三年内可让中国的隐形飞机投入现役

　　美国的第四代“猛禽”已经开始量产，目前约有接近30架装备美军，而F35也将于2007年前后定型试飞，面对美国空军咄咄逼人的态势，中国也紧锣密鼓应对挑战。

　　国际军界显然中了中国人的“障眼法”，“珍氏”曾推测中国的第四代将于2010年首飞，而中国内部盛传这一时间是2007年，但实际上这是不可能的。看看中国研制F10的过程就知道中国航空制造业的差距。我们不能否认中国的进步，但是中美在航空领域的差距，如同航天飞机和“神舟”的差距一般。

　　制约中国第四代的瓶颈还是发动机问题。实际上，世界上三代机气动外型设计水平已经达到了喷气机的顶峰，如果需要达到第四代的水平，只有依靠强悍的发动机。这就和1945年的情况一样，P51、FW190、拉11、喷火V等众多机型都达到了活塞式战斗机的性能极限，再继续提升性能只有更换发动机。

　　中国显然没有这样的发动机，俄罗斯虽然正在试图制造和F22匹敌的发动机，但是中国要更晚的时候才能够得到。因此，类似F13、14、15之类的型号还停留在中国工程人员的设计图里。

　　但是并非中国将会未来的10年内，用三代机对付美国的第四代，在大张旗鼓的宣传“第四代”的同时，中国人正现实的进行着“三代半”计划的推进。中国对“三代半”的要求是高机动性、强电子能力和隐形相结合，如果这些指标能够实现，那么将大大抵消美国第四代的优势。

　　有源相控阵雷达和矢量发动机，已经是中俄武器库中现成的技术，我们需要关注的是中国三代半的隐形能力。中国在1985年前后，就开始了隐形能力的研究，这项研究是朝隐形涂料和隐形外形两个方向进行的。

　　“珍氏”曾报道：中国目前正在开发之中的隐型材料主要是BD-21系列材料，包括SF-18涂料，主要用于隐身战斗机、轰炸机、巡航导弹，吸收雷达频率为2-18GHZ范围内，这也是当前主要地面、空中火控雷达及远程侦测雷达的工作频率，因此，能够保证覆盖世界上绝大多数现役和将入役雷达的工作频率。

　　但据我们了解，中国的隐形材料研究进展绝不象“珍氏”报道的这样简单。中国把隐形材料定义为“吸波”材料，从上世纪80年代到现在，比较成型的吸波材料不下十几种。

　　就材质来说，有金属晶体吸波材料，如铁、锌超细晶体吸波材料；有碳族晶体吸波材料，如石墨、锗晶体吸波材料；有高分子聚合物吸波材料；就结构来说，有蜂窝状结构型、夹层结构型、复杂表面层结构型等，最新的成果是多层膜结构型。

　　这些材料不仅仅是一种理论上的设计，已经成为现实的产品，而且，也不是仅用于军事目的。我们看到，在中国很多的精密实验室，其墙壁上都涂上了各种各样的吸波涂料，可以吸收实验设备本身的电磁泄露和外界的电磁扰动，以保证电磁环境的洁净。

　　特殊的吸破材料也取得了突破，如透明吸破材料，用于制造座舱盖；还有耐高温吸波材料，用于飞行器和武器某些特殊部位如头锥、发动机进喷嘴等部位。中国军方面对军用隐形涂料，提出了更高的要求，吸波频带宽、材质轻、解决换能问题、维护简单、造价低、产量高等。

　　其中，绝密级的技术是换能问题。解决了换能问题，就可以保证吸波涂料在大量吸收电磁辐射的同时，不会把一架飞机变成一个巨型电磁炉。中国的FC-1在首飞时，官方电视台曾宣称该机“隐形”，但是巴基斯坦并没有得到这种“隐形”的FC-1，关键是巴方没有得到有隐形涂层的FC-1，而中方要掩藏的核心技术，并非是神奇的隐形涂料，而是FC-1换能系统。说完隐形涂料，再说隐形外型。

　　中国有关电磁反射、散射及逆散射规律的研究，几乎与吸波材料的研究同步进行，长期研究的成果就是开发了多种版本的飞机气动/电磁散射一体化分析软件，这类软件可以综合考虑空气动力学和电磁反射学的基本原理要求，从而设计出兼顾飞行性能和隐形性能的气动外型。这类软件的作用，看看F117和F22的区别，就明白了。

