超级军网三大航一季度盈利暴增！上演“绝地反击”。经济复苏在望 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 17:41:42
在经历了长达5年的景气下行周期后，航空业终于摆脱了冬日的阴郁，迎来了难得的暖春。截止4月17日，南航、国航及东航均发布了2015年第一季度业绩预增公告，三大航一季度均取得了“开门红”，业绩同比实现了暴增。海南航空与春秋航空虽然没有发布业绩预增公告，但丝毫不影响市场对其业绩的热情期待，股价更是连创新高。
三大航业绩暴增
市场火热，供需两旺
相关数据来自民航资源网：
http://news.carnoc.com/list/311/311911.html在经历了长达5年的景气下行周期后，航空业终于摆脱了冬日的阴郁，迎来了难得的暖春。截止4月17日，南航、国航及东航均发布了2015年第一季度业绩预增公告，三大航一季度均取得了“开门红”，业绩同比实现了暴增。海南航空与春秋航空虽然没有发布业绩预增公告，但丝毫不影响市场对其业绩的热情期待，股价更是连创新高。
三大航业绩暴增
市场火热，供需两旺
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http://news.carnoc.com/list/311/311911.html
三大航业绩暴增
市场火热，供需两旺
相关数据来自民航资源网：
http://news.carnoc.com/list/311/311911.html在经历了长达5年的景气下行周期后，航空业终于摆脱了冬日的阴郁，迎来了难得的暖春。截止4月17日，南航、国航及东航均发布了2015年第一季度业绩预增公告，三大航一季度均取得了“开门红”，业绩同比实现了暴增。海南航空与春秋航空虽然没有发布业绩预增公告，但丝毫不影响市场对其业绩的热情期待，股价更是连创新高。
三大航业绩暴增
市场火热，供需两旺
相关数据来自民航资源网：
http://news.carnoc.com/list/311/311911.html
一味唱衰自然不好，但是也不能学某些唱衰id的思维
一味唱衰自然不好，但是也不能学某些唱衰id的思维
心火 发表于 2015-4-21 12:28
都是片面的
本版片面唱衰的太多了，而且又混杂了计生党等各类人士，我决定也来片面一把
都是片面的
本版片面唱衰的太多了，而且又混杂了计生党等各类人士，我决定也来片面一把
飞日本韩国去旅游的多吧
油价下跌的原因居多吧
细蓉云吞面 发表于 2015-4-21 12:40
油价下跌的原因居多吧
市场也还可以RPK和载客人次都有反应，当然油价下跌是最大利好，油价对航空业影响最为敏感，对其他行业的影响慢慢会有体现的
油价下跌的原因居多吧
市场也还可以RPK和载客人次都有反应，当然油价下跌是最大利好，油价对航空业影响最为敏感，对其他行业的影响慢慢会有体现的
经济复苏在望？
楼主没看公告吗？
原因已经写出了油价下跌
楼主没看公告吗？
原因已经写出了油价下跌
油价下跌而已
内奸盛返祖出卖给航空的盛宴。
确实主要是油价下跌，但是油价下跌对经济本来就是利好啊，所以这么说也还说得过去
同样是油价下跌，MD和犬日的航空公司业绩表现如何？不妨拿出来对比下嘛……{:soso_e141:}
同样是油价下跌，MD和犬日的航空公司业绩表现如何？不妨拿出来对比下嘛……{:soso_e141:}
遥远7900 发表于 2015-4-21 13:19
内奸盛返祖出卖给航空的盛宴。
这个也有些过头，铁路的客运还是很赚的。铁路的货运下降是航空运输和公路运输发达的必然结果。铁路货运太死板了！比速度比不上航空，比灵活比不上公路，没办法的。
内奸盛返祖出卖给航空的盛宴。
这个也有些过头，铁路的客运还是很赚的。铁路的货运下降是航空运输和公路运输发达的必然结果。铁路货运太死板了！比速度比不上航空，比灵活比不上公路，没办法的。
“货运方面，航空货运市场仍延续较好的回暖态势，货邮运输量同比增长8.9%，增速较去年同期提升3.3个百分点。
机场方面，第一季度全国机场累计完成旅客吞吐量2.18亿人次，同比增长10.8%货邮吞吐量318.3万吨，同比增长4.6%。从增速结构看，旅客吞吐量200万以下机场增速较快，高达22.3%200万-1000万级机场、千万级机场分别同比增长11.0%和9.8%。从占比来看，200万以下机场占比达到7.19%，较去年同期有所上升。从各省增长情况来看，旅客吞吐量累计同比增速排名前3位的省份依次是吉林、黑龙江和云南，增速分别为19.3%、18.9%和18.4%货邮吞吐量增速排名前3位的省份依次是黑龙江、安徽和贵州，增速分别为19.9%、19.5%和16.9%。”
黑龙江和吉林不错啊，有希望的。
机场方面，第一季度全国机场累计完成旅客吞吐量2.18亿人次，同比增长10.8%货邮吞吐量318.3万吨，同比增长4.6%。从增速结构看，旅客吞吐量200万以下机场增速较快，高达22.3%200万-1000万级机场、千万级机场分别同比增长11.0%和9.8%。从占比来看，200万以下机场占比达到7.19%，较去年同期有所上升。从各省增长情况来看，旅客吞吐量累计同比增速排名前3位的省份依次是吉林、黑龙江和云南，增速分别为19.3%、18.9%和18.4%货邮吞吐量增速排名前3位的省份依次是黑龙江、安徽和贵州，增速分别为19.9%、19.5%和16.9%。”
黑龙江和吉林不错啊，有希望的。
只认克强指数。其他都是浮云
古大叔5世 发表于 2015-4-21 13:47
这个也有些过头，铁路的客运还是很赚的。铁路的货运下降是航空运输和公路运输发达的必然结果。铁路货运太 ...
