超级军网歼-20提前小批量生产的试用型，什么时候交付部队试用？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:13:58
有说验证机其实接近原型机，已经试飞4年多，出了6架飞机，试飞几百架次，近1000小时的；有说验证机不算，原型才刚出来，试飞刚开始的。有说歼-20要试飞F-22没有的新一代航电、头瞄等新内容，需要试飞更多架次的；有说歼-20要出来，一个架次可以采集、下传更多更精确数据还不用飞矢量等科目，可以减少试飞架次。
真是争不清，也说不明，还是来个投票，记录下各位的观点，等那一天挖出来乐一乐吧。
我自己选2017年上半年。
1.何副司令09年说的时间节点就是8-10年，现在来看整个出样机的进度、试飞的频率都很快，整个项目进展顺利。
2.2014年批量制造出4架原型机，这说明他已经成熟到了一定程度，不然从科学规律上讲不可能这么快。
3.F-22的工程验证机每次多少架次就报废停飞了，说明那是典型的验证机，但2001/2已经飞了几百小时，换了新机载设备后还在继续试飞，可见他比F-22的验证机成熟度高的多，更接近于原型机，换机载设备后完全是当原型机在用。这两架最早的元老长期高频率试飞，可以飞出大量时间和数据。
3.F-22试飞时，F-119本身尚未定型，要为了验证发动机而飞一定数量的架次，歼-20只要飞发动机和飞机的适应性科目就好。F-22矢量更要专门试飞很多架次。
4.歼-20比比F-22晚15年左右，对信息技术而言，这是从1G到4G的差距，整整四代的技术差距太大了。歼-20的下传数据链带宽可以提高一个数量级以上，感应仪器上记录和测算出的数据精度，也能高1个数量级以上。这可以使歼-20飞同样多个架次获得多几倍的更精确的数字。
5.F-22对可靠性、可维护性的要求也是变态的，仅验证发动机4000小时使用寿命，雷达、航电故障率等，就必须飞更多架次，以掌握必要实际数据。比如歼-20的发动机是1500小时设计寿命，那就只要飞一半的时间就可以掌握有关数据。
6.F-22的性能，在研制过程中一再加码，为此不得不增加试飞时间，最终交付的实际上不是F-22，而是F-22的多用途改进型。歼-20基本上