超级军网图文：国产涡轴8型直升机专用发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:26:18
涡轴8型直升机专用发动机主要用于直9系列直升机。
涡轴8型直升机专用发动机主要用于直9系列直升机。
还有Z11。。。汗。。。。。。
小巧。。
轴流转子特点
(1)采用前缘区负弯度的S型叶型，使其能适应大的叶片切向速度的需要。由于叶尖速度达406(m/s)，M＝1.35，这样超音速叶栅的激波损失所占的比例就很大，采用前沿区负弯度的S型叶型，使激波上游产生一有限量的超音速压缩，就减小了激度损失。
(2)采用了加工量和扩散因子沿叶高合理配置的方法。为了尽可能争取较高增压比，调整基元体的速度圆得到更为均匀的速度场、压力场，改善气动性能提高整个转子的平均效率，设计时考虑了加工量和扩散因子沿叶高有合理的配置：使其叶片中部大些，而叶根、叶尖则小些。
(3)为获得高效率，避免基元叶片的轴向速度相差太大，采用了扩大叶根和叶尖的进出口速度比(从叶根的0.919变成叶尖的0.596)的设计，大大突破了以往亚音速转子的设计限制，从而达到提高级效率的目的。
(4)严格控制叶栅的喉道裕量系数在1.02～1.05范围之内，减小了损失。叶栅的喉道裕量系数过小易产生堵塞，过大使叶型进口超音速部分弯度过大，使槽道激波前的马赫数过分增加，会造成大的激波损失。
由于上述特点，可认为该轴流叶轮是一较先进的结构设计。
双排串列整体精铸整流器
该整流器叶型采用圆弧中弧线造型，两排之间的轴向距离为3mm，前排叶片的径向积迭线是后缘圆心连线，而后排叶片径向积迭线是前缘圆心的连线，这样的结构布局就好像是把一个和串列叶栅具有相同进口速度三角形、相同总稠度、总弯度的普通叶栅，从积迭线分开成为两排叶栅，从而便于造型，该叶栅弯度后排与前排之比为2.3～4.4(一般为2时损失最小)，目的是为了扩大稳定工作范围。为了减少损失，前排叶片的弦长与后排之比为1.091～1.19，比较接近1。为了获得较高的效率又顾整体精密铸造工艺，两叶片的轴向相对距离a/bF为0.111～0.167(一般设计为－0.2～+0.1之间)。
离心叶轮：
涡轴8A离心叶轮是一种高速高负荷，进口相对流速跨音、出口绝对流速超音的离心叶轮。材料为钛合金：TA6VPQ。级压比为5.219，效率为0.77，转速为522515 r/min，大小叶片共11组与轮盘一起做成一整体，经五坐标数控铣床铣削成型。为了达到离心叶轮的高性能指标，它集中了世界上离心叶轮设计上许多先进设计方法。如：采取了进口跨音、分流叶片，叶片出口后弯前倾、叶型为拉长的S型等措施，具体特点如下：
(1)进口跨音设计：导风轮和工作轮成为一体，叶片均由自纹曲面构成，便于五坐标数控铣加工，进口相对马赫数0.618～1.11。
(2)采用了分流叶片，大幅度减小了叶片的气动载荷，提高了气动性能。离心叶轮叶片叶栅喉道面积裕度取值较为合理：叶尖处(A/A*)th=1.04,叶根处为1.128，工作轮造型主要考虑了叶轮罩回转面的流动性能，同时也考虑了轮毂回转面的流动，叶轮罩θ－m曲线为抛物线，叶型角变化平缓，轮毂θ－m曲线由两段组成，一段为抛物线，一段为直线，工作轮叶片中弧面的直纹面在子午面上直纹线为等角分布、在rθ平面上直线通过旋转中心。11个大叶片从进口开始到平均槽道当量扩张角12º和当地叶栅槽道扩张角为16º的位置增设11个小分流叶片，分流叶片中弧面形状与大叶片完全相同，其作用是降低叶片的气动载荷，从而提高性能。
(3)叶片出口后弯的设计是该叶轮的又一个特点。在叶轮内部，由于高速旋转运动，使得哥氏力场和离心力场强烈地作用于气体，从而形成极为复杂的流畅。由于沿轴线方向半径不断增加，离心压气机比轴流压气机有高得多的级压比，这就必然带来高的叶片负荷，因此，叶轮性能好坏很大程度取决于其内部载荷的分布是否合理。
