城市发展让汽车时代走向终结 英报：停车最苦恼

2015-05-01 10:26:15 来源：参考消息网 责任编辑：史玮
核心提示：汽车原本是作为自由的工具被发明出来的，然而在城市中开车却无异于一种惩罚，更糟的是还要找地方停车。
参考消息网5月1日报道 外媒称，世界各地的城市正在得出同样的结论：如果大大减少汽车的数量，城市会变得更加美好。
英国《卫报》网站4月28日以《汽车时代的终结：城市的发展使汽车失去魅力》为题发表文章称，吉勒·韦斯科把这种概念称为“新机动性”。这是一种关于城市的愿景：城市居民将不再依赖于汽车，而是依赖于公共交通、共用的汽车或自行车，最重要的是依赖于智能手机上的实时数据。他预言将会出现一场不仅改变交通方式、而且改变城市自身的革命。他说：“目标是对公共空间进行调整，创造一个人民的城市。污染、噪音、压力将会减少，城市将变得更适合步行。”
汽车成为智能手机附件
韦斯科是里昂市负责可持续交通的市政官员，他在10年前该市引入公用自行车计划的工作中起到了主导作用。从那以后，这种做法被世界各地的城市所效仿。不过现在，他确信数字技术已经改变了游戏规则，并将使远离汽车成为可能——这在2005年5月公用自行车计划启动时是无法想象的。他说：“数字信息将成为推动机动性的燃料。汽车将成为智能手机的一个附件。”
他说：“共享将是城市机动性的新模式。明天，你将会根据哪些东西加入了共享的范围来评判一个城市。如果我们更多地让人们共享交通方式、公共空间、信息及新的服务，城市就会变得更有吸引力。”
公用自行车计划的范围正在扩大，采用电动车辆的汽车俱乐部正在得到鼓励，韦斯科所谓的“协调平台”已经建立了起来，以便通过撮合驾车者和希望搭车者来鼓励拼车出行。他说，里昂的居民不再存在拥有汽车的必要了。
即便在没有实施拥堵费征收计划的情况下，过去10年进入里昂市的汽车数量也减少了20%（韦斯科说拥堵费征收计划会过高地加大不那么富裕的人群的负担，因为他们倾向于驾驶污染更严重的汽车）。过去里昂市内两条河流沿岸的停车场已经被拆除，并在原地改建了公园。韦斯科说，离开里昂10年的人们回来后将会认不出这座城市。
每个人挂在嘴上的一项统计是自己的汽车大部分时间停在外面，闲置并不断地贬值着。如果你需要的话，肯定存在一种效率更高的每周平均7小时的汽车保有方式。
汽车俱乐部将提供另外一种统计。一辆私家车只供一个人或一个家庭之用，然而汽车俱乐部的一辆汽车则可以服务60个人。私车是浪费而又昂贵的。
伦敦引领远离汽车风尚
率先征收拥堵费并拥有完善的一体化公共交通系统的伦敦市在过去10年里引领了远离汽车的风尚，在此期间开车上下班的人中有9%改用了其他交通方式。该市负责交通的副市长、出生于美国的伊莎贝尔·戴德林说：“伦敦人有许多选择，所有出行方式都有大规模的增长。对公共交通的投资有了巨大的增长。”
这种更为紧凑、对汽车依赖较少的城市模式正在成为整个发达世界普遍接受的常识。伦敦市内哈克尼区的首席交通规划师本·肯尼迪解释说：“（建筑物的）高度在上升，城市密度在上升。我们很可能正在朝曼哈顿的方向发展。人们住得非常近，他们根本不需要出行，因为任何东西都在家门口：每个街区的人口数量如此之高，从而可以支持设立你曾想要的任何便利设施。”
里哈德·曼尼宁是另一个心里有计划的人，这个计划摊开在他位于赫尔辛基市中心的办公室里的桌子上。曼尼宁是该市城市战略规划部门的负责人。他的项目是对于2050年城市的模样作出展望。城市的人口会大量增加——预计将上升50%，但是对汽车的依赖却会减少很多。新建的高层公寓大楼许多将不设住户停车位；进入市区的主干道将被林荫大道所取代；越来越大的空间将被划为自行车道。
曼尼宁不再希望城市仅有一个市中心，他设想的是一个拥有大约6个中心区域的多极城市，人们在这些中心区域里生活、工作、购物和娱乐。这将减少交通堵塞，并形成一系列充满活力、有效组织、半自治的单元——当然，计划是这样的。