铁路和航空的战场是高端客运！
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总量的10%。 一大堆这样的热门线路毁在高阻手里！
这个也有些过头，铁路的客运还是很赚的。铁路的货运下降是航空运输和公路运输发达的必然结果。铁路货运太 ...
铁路和航空的战场是高端客运！
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总量的10%。 一大堆这样的热门线路毁在高阻手里！
这几年高铁大爆发，看来航空也活得不差啊。
liner_99 发表于 2015-4-21 14:46
这几年高铁大爆发，看来航空也活得不差啊。
没看２０１４年是负数吗？
没有油价下跌，负数的可能性超８０%
这几年高铁大爆发，看来航空也活得不差啊。
没看２０１４年是负数吗？
没有油价下跌，负数的可能性超８０%
liner_99 发表于 2015-4-21 14:46
这几年高铁大爆发，看来航空也活得不差啊。
在经历了长达5年的景气下行周期后，航空业终于摆脱了冬日的阴郁，迎来了难得的暖春。
楼主的第一句没看，
楼主的标题 绝地反击 也没看
这几年高铁大爆发，看来航空也活得不差啊。
在经历了长达5年的景气下行周期后，航空业终于摆脱了冬日的阴郁，迎来了难得的暖春。
楼主的第一句没看，
楼主的标题 绝地反击 也没看
板盾蛮 发表于 2015-4-21 13:53
只认克强指数。其他都是浮云
一粉顶10黑啊，李总恨不能一巴掌扇飞你。
只认克强指数。其他都是浮云
一粉顶10黑啊，李总恨不能一巴掌扇飞你。
铁路和航空的战场是高端客运！
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总 ...
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总 ...
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
水果派派88 发表于 2015-4-21 18:00
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
京沪航线的客流只有高铁的1/10。 达速380, 取消混跑， 挤出这点运力还是没问题的。
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
京沪航线的客流只有高铁的1/10。 达速380, 取消混跑， 挤出这点运力还是没问题的。
客流量才是金指标
这是股票要涨的节奏？
实际上是因为三大航以前成本太高
而且前几年狂买飞机
账面上折掉的成本很高的
这些年经营逐渐见效
买飞机的成本也降低了
而且前几年狂买飞机
账面上折掉的成本很高的
这些年经营逐渐见效
买飞机的成本也降低了
长达5年的景气下行周期。。。我的股票啊。。。。
铁路和航空的战场是高端客运！
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总 ...
提速至350，然后最快线路4个小时出头上海到北京。基本上航空这边就完蛋了。
现在最快5小时左右，给航空留了余地。
如果京沪高铁达速380， 京沪航线就去死吧。 仅这一条黄金航线就占民航总 ...
提速至350，然后最快线路4个小时出头上海到北京。基本上航空这边就完蛋了。
现在最快5小时左右，给航空留了余地。
水果派派88 发表于 2015-4-21 18:00
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
开这么点车就饱和？那是运营能力太差
重建设轻管理，基建高投入运用效率低，老毛病了
现在已经不是当年了，京沪高铁自己都已经饱和，就算提速到380按现在客流量也照样能把飞机和高铁都塞满。
开这么点车就饱和？那是运营能力太差
重建设轻管理，基建高投入运用效率低，老毛病了
Redbee 发表于 2015-4-28 16:57
开这么点车就饱和？那是运营能力太差
重建设轻管理，基建高投入运用效率低，老毛病了
高铁的最高密度是150对，日本创造的。但是比中国每天多一个小时营运时间。
现在高铁的最高密度是武广长沙衡阳之间的108对。京沪最繁忙区段是天津-济南的104对。考虑到中国高铁的硬件比日本好得多，京沪高铁还有30%-40%的增长空间。
开这么点车就饱和？那是运营能力太差
重建设轻管理，基建高投入运用效率低，老毛病了
高铁的最高密度是150对，日本创造的。但是比中国每天多一个小时营运时间。
现在高铁的最高密度是武广长沙衡阳之间的108对。京沪最繁忙区段是天津-济南的104对。考虑到中国高铁的硬件比日本好得多，京沪高铁还有30%-40%的增长空间。