(4)叶片出口设计成前倾也是一个先进的设计特点，叶轮出口叶尖切线速度为569.6 m/s，绝对马赫数Mc2=1.0597，其值较高。一般若采用径向叶轮的话，叶轮出口处的径向流速是极不均匀的，这会给后面的扩压器进口流场带来很大的麻烦。为此，切实可行的办法，是增加罩箍附近的气体的加工量，以补偿由于大的损失而引起的罩毂附近气体较大的总压损失。而这种不均匀作功可以用改变叶片出口段几何构造角的分布来实现，就是采用从轮毂到罩毂叶片构造角连续增加的形式，即采用出口叶片前倾，这时叶尖部分气体被多加了功。涡轴8A离心叶轮叶片出口截面中弧线与轴线夹角为10º30′。出口叶片前倾的设计是其特点之一。
3.1.4 扩压器的设计特点：
涡轴8A扩压器采用是TM公司的传统的形式 —— 一排径向叶片扩压器，再加一排轴向扩压器。径向叶片扩压器之前用了一段无叶扩压器，其直径比为1.0476。一般文献认为：无叶扩压器的直径比达1.05以后，叶轮出口的射流和尾迹就大体掺混均匀了。径向扩压器用了一排双圆弧叶栅，15个叶片进气构造角为14º18′，出气构造角25º51′，进入扩压器马赫数Mc3＝0.9，是属于跨音速范围。涡轴8A发动机径向扩压器喉部面积为1799.85mm2(公差范围为1780~1805mm2)，流量系数KG=1.1081~1.1429，扩张角在8~10º之间。压气机后的扩压器的扩压主要由径向扩压器来完成。轴向扩压器的叶片弯折角达到70º,较大的弯折角是为了把气流扭为轴向。其出口构造角为102º(大于90º),马赫数为0.4188，该轴向扩压器的静压升只占扩压器中总静压的16％。
(1)采用前缘区负弯度的S型叶型，使其能适应大的叶片切向速度的需要。由于叶尖速度达406(m/s)，M＝1.35，这样超音速叶栅的激波损失所占的比例就很大，采用前沿区负弯度的S型叶型，使激波上游产生一有限量的超音速压缩，就减小了激度损失。
(2)采用了加工量和扩散因子沿叶高合理配置的方法。为了尽可能争取较高增压比，调整基元体的速度圆得到更为均匀的速度场、压力场，改善气动性能提高整个转子的平均效率，设计时考虑了加工量和扩散因子沿叶高有合理的配置：使其叶片中部大些，而叶根、叶尖则小些。
(3)为获得高效率，避免基元叶片的轴向速度相差太大，采用了扩大叶根和叶尖的进出口速度比(从叶根的0.919变成叶尖的0.596)的设计，大大突破了以往亚音速转子的设计限制，从而达到提高级效率的目的。
(4)严格控制叶栅的喉道裕量系数在1.02～1.05范围之内，减小了损失。叶栅的喉道裕量系数过小易产生堵塞，过大使叶型进口超音速部分弯度过大，使槽道激波前的马赫数过分增加，会造成大的激波损失。
由于上述特点，可认为该轴流叶轮是一较先进的结构设计。
双排串列整体精铸整流器
该整流器叶型采用圆弧中弧线造型，两排之间的轴向距离为3mm，前排叶片的径向积迭线是后缘圆心连线，而后排叶片径向积迭线是前缘圆心的连线，这样的结构布局就好像是把一个和串列叶栅具有相同进口速度三角形、相同总稠度、总弯度的普通叶栅，从积迭线分开成为两排叶栅，从而便于造型，该叶栅弯度后排与前排之比为2.3～4.4(一般为2时损失最小)，目的是为了扩大稳定工作范围。为了减少损失，前排叶片的弦长与后排之比为1.091～1.19，比较接近1。为了获得较高的效率又顾整体精密铸造工艺，两叶片的轴向相对距离a/bF为0.111～0.167(一般设计为－0.2～+0.1之间)。
离心叶轮：
涡轴8A离心叶轮是一种高速高负荷，进口相对流速跨音、出口绝对流速超音的离心叶轮。材料为钛合金：TA6VPQ。级压比为5.219，效率为0.77，转速为522515 r/min，大小叶片共11组与轮盘一起做成一整体，经五坐标数控铣床铣削成型。为了达到离心叶轮的高性能指标，它集中了世界上离心叶轮设计上许多先进设计方法。如：采取了进口跨音、分流叶片，叶片出口后弯前倾、叶型为拉长的S型等措施，具体特点如下：
(1)进口跨音设计：导风轮和工作轮成为一体，叶片均由自纹曲面构成，便于五坐标数控铣加工，进口相对马赫数0.618～1.11。
