超级军网ZT:国产某型直升机换装新型发动机 准备进行试飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:39:24
原标题：中航试飞中心开创国内直升机地面扭振试验新方法
4月19 ~ 21日，试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白，同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。
此次直升机地面激励扭振稳定性试验，主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后，直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大，一旦耦合系统不稳定，试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险，课题组创新试验的方式方法，首次采用颤振激励系统（FES）对直升机发动机系统进行激励，分析得出试验结果，并通过现场调整设计参数，再次进行试验验证结果。
通过三天七次开车试验，该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议，保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。
链接：http://news.qq.com/a/20150507/020043.htm?tu_biz=v1原标题：中航试飞中心开创国内直升机地面扭振试验新方法
4月19 ~ 21日，试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白，同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。
此次直升机地面激励扭振稳定性试验，主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后，直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大，一旦耦合系统不稳定，试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险，课题组创新试验的方式方法，首次采用颤振激励系统（FES）对直升机发动机系统进行激励，分析得出试验结果，并通过现场调整设计参数，再次进行试验验证结果。
通过三天七次开车试验，该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议，保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。
链接：http://news.qq.com/a/20150507/020043.htm?tu_biz=v1
4月19 ~ 21日，试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白，同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。
此次直升机地面激励扭振稳定性试验，主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后，直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大，一旦耦合系统不稳定，试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险，课题组创新试验的方式方法，首次采用颤振激励系统（FES）对直升机发动机系统进行激励，分析得出试验结果，并通过现场调整设计参数，再次进行试验验证结果。
通过三天七次开车试验，该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议，保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。
链接：http://news.qq.com/a/20150507/020043.htm?tu_biz=v1原标题：中航试飞中心开创国内直升机地面扭振试验新方法
4月19 ~ 21日，试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白，同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。
此次直升机地面激励扭振稳定性试验，主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后，直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大，一旦耦合系统不稳定，试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险，课题组创新试验的方式方法，首次采用颤振激励系统（FES）对直升机发动机系统进行激励，分析得出试验结果，并通过现场调整设计参数，再次进行试验验证结果。
通过三天七次开车试验，该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议，保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。
链接：http://news.qq.com/a/20150507/020043.htm?tu_biz=v1
盼着是直10，虽然觉得可能性不大······
涡轴9H，也该行了……
yudeshen 发表于 2015-5-7 16:10
盼着是直10，虽然觉得可能性不大······
http://lt.cjdby.net/thread-1974274-1-2.html
不是直10，涡轴9改刚刚量产，新一批直10已经恢复原配置，不可能刚改完又来改。
yudeshen 发表于 2015-5-7 16:10
盼着是直10，虽然觉得可能性不大······
http://lt.cjdby.net/thread-1974274-1-2.html
不是直10，涡轴9改刚刚量产，新一批直10已经恢复原配置，不可能刚改完又来改。
某个型号的改进型吧
期待国产直-15！
漆室葵忧 发表于 2015-5-7 16:50
http://lt.cjdby.net/thread-1974274-1-2.html
不是直10，涡轴9改刚刚量产，新一批直10已经恢复原配置 ...
确定是涡轴9改已经量产装机了吗？为啥红外遮蔽装置 没改过来？如果功率够了的话毫米波都可以上了吧？？？
http://lt.cjdby.net/thread-1974274-1-2.html
不是直10，涡轴9改刚刚量产，新一批直10已经恢复原配置 ...
确定是涡轴9改已经量产装机了吗？为啥红外遮蔽装置 没改过来？如果功率够了的话毫米波都可以上了吧？？？
T72A1 发表于 2015-5-7 16:59
确定是涡轴9改已经量产装机了吗？为啥红外遮蔽装置 没改过来？如果功率够了的话毫米波都可以上了吧？？？
那是因为涡轴9改进型的功率还没提高到能够在红外抑制器上挥霍的地步。
确定是涡轴9改已经量产装机了吗？为啥红外遮蔽装置 没改过来？如果功率够了的话毫米波都可以上了吧？？？
那是因为涡轴9改进型的功率还没提高到能够在红外抑制器上挥霍的地步。
漆室葵忧 发表于 2015-5-7 17:02
那是因为涡轴9改进型的功率还没提高到能够在红外抑制器上挥霍的地步。
也就是说没有达到接近1200千瓦？？？
那是因为涡轴9改进型的功率还没提高到能够在红外抑制器上挥霍的地步。
也就是说没有达到接近1200千瓦？？？
T72A1 发表于 2015-5-7 17:08
也就是说没有达到接近1200千瓦？？？
据说从957kw增加到1100kw左右，PT6C是1250kw左右。
也就是说没有达到接近1200千瓦？？？
据说从957kw增加到1100kw左右，PT6C是1250kw左右。
不是说涡轴16给直10用的吗
不是说涡轴16给直10用的吗
连备胎它都不是。最多是直20发动机备胎。正主也是我们自己研制的1800级别发动机。涡轴10。
连备胎它都不是。最多是直20发动机备胎。正主也是我们自己研制的1800级别发动机。涡轴10。
连备胎它都不是。最多是直20发动机备胎。正主也是我们自己研制的1800级别发动机。涡轴10。
报道里难道就是1800的涡轴10？
报道里难道就是1800的涡轴10？
没有想不到，只有做不到
T72A1 发表于 2015-5-7 19:18
报道里难道就是1800的涡轴10？
不可能是涡轴10，真上了那动力不是强悍一点半点。
报道里难道就是1800的涡轴10？
不可能是涡轴10，真上了那动力不是强悍一点半点。
只要是有进步就好
漆室葵忧 发表于 2015-5-7 17:17
据说从957kw增加到1100kw左右，PT6C是1250kw左右。
也不错了 有进步是好事 差距不是一点点 慢慢来吧
据说从957kw增加到1100kw左右，PT6C是1250kw左右。
也不错了 有进步是好事 差距不是一点点 慢慢来吧
发个图难道这么难吗？