无独有偶，对于人们态度的改变，曼尼宁与里昂的韦斯科看法相近。他说：“年轻一代不再依赖于汽车。他们不大会像前面的几代人那样人手一本驾照。”
城市中开车无异于惩罚
Y一代——即在数字时代进入成年、目前年龄为20多岁和刚过30岁的所谓千禧一代，似乎不像他们的前辈婴儿潮一代那样执著于对财产的拥有。调查显示，受到珍视的一种物品是智能手机，而未来的交通很可能不是基于个人拥有的汽车，而是基于“服务型机动性”——这种说法应该是另一位芬兰人、智能交通系统（芬兰）公司首席执行官桑波·希耶塔宁创造出来的。根据这种设想，消费者将利用他们的智能手机查阅超级详细的旅行新闻、对汽车俱乐部的汽车或公共自行车作出定位、查找停车位、呼叫优步公司的司机并安排拼车行程。谁还需要私家车呢？
让赫尔辛基市交通部门最自豪的创举之一是他们的“Call+”公车服务——这是一支中巴车的车队，车辆每日的行车线路根据预订情况灵活确定。问题在于，到目前为止赫尔辛基只有15辆中巴车，并且没有经费增加车辆了。与目前展开的许多计划一样，该计划处在试验期。革命即将到来，但革命是要花钱的。
写过多本汽车设计书籍的斯蒂芬·贝利确信汽车时代正在接近尾声。他说：“对于私家车而言，现在是午夜前5分钟。”汽车原本是作为自由的工具被发明出来的，然而在城市中开车却无异于一种惩罚（更糟的是还要找地方停车）。
贝利也相信，无人驾驶汽车的到来将进一步削弱驾驶体验。性感、美丽、地位、自由——过去50年里广告商试图与汽车联系到一起的词汇——都已经被单纯的实用性所取代。他说：“一年多前某项研究曾对二三十岁的人进行过采访，绝大多数的人说他们更愿意放弃汽车而不是智能手机，在他们列出的心仪品牌排行榜上，没有一家汽车制造商进入前20名。而20年前如果你问年轻人同样的问题，那肯定是宝马和其他汽车品牌。”
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0501/764501.shtml2015-05-01 10:26:15 来源：参考消息网 责任编辑：史玮
核心提示：汽车原本是作为自由的工具被发明出来的，然而在城市中开车却无异于一种惩罚，更糟的是还要找地方停车。
参考消息网5月1日报道 外媒称，世界各地的城市正在得出同样的结论：如果大大减少汽车的数量，城市会变得更加美好。
英国《卫报》网站4月28日以《汽车时代的终结：城市的发展使汽车失去魅力》为题发表文章称，吉勒·韦斯科把这种概念称为“新机动性”。这是一种关于城市的愿景：城市居民将不再依赖于汽车，而是依赖于公共交通、共用的汽车或自行车，最重要的是依赖于智能手机上的实时数据。他预言将会出现一场不仅改变交通方式、而且改变城市自身的革命。他说：“目标是对公共空间进行调整，创造一个人民的城市。污染、噪音、压力将会减少，城市将变得更适合步行。”
汽车成为智能手机附件
韦斯科是里昂市负责可持续交通的市政官员，他在10年前该市引入公用自行车计划的工作中起到了主导作用。从那以后，这种做法被世界各地的城市所效仿。不过现在，他确信数字技术已经改变了游戏规则，并将使远离汽车成为可能——这在2005年5月公用自行车计划启动时是无法想象的。他说：“数字信息将成为推动机动性的燃料。汽车将成为智能手机的一个附件。”
他说：“共享将是城市机动性的新模式。明天，你将会根据哪些东西加入了共享的范围来评判一个城市。如果我们更多地让人们共享交通方式、公共空间、信息及新的服务，城市就会变得更有吸引力。”
公用自行车计划的范围正在扩大，采用电动车辆的汽车俱乐部正在得到鼓励，韦斯科所谓的“协调平台”已经建立了起来，以便通过撮合驾车者和希望搭车者来鼓励拼车出行。他说，里昂的居民不再存在拥有汽车的必要了。
