买车人的喜讯

                                         2015汽车市场降价将比2004年更加顽固


最近一段时期，越来越多的主流汽车企业纷纷出台花样繁多的产品降价措施，凸显整个汽车市场的竞争激烈程度不断加强。

    随着上海大众、长安福特、北京现代官方宣布降价之后，一汽-大众也加入到官方降价行列。近日，一汽-大众正式宣布启动全系钜惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高可达7800元。

    此前，先是上海大众针对途安与POLO，进行8000-10000元的官方降价行为，接着是长安福特除新蒙迪欧、锐界外，全系送免购置税。紧接着，北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外，北京现代全系车2年免息，相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动。

    可以相信的是，汽车市场的降价大潮将会卷入进来越来越多的汽车厂商，降价将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。

    如果仔细分析今天的车市降价浪潮，就会发现2015年的大降价与2004年的大降价有着非常相似的背景以及表现过程。

    中国2001年加世界贸易组织之后，2002年的中国汽车市场迎来了一次高速增长的周期。汽车行业的增长在当时的所有行业中表现异常突出。统计数据显示，2002年，中国汽车累计生产325万辆，比2001年增长38.5%。

    2002年汽车行业高速增长的主要原因，与私人购车市场的增长有很大关系，同时，政策的变化是汽车市场增长的一大动因。当时，市场准入制度放宽，汽车产品目录制管理改为公告制管理，生产厂商数量增加，民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业。

    2002年汽车市场的火爆，刺激了各大汽车企业大幅度调升生产计划，同时，加入世界贸易组织带来的进口关税进一步降低，也刺激了进口汽车对市场的影响逐渐加大。

    但是，2002年、2003年市场需求的爆发，却在2004年迎来了第一次增长速度的大幅下调。数据显示，2003年，中国汽车市场增长速度还高达34.2%，2004年增长速度就放缓到了15.5%，2005年更是下降到了13.5%。中国汽车市场进入了长达两年左右的增长低潮。

    在这个阶段，汽车市场出现了很多标志性的事件。比如，家电企业纷纷进入汽车行业，但是却又突然退出。在当时，包括有美的、奥克斯、格林科尔、波导等家电企业先后造起了汽车。家电企业进入汽车行业的动作之大，在当时引起极大反响。比如，2004年4月，奥克斯在钓鱼台国宾馆发表声明，计划投入80亿资金，实现45万辆的年设计产能，进入汽车产业。同时表示，2004年2月至2005年6月一期投入20亿资金，实现10万辆的设计产能。这个计划确实足够庞大宏伟。

    然而，几乎所有的家电企业都没有能够在汽车产业中坚持太久，最终都选择了退出。

    影响到当年汽车市场需求大幅下降的还有另外一个重要因素：油价大幅上涨。

    随着伊拉克战争的结束，原油价格不跌反涨，一度达到一桶50美元的高位，国内成品油价格一度上调了三次，累计涨幅达到14%左右，创下近四年内的新高。油价的上升直接导致了市场需求的放缓。

    这些因素导致的汽车市场需求低迷，直接引爆了汽车企业的大规模降价潮。2004年6月北京车展前后，南北大众联手降价引发整个汽车市场陷入降价狂潮，降价潮反而进一步促使部分消费者持币待购现象持续加重，汽车市场增长速度低迷从而一直延续到2006年才得以回暖。
综合各个汽车企业的降价情况来看，降价的额度最高的达到10万元，降价幅度最大的达到30%以上。从整个汽车市场的平均情况来看，2004年国内国产车平均降价幅度为13%，进口车平均降价幅度达到14%，最高降幅达25.4%。

    持续的降价幅度刺激了需求，同时抑制了生产供给，市场在2006年开始回暖，2006年，汽车市场增长速度提高到26%，从而结束了2004年的市场低谷。

    2015年发生的汽车市场降价行动，到目前为止已经有四家主流汽车企业先后跟进。而所有人都在关注的是，2015年刚刚开始的降价行动是否会继续持续下去，是否会波及到整个汽车市场中的所有汽车厂商？

