16出现过一次这样的事故：在做地面模拟试验的过程中一切正常，用空中模拟时试飞员发现飞机横向操纵太灵活，容易出问题，于是建议降低系统增益，而这个建议没被采纳。后来F－16到爱德华空军基地试验时，飞机横向摆动起来，越援幅度越大，飞行员赶快采取应急措施抑制PIO（有经验的飞行员先放松控制操纵杆，稳住飞机，高速滑行时稳稳地把杆拉住，把飞机提升起来），才使飞机化险为夷。国外大量试验表明：有些问题地面模拟器发现不了。
记：是不是说多轴变稳飞机已经是全新设计的飞机了，完全脱胎换骨了？但为什么还采用K－8V这一代号，给人的感觉好像是K－8教练机的改进型？
吕:这架飞机作为研究机、验证机，它的代号为IFSFA，英文 IN－ FLIGHT SIMULATION TEST AIRCRAFT的缩写，即综合空中飞行模拟试验机。目前国外采取基础、中级、高级教练机三级训练，然后是双座型通用战斗机训练，现在把中高级会成一体，就具有变稳功能了（如俄罗斯的雅克一130），即可模拟别的飞机性能。
记：多轴变稳技术在研究中遇到过哪些困难？
吕：这个技术我们曾经寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，当时人家根据傲，因为这种技术属于前沿技术中的前沿，是一种前期开发的、技术含量高、涉及专业范围广的技术。后来一位美国国家试验学校校长到我国提出愿意同我们合作，这时候也仅仅是训练。后来我们研制成功、有了一定的影响后，英国宇航公司（生产“鹰”式变稳飞机和美国的卡尔斯班等著名公司都想和我们交流，我们把解决问题的技术方案～五一十给他们讲了以后（因为别人已经研制成功，我们也就无所谓保密了），再反问他们，得到的答案跟我们的一模一样，包括所应用的软件都相差无几，后来双方的技术可以合到一条线上，是彼此相通的。可以说，变稳飞机从没有、到落后到现在基本上已和国外处于同一水平．都是我国广大科研工作者智慧和攻关的结果。记：据悉在K－8研制之前，我国搞过一种代号为BW－l的变稳机，有关它的详细情况您能否谈一谈？
吕：1987年我国就搞出了第一架单轴数字式变稳飞机BW一工，这架飞机是我国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中模拟它还难以承担。所以，从1991年开始我们以K-8为基础新研制了一种多轴变稳机，即现在的K-8V。
记：未来K－8V能否模拟一种先进战机（如F－15）的作战模式真正投入实战呢？转自81.china.com
吕：它不是真地用来打仗的。以前像双座战斗机70％的任务是基础训练任务，现代双座战斗机已不叫训练机了，像苏一27的双座发展型叫苏一30它实际是双座型战斗机，完全可以送行战斗任务。没有哪个国家设计双座战斗机纯粹用于高级训练用的。因为双座机毕竟人员负荷小，战斗效率更高一些，把这些用于战斗的飞机用来做基础训练，会影响部队战斗力，而且训练成本非常高，所以现在大都采用空中模拟器，它可以在机上装上GPS，在显示器上模拟对目标进行瞄准、攻击。这样就可以把真正的战机腾出来用于作战及执行其它任务。
记：K－8V多轴变稳机现在处于什么状态？
吕：现在主要为重点项目培养飞行员，前期的验证工作都在它上面做。任务很饱满。
记：未来K－8V多轴轮变稳飞机有没有进一步改进的意向？
吕：现在它可以模拟三个自由度，即可模拟三个转动特性，以后想进一步把它的控制系统改为五个自由度再加上光学传输系统，包括目前机械控制的发动机也要完全改成电传控制的。总之现在还不完善，还要继续改进。