超级军网独立上市京沪高铁的话,在A股市场可以募集多少资金
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:39:40
貌似已经开始盈利了貌似已经开始盈利了
预期年平均利润乘以20就差不多了。
很多很多钱，等固定资产折旧折完之后，赚的钱不都是利润？
很多很多钱，等固定资产折旧折完之后，赚的钱不都是利润？
费用呢？
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
费用呢？
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
费用呢？
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
收购其它资产
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
收购其它资产
参考广深铁路，为了业绩上市后必然上浮车票提价，谁想被宰一刀？
它敢上市，必然是中石油，核电下场，市场不欢迎这样的公司
mmmmmmm 发表于 2015-8-12 18:54
费用呢？
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
现在的基本思路是给其它高铁偿还债务，比如说合福高铁之类
费用呢？
京沪高铁运营是托管制，募了钱也不知怎么去花。
现在的基本思路是给其它高铁偿还债务，比如说合福高铁之类
参考同类的大秦铁路和长江三峡。 外资QFII还是喜欢配置这类资产的
第一、京沪高铁上市，必须是以企业的主体才行的
第二、这个上市的公司，资产是多少，准备公开发行的股票数是多少
第二个问题搞清楚了，才能知道可以弄来多少钱的
第二、这个上市的公司，资产是多少，准备公开发行的股票数是多少
第二个问题搞清楚了，才能知道可以弄来多少钱的
京沪高铁的问题在于利润确实很高，但是铁总的股份只是简单多数，赚的钱要被别人挖走一大坨，铁总怎能甘心，才有了突然涨托管费而其他股东不满的情况。
其实铁总可以弄一个自己占股百分之九十或者完全控股的客运公司，自己买车或者租车都行，然后给京沪高铁叫线路使用费。铁总利用自己在京沪高铁的控股地位把线路费定得相对合理即可，从而把利润的大头留在客运公司。客运公司想上市玩就上市玩，不上市照样吃香喝辣数钱。这种搞法跟上涨托管费，把利润给铁路局是一个意思，不过这么搞显得更“文明”些。
其实铁总可以弄一个自己占股百分之九十或者完全控股的客运公司，自己买车或者租车都行，然后给京沪高铁叫线路使用费。铁总利用自己在京沪高铁的控股地位把线路费定得相对合理即可，从而把利润的大头留在客运公司。客运公司想上市玩就上市玩，不上市照样吃香喝辣数钱。这种搞法跟上涨托管费，把利润给铁路局是一个意思，不过这么搞显得更“文明”些。