即便在没有实施拥堵费征收计划的情况下，过去10年进入里昂市的汽车数量也减少了20%（韦斯科说拥堵费征收计划会过高地加大不那么富裕的人群的负担，因为他们倾向于驾驶污染更严重的汽车）。过去里昂市内两条河流沿岸的停车场已经被拆除，并在原地改建了公园。韦斯科说，离开里昂10年的人们回来后将会认不出这座城市。
每个人挂在嘴上的一项统计是自己的汽车大部分时间停在外面，闲置并不断地贬值着。如果你需要的话，肯定存在一种效率更高的每周平均7小时的汽车保有方式。
汽车俱乐部将提供另外一种统计。一辆私家车只供一个人或一个家庭之用，然而汽车俱乐部的一辆汽车则可以服务60个人。私车是浪费而又昂贵的。
伦敦引领远离汽车风尚
率先征收拥堵费并拥有完善的一体化公共交通系统的伦敦市在过去10年里引领了远离汽车的风尚，在此期间开车上下班的人中有9%改用了其他交通方式。该市负责交通的副市长、出生于美国的伊莎贝尔·戴德林说：“伦敦人有许多选择，所有出行方式都有大规模的增长。对公共交通的投资有了巨大的增长。”
这种更为紧凑、对汽车依赖较少的城市模式正在成为整个发达世界普遍接受的常识。伦敦市内哈克尼区的首席交通规划师本·肯尼迪解释说：“（建筑物的）高度在上升，城市密度在上升。我们很可能正在朝曼哈顿的方向发展。人们住得非常近，他们根本不需要出行，因为任何东西都在家门口：每个街区的人口数量如此之高，从而可以支持设立你曾想要的任何便利设施。”
里哈德·曼尼宁是另一个心里有计划的人，这个计划摊开在他位于赫尔辛基市中心的办公室里的桌子上。曼尼宁是该市城市战略规划部门的负责人。他的项目是对于2050年城市的模样作出展望。城市的人口会大量增加——预计将上升50%，但是对汽车的依赖却会减少很多。新建的高层公寓大楼许多将不设住户停车位；进入市区的主干道将被林荫大道所取代；越来越大的空间将被划为自行车道。
曼尼宁不再希望城市仅有一个市中心，他设想的是一个拥有大约6个中心区域的多极城市，人们在这些中心区域里生活、工作、购物和娱乐。这将减少交通堵塞，并形成一系列充满活力、有效组织、半自治的单元——当然，计划是这样的。
无独有偶，对于人们态度的改变，曼尼宁与里昂的韦斯科看法相近。他说：“年轻一代不再依赖于汽车。他们不大会像前面的几代人那样人手一本驾照。”
城市中开车无异于惩罚
Y一代——即在数字时代进入成年、目前年龄为20多岁和刚过30岁的所谓千禧一代，似乎不像他们的前辈婴儿潮一代那样执著于对财产的拥有。调查显示，受到珍视的一种物品是智能手机，而未来的交通很可能不是基于个人拥有的汽车，而是基于“服务型机动性”——这种说法应该是另一位芬兰人、智能交通系统（芬兰）公司首席执行官桑波·希耶塔宁创造出来的。根据这种设想，消费者将利用他们的智能手机查阅超级详细的旅行新闻、对汽车俱乐部的汽车或公共自行车作出定位、查找停车位、呼叫优步公司的司机并安排拼车行程。谁还需要私家车呢？
让赫尔辛基市交通部门最自豪的创举之一是他们的“Call+”公车服务——这是一支中巴车的车队，车辆每日的行车线路根据预订情况灵活确定。问题在于，到目前为止赫尔辛基只有15辆中巴车，并且没有经费增加车辆了。与目前展开的许多计划一样，该计划处在试验期。革命即将到来，但革命是要花钱的。
写过多本汽车设计书籍的斯蒂芬·贝利确信汽车时代正在接近尾声。他说：“对于私家车而言，现在是午夜前5分钟。”汽车原本是作为自由的工具被发明出来的，然而在城市中开车却无异于一种惩罚（更糟的是还要找地方停车）。
贝利也相信，无人驾驶汽车的到来将进一步削弱驾驶体验。性感、美丽、地位、自由——过去50年里广告商试图与汽车联系到一起的词汇——都已经被单纯的实用性所取代。他说：“一年多前某项研究曾对二三十岁的人进行过采访，绝大多数的人说他们更愿意放弃汽车而不是智能手机，在他们列出的心仪品牌排行榜上，没有一家汽车制造商进入前20名。而20年前如果你问年轻人同样的问题，那肯定是宝马和其他汽车品牌。”
http://science.cankaoxiaoxi.com/2015/0501/764501.shtml