　　可以说，在这类软件和隐形涂料的帮助下，可以使中国设计人员相对轻松的在F10、SU27的机体结构上套上一个前卫的隐形外壳。

　　俄罗斯的“鸭嘴兽”已经展示在人们面前，如果有兴趣，我们甚至可以通过预估中国隐形涂料的性能和现有F10、SU27、FBC1的结构数据，利用美国的软件推测中国“三代半”的外型。假如有一天，美国的第四代遇见一群扁头扁尾，状似“鸭嘴兽”、“扁口鱼”的中国F10、FBC-1或SU27，我们一点都不奇怪。

　　当然，技术的门槛并非可以一蹴而就。中国这些半路出家的隐形飞机，就遇到了一个先天不足，他们在原型设计时就没有考虑使用机内弹仓的问题！因此，如果加设机内弹仓，不但装弹量有限，还会挤占机身油箱而损失航程；如果没有机内弹仓，而是采用半埋式挂架或机翼挂架，将使隐形效果大打折扣。

　　尽管如此，和在进行的中国第四代相比，中国的“三代半”计划是更现实的威胁。

　　隐形涂料可以用在现役的飞机上，从而使中国现役机群能够挑战东亚所有的机型，而结合了隐形外型的最新款F10、SU27和FBC-1的出现，将全面压倒东亚的F15K、F15J、F16、幻影2000等机群，而且将大大抵消F35的优势，对F22的空中霸主地位构成挑战。这正是中国所希望见到的场面。

　　在中国官方解密了中国三款主力三代机后，人们自然会关心中国设计师的下一步计划。从历史上看，中国缺乏自研能力，但是盗版能力一流。我们不相信中国的设计师可以在10年内实现F15到F22的飞跃，但是我们相信，“超级SU27”可能已经不仅是一个设计了。

　　根据国际交流情况推测，成飞的“三代半”将率先登场，这源于他们拥有较多的自研能力和俄罗斯米格公司的支持。在歼十基本型不被中国空军青睐后，成飞全力投入“三代半”的研制，2004年前后源自歼十的中国“三代半”首飞，预计2007年前后，伴随量产型试飞，首批飞机将进入空军，承担要地防空任务。

　　而沈飞则可能再次一口吞下SU34/32的俄罗斯技术，再结合中国的自研技术，就象拿大列巴粘中国酱一样，慢慢的消化。毫无疑问，美国虽然领先，但是优势程度绝非当初设想的“控制天空30年”。
美国的第四代“猛禽”已经开始量产，目前约有接近30架装备美军，而F35也将于2007年前后定型试飞，面对美国空军咄咄逼人的态势，中国也紧锣密鼓应对挑战。

　　国际军界显然中了中国人的“障眼法”，“珍氏”曾推测中国的第四代将于2010年首飞，而中国内部盛传这一时间是2007年，但实际上这是不可能的。看看中国研制F10的过程就知道中国航空制造业的差距。我们不能否认中国的进步，但是中美在航空领域的差距，如同航天飞机和“神舟”的差距一般。

　　制约中国第四代的瓶颈还是发动机问题。实际上，世界上三代机气动外型设计水平已经达到了喷气机的顶峰，如果需要达到第四代的水平，只有依靠强悍的发动机。这就和1945年的情况一样，P51、FW190、拉11、喷火V等众多机型都达到了活塞式战斗机的性能极限，再继续提升性能只有更换发动机。

　　中国显然没有这样的发动机，俄罗斯虽然正在试图制造和F22匹敌的发动机，但是中国要更晚的时候才能够得到。因此，类似F13、14、15之类的型号还停留在中国工程人员的设计图里。

　　但是并非中国将会未来的10年内，用三代机对付美国的第四代，在大张旗鼓的宣传“第四代”的同时，中国人正现实的进行着“三代半”计划的推进。中国对“三代半”的要求是高机动性、强电子能力和隐形相结合，如果这些指标能够实现，那么将大大抵消美国第四代的优势。

　　有源相控阵雷达和矢量发动机，已经是中俄武器库中现成的技术，我们需要关注的是中国三代半的隐形能力。中国在1985年前后，就开始了隐形能力的研究，这项研究是朝隐形涂料和隐形外形两个方向进行的。

　　“珍氏”曾报道：中国目前正在开发之中的隐型材料主要是BD-21系列材料，包括SF-18涂料，主要用于隐身战斗机、轰炸机、巡航导弹，吸收雷达频率为2-18GHZ范围内，这也是当前主要地面、空中火控雷达及远程侦测雷达的工作频率，因此，能够保证覆盖世界上绝大多数现役和将入役雷达的工作频率。