    相比2004年的情况，2015年有着许多相似的市场背景。

    最重要的是，2014年中国汽车市场的增长速度，第一次在没有政策干扰的情况下下降到了10%以下，而且，这种市场增长速度的下滑延续到了2015年第一季度。

    根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。

    2015年第一季度，中国汽车市场增长速度再次出现大幅滑坡。2015年第一季度的市场销量增长只有可怜的3.9%。

    从细分市场的增长速度显示，这种情况更为严峻。数据显示，2015年一季度，轿车市场连续两个月同比负增长，2月轿车销售同比下降1.48%，3月轿车销售同比继续下降1.43%。

    从各个汽车企业的市场公开数据看，其增长情况也并不乐观。其中福特在华合资车企3月销量同比增长只有1%，而其第一季度销售量同比增长是9.4%，说明3月销量下降得幅度高的惊人。

    另外，一直居于市场前列的大众的两家合资企业，其3月总销量从去年的30.74万辆下滑到29.29万辆，下滑幅度为4.7%。

    可以说，2015年的汽车市场增长的下降，相比2004年更加具有长期性、顽固性，因为这是中国汽车市场逐渐趋于饱和的结果。中国汽车市场微增长将成为一个市场的常态。

    也因此，2015年的汽车市场降价也将不断扩散到越来越多的汽车企业，汽车企业的降价持续时间也将延续更长的周期，汽车市场的价格水平也将随着市场饱和程度的提高，而逐渐接近欧美成熟市场的水平。

    从这个意义上说，汽车市场的降价反映的不仅仅是一次汽车市场供求变化的结果，更是中国汽车市场因为饱和而进入成熟阶段的集中体现。汽车市场之间的竞争也将日趋激烈，汽车市场的竞争格局将因此出现大幅调整的可能。
                                         2015汽车市场降价将比2004年更加顽固


最近一段时期，越来越多的主流汽车企业纷纷出台花样繁多的产品降价措施，凸显整个汽车市场的竞争激烈程度不断加强。

    随着上海大众、长安福特、北京现代官方宣布降价之后，一汽-大众也加入到官方降价行列。近日，一汽-大众正式宣布启动全系钜惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高可达7800元。

    此前，先是上海大众针对途安与POLO，进行8000-10000元的官方降价行为，接着是长安福特除新蒙迪欧、锐界外，全系送免购置税。紧接着，北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外，北京现代全系车2年免息，相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动。

    可以相信的是，汽车市场的降价大潮将会卷入进来越来越多的汽车厂商，降价将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。

    如果仔细分析今天的车市降价浪潮，就会发现2015年的大降价与2004年的大降价有着非常相似的背景以及表现过程。

    中国2001年加世界贸易组织之后，2002年的中国汽车市场迎来了一次高速增长的周期。汽车行业的增长在当时的所有行业中表现异常突出。统计数据显示，2002年，中国汽车累计生产325万辆，比2001年增长38.5%。

    2002年汽车行业高速增长的主要原因，与私人购车市场的增长有很大关系，同时，政策的变化是汽车市场增长的一大动因。当时，市场准入制度放宽，汽车产品目录制管理改为公告制管理，生产厂商数量增加，民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业。

    2002年汽车市场的火爆，刺激了各大汽车企业大幅度调升生产计划，同时，加入世界贸易组织带来的进口关税进一步降低，也刺激了进口汽车对市场的影响逐渐加大。

    但是，2002年、2003年市场需求的爆发，却在2004年迎来了第一次增长速度的大幅下调。数据显示，2003年，中国汽车市场增长速度还高达34.2%，2004年增长速度就放缓到了15.5%，2005年更是下降到了13.5%。中国汽车市场进入了长达两年左右的增长低潮。