(2)采用了分流叶片，大幅度减小了叶片的气动载荷，提高了气动性能。离心叶轮叶片叶栅喉道面积裕度取值较为合理：叶尖处(A/A*)th=1.04,叶根处为1.128，工作轮造型主要考虑了叶轮罩回转面的流动性能，同时也考虑了轮毂回转面的流动，叶轮罩θ－m曲线为抛物线，叶型角变化平缓，轮毂θ－m曲线由两段组成，一段为抛物线，一段为直线，工作轮叶片中弧面的直纹面在子午面上直纹线为等角分布、在rθ平面上直线通过旋转中心。11个大叶片从进口开始到平均槽道当量扩张角12º和当地叶栅槽道扩张角为16º的位置增设11个小分流叶片，分流叶片中弧面形状与大叶片完全相同，其作用是降低叶片的气动载荷，从而提高性能。
(3)叶片出口后弯的设计是该叶轮的又一个特点。在叶轮内部，由于高速旋转运动，使得哥氏力场和离心力场强烈地作用于气体，从而形成极为复杂的流畅。由于沿轴线方向半径不断增加，离心压气机比轴流压气机有高得多的级压比，这就必然带来高的叶片负荷，因此，叶轮性能好坏很大程度取决于其内部载荷的分布是否合理。
(4)叶片出口设计成前倾也是一个先进的设计特点，叶轮出口叶尖切线速度为569.6 m/s，绝对马赫数Mc2=1.0597，其值较高。一般若采用径向叶轮的话，叶轮出口处的径向流速是极不均匀的，这会给后面的扩压器进口流场带来很大的麻烦。为此，切实可行的办法，是增加罩箍附近的气体的加工量，以补偿由于大的损失而引起的罩毂附近气体较大的总压损失。而这种不均匀作功可以用改变叶片出口段几何构造角的分布来实现，就是采用从轮毂到罩毂叶片构造角连续增加的形式，即采用出口叶片前倾，这时叶尖部分气体被多加了功。涡轴8A离心叶轮叶片出口截面中弧线与轴线夹角为10º30′。出口叶片前倾的设计是其特点之一。
3.1.4 扩压器的设计特点：
涡轴8A扩压器采用是TM公司的传统的形式 —— 一排径向叶片扩压器，再加一排轴向扩压器。径向叶片扩压器之前用了一段无叶扩压器，其直径比为1.0476。一般文献认为：无叶扩压器的直径比达1.05以后，叶轮出口的射流和尾迹就大体掺混均匀了。径向扩压器用了一排双圆弧叶栅，15个叶片进气构造角为14º18′，出气构造角25º51′，进入扩压器马赫数Mc3＝0.9，是属于跨音速范围。涡轴8A发动机径向扩压器喉部面积为1799.85mm2(公差范围为1780~1805mm2)，流量系数KG=1.1081~1.1429，扩张角在8~10º之间。压气机后的扩压器的扩压主要由径向扩压器来完成。轴向扩压器的叶片弯折角达到70º,较大的弯折角是为了把气流扭为轴向。其出口构造角为102º(大于90º),马赫数为0.4188，该轴向扩压器的静压升只占扩压器中总静压的16％。
还可以啊
[:a9:] [:a9:] [:a9:] 
其实最猛的是这个WZ8C旁边的东西，3号俺进场还能看到，4号开展就没了。上面牌子写着1000kw涡轴核心机。当时被封得密不透风，还想着4号能看看到底是啥，没想到居然撤了:D
原帖由 ds-sunny 于 2008-11-8 15:37 发表
其实最猛的是这个WZ8C旁边的东西，3号俺进场还能看到，4号开展就没了。上面牌子写着1000kw涡轴核心机。当时被封得密不透风，还想着4号能看看到底是啥，没想到居然撤了:D
3号摆在那里是给谁看的？岷江的新闻发布会到底开没有？
其实最猛的是这个WZ8C旁边的东西，3号俺进场还能看到，4号开展就没了。上面牌子写着1000kw涡轴核心机。当时被封得密不透风，还想着4号能看看到底是啥，没想到居然撤了;funk ;funk ;funk ;funk
核心功率1000KW还是组装成整机1000KW?;funk ;funk
核心功率1000KW还是组装成整机1000KW?;funk ;funk
俺不知道:D
原帖由 cjdbysnowtiger 于 2008-11-8 17:25 发表
其实最猛的是这个WZ8C旁边的东西，3号俺进场还能看到，4号开展就没了。上面牌子写着1000kw涡轴核心机。当时被封得密不透风，还想着4号能看看到底是啥，没想到居然撤了;funk ;funk ;funk ;funk
核心功率1000KW还 ...
有核心机功率这个性能参数吗？
明显是1000KW的涡轴的核心机，也就是WZ9的核心机呗
1000KW, 给哪些鸡鸡配用呢？
Z15和z10!!!这两个都是6吨级的东西!!!
我比较好奇混装批是什么意思
就是那五架有三架是国外的发动机！！！还有两架用的是国产发动机！！