　　但据我们了解，中国的隐形材料研究进展绝不象“珍氏”报道的这样简单。中国把隐形材料定义为“吸波”材料，从上世纪80年代到现在，比较成型的吸波材料不下十几种。

　　就材质来说，有金属晶体吸波材料，如铁、锌超细晶体吸波材料；有碳族晶体吸波材料，如石墨、锗晶体吸波材料；有高分子聚合物吸波材料；就结构来说，有蜂窝状结构型、夹层结构型、复杂表面层结构型等，最新的成果是多层膜结构型。

　　这些材料不仅仅是一种理论上的设计，已经成为现实的产品，而且，也不是仅用于军事目的。我们看到，在中国很多的精密实验室，其墙壁上都涂上了各种各样的吸波涂料，可以吸收实验设备本身的电磁泄露和外界的电磁扰动，以保证电磁环境的洁净。

　　特殊的吸破材料也取得了突破，如透明吸破材料，用于制造座舱盖；还有耐高温吸波材料，用于飞行器和武器某些特殊部位如头锥、发动机进喷嘴等部位。中国军方面对军用隐形涂料，提出了更高的要求，吸波频带宽、材质轻、解决换能问题、维护简单、造价低、产量高等。

　　其中，绝密级的技术是换能问题。解决了换能问题，就可以保证吸波涂料在大量吸收电磁辐射的同时，不会把一架飞机变成一个巨型电磁炉。中国的FC-1在首飞时，官方电视台曾宣称该机“隐形”，但是巴基斯坦并没有得到这种“隐形”的FC-1，关键是巴方没有得到有隐形涂层的FC-1，而中方要掩藏的核心技术，并非是神奇的隐形涂料，而是FC-1换能系统。说完隐形涂料，再说隐形外型。

　　中国有关电磁反射、散射及逆散射规律的研究，几乎与吸波材料的研究同步进行，长期研究的成果就是开发了多种版本的飞机气动/电磁散射一体化分析软件，这类软件可以综合考虑空气动力学和电磁反射学的基本原理要求，从而设计出兼顾飞行性能和隐形性能的气动外型。这类软件的作用，看看F117和F22的区别，就明白了。

　　可以说，在这类软件和隐形涂料的帮助下，可以使中国设计人员相对轻松的在F10、SU27的机体结构上套上一个前卫的隐形外壳。

　　俄罗斯的“鸭嘴兽”已经展示在人们面前，如果有兴趣，我们甚至可以通过预估中国隐形涂料的性能和现有F10、SU27、FBC1的结构数据，利用美国的软件推测中国“三代半”的外型。假如有一天，美国的第四代遇见一群扁头扁尾，状似“鸭嘴兽”、“扁口鱼”的中国F10、FBC-1或SU27，我们一点都不奇怪。

　　当然，技术的门槛并非可以一蹴而就。中国这些半路出家的隐形飞机，就遇到了一个先天不足，他们在原型设计时就没有考虑使用机内弹仓的问题！因此，如果加设机内弹仓，不但装弹量有限，还会挤占机身油箱而损失航程；如果没有机内弹仓，而是采用半埋式挂架或机翼挂架，将使隐形效果大打折扣。

　　尽管如此，和在进行的中国第四代相比，中国的“三代半”计划是更现实的威胁。

　　隐形涂料可以用在现役的飞机上，从而使中国现役机群能够挑战东亚所有的机型，而结合了隐形外型的最新款F10、SU27和FBC-1的出现，将全面压倒东亚的F15K、F15J、F16、幻影2000等机群，而且将大大抵消F35的优势，对F22的空中霸主地位构成挑战。这正是中国所希望见到的场面。

　　在中国官方解密了中国三款主力三代机后，人们自然会关心中国设计师的下一步计划。从历史上看，中国缺乏自研能力，但是盗版能力一流。我们不相信中国的设计师可以在10年内实现F15到F22的飞跃，但是我们相信，“超级SU27”可能已经不仅是一个设计了。

　　根据国际交流情况推测，成飞的“三代半”将率先登场，这源于他们拥有较多的自研能力和俄罗斯米格公司的支持。在歼十基本型不被中国空军青睐后，成飞全力投入“三代半”的研制，2004年前后源自歼十的中国“三代半”首飞，预计2007年前后，伴随量产型试飞，首批飞机将进入空军，承担要地防空任务。

　　而沈飞则可能再次一口吞下SU34/32的俄罗斯技术，再结合中国的自研技术，就象拿大列巴粘中国酱一样，慢慢的消化。毫无疑问，美国虽然领先，但是优势程度绝非当初设想的“控制天空30年”。
[此贴子已经被作者于2005-8-11 20:26:49编辑过]