超级军网经常看到说什么第几代平台，平台是啥？地盘？有这个不停 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:28:40
经常看到说什么第几代平台，平台是啥？地盘？
如果是地盘，一个破地盘不停地换代有啥必要啊？一个地盘可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥大众啊啥的，丰田啊。。。。。。
国产就放置老款平台，有这个不停升级的的必要么？经常看到说什么第几代平台，平台是啥？地盘？
如果是地盘，一个破地盘不停地换代有啥必要啊？一个地盘可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥大众啊啥的，丰田啊。。。。。。
国产就放置老款平台，有这个不停升级的的必要么？
如果是地盘，一个破地盘不停地换代有啥必要啊？一个地盘可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥大众啊啥的，丰田啊。。。。。。
国产就放置老款平台，有这个不停升级的的必要么？经常看到说什么第几代平台，平台是啥？地盘？
如果是地盘，一个破地盘不停地换代有啥必要啊？一个地盘可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥大众啊啥的，丰田啊。。。。。。
国产就放置老款平台，有这个不停升级的的必要么？
撸主知道一个平台多少钱不
颜射 发表于 2015-5-12 19:53
撸主知道一个平台多少钱不
貌似很多钱，20亿？？？
撸主知道一个平台多少钱不
貌似很多钱，20亿？？？
新材料，新结构，新调教，新设计，这些都是现代工业的发展之路啊。
还给楼主你
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经常看到说什么第几代酷睿，酷睿是啥？架构？
如果是架构，一个破架构不停地换代有啥必要啊？一个架构可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥intel啊啥的，amt啊。。。。。。
国内就放置老款架构，有这个不停升级的的必要么？
还给楼主你
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经常看到说什么第几代酷睿，酷睿是啥？架构？
如果是架构，一个破架构不停地换代有啥必要啊？一个架构可以无限的迭代、升级，是不是坑银子的噱头啊？
啥intel啊啥的，amt啊。。。。。。
国内就放置老款架构，有这个不停升级的的必要么？
主要就是更新这个吧.....
别的不说，安全性一个理由就够了
这是真不懂车...
车好车坏一半看平台，一半看发动机...
车好车坏一半看平台，一半看发动机...
同不知道平台是啥
你看看销量排行榜前列的车型都是第几代就知道平台升级的重要性了，时代在进步，技术也在进步，市场对车辆的要求也越来越高，车企需要紧跟市场，及时提升技术含量才能应对，只有不断升级完善平台，才能在市场保有竞争力，铃木就是一个反面例子，丰田本田也差点儿成反面例子，
所谓的多少代平台，其实也是在上一代的基础上小改，譬如更换一些零部件材料，调整部分尺寸，更换动力总成，改管路线路的配置等等，都是属于小手术。
没有厂家会重头去做一个平台，那纯粹是吃饱了撑了。
没有厂家会重头去做一个平台，那纯粹是吃饱了撑了。
转：【太平洋汽车网 技术频道】我们在讨论一款车时经常无可避免的涉及到一个汽车术语，那就是“汽车平台”，如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。汽车平台与车是怎样的关系？同平台等于同底盘？同平台的车表现出来的“性格”是一样的？对于很多人来说多少会有点摸不着头脑。下面来谈谈“汽车平台”。● “汽车平台”是什么?
其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车，要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。
其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车，要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。
那是不是相同的汽车平台就一定拥有相同的底盘？答案是否定的。早在平台概念诞生初期，同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点，但随着用户多样化需求的加剧以及汽车技术的进步，汽车平台的概念也在发生着改变。汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。
使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与开迪，虽然两者都是来自大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架，而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。
使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与开迪，虽然两者都是来自大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架，而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。
● 一些厂商的“汽车平台”
一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造，带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，可以大大降低制造成本；另一方面一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破，降低了研发费用，因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。
大众PQ35平台。PQ35平台是指大众第五代A级车生产平台，代表了大众先进的生产技术和管理流程，PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
大众第五代高尔夫，大众途观、奥迪TT、奥迪A3、斯柯达明锐、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台，当然，正如前面所说的，并不是出自PQ35平台的车都有具有这些技术特点。
福特C1平台。福特C1平台是福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同开发的，可是说是集各家之长，C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都是产自这个平台，虽然底盘布局与车身结构有所不同，但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。
标致雪铁龙集团（PSA）的2号平台。PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台“柔性化”，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的凯旋，其轴距明显大于原型车C4。而东风标致307与雪铁龙世嘉等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。
一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造，带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，可以大大降低制造成本；另一方面一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破，降低了研发费用，因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。
大众PQ35平台。PQ35平台是指大众第五代A级车生产平台，代表了大众先进的生产技术和管理流程，PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
大众第五代高尔夫，大众途观、奥迪TT、奥迪A3、斯柯达明锐、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台，当然，正如前面所说的，并不是出自PQ35平台的车都有具有这些技术特点。
福特C1平台。福特C1平台是福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同开发的，可是说是集各家之长，C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都是产自这个平台，虽然底盘布局与车身结构有所不同，但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。
标致雪铁龙集团（PSA）的2号平台。PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台“柔性化”，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的凯旋，其轴距明显大于原型车C4。而东风标致307与雪铁龙世嘉等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。