    在这个阶段，汽车市场出现了很多标志性的事件。比如，家电企业纷纷进入汽车行业，但是却又突然退出。在当时，包括有美的、奥克斯、格林科尔、波导等家电企业先后造起了汽车。家电企业进入汽车行业的动作之大，在当时引起极大反响。比如，2004年4月，奥克斯在钓鱼台国宾馆发表声明，计划投入80亿资金，实现45万辆的年设计产能，进入汽车产业。同时表示，2004年2月至2005年6月一期投入20亿资金，实现10万辆的设计产能。这个计划确实足够庞大宏伟。

    然而，几乎所有的家电企业都没有能够在汽车产业中坚持太久，最终都选择了退出。

    影响到当年汽车市场需求大幅下降的还有另外一个重要因素：油价大幅上涨。

    随着伊拉克战争的结束，原油价格不跌反涨，一度达到一桶50美元的高位，国内成品油价格一度上调了三次，累计涨幅达到14%左右，创下近四年内的新高。油价的上升直接导致了市场需求的放缓。

    这些因素导致的汽车市场需求低迷，直接引爆了汽车企业的大规模降价潮。2004年6月北京车展前后，南北大众联手降价引发整个汽车市场陷入降价狂潮，降价潮反而进一步促使部分消费者持币待购现象持续加重，汽车市场增长速度低迷从而一直延续到2006年才得以回暖。
综合各个汽车企业的降价情况来看，降价的额度最高的达到10万元，降价幅度最大的达到30%以上。从整个汽车市场的平均情况来看，2004年国内国产车平均降价幅度为13%，进口车平均降价幅度达到14%，最高降幅达25.4%。

    持续的降价幅度刺激了需求，同时抑制了生产供给，市场在2006年开始回暖，2006年，汽车市场增长速度提高到26%，从而结束了2004年的市场低谷。

    2015年发生的汽车市场降价行动，到目前为止已经有四家主流汽车企业先后跟进。而所有人都在关注的是，2015年刚刚开始的降价行动是否会继续持续下去，是否会波及到整个汽车市场中的所有汽车厂商？

    相比2004年的情况，2015年有着许多相似的市场背景。

    最重要的是，2014年中国汽车市场的增长速度，第一次在没有政策干扰的情况下下降到了10%以下，而且，这种市场增长速度的下滑延续到了2015年第一季度。

    根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。

    2015年第一季度，中国汽车市场增长速度再次出现大幅滑坡。2015年第一季度的市场销量增长只有可怜的3.9%。

    从细分市场的增长速度显示，这种情况更为严峻。数据显示，2015年一季度，轿车市场连续两个月同比负增长，2月轿车销售同比下降1.48%，3月轿车销售同比继续下降1.43%。

    从各个汽车企业的市场公开数据看，其增长情况也并不乐观。其中福特在华合资车企3月销量同比增长只有1%，而其第一季度销售量同比增长是9.4%，说明3月销量下降得幅度高的惊人。

    另外，一直居于市场前列的大众的两家合资企业，其3月总销量从去年的30.74万辆下滑到29.29万辆，下滑幅度为4.7%。

    可以说，2015年的汽车市场增长的下降，相比2004年更加具有长期性、顽固性，因为这是中国汽车市场逐渐趋于饱和的结果。中国汽车市场微增长将成为一个市场的常态。

    也因此，2015年的汽车市场降价也将不断扩散到越来越多的汽车企业，汽车企业的降价持续时间也将延续更长的周期，汽车市场的价格水平也将随着市场饱和程度的提高，而逐渐接近欧美成熟市场的水平。

    从这个意义上说，汽车市场的降价反映的不仅仅是一次汽车市场供求变化的结果，更是中国汽车市场因为饱和而进入成熟阶段的集中体现。汽车市场之间的竞争也将日趋激烈，汽车市场的竞争格局将因此出现大幅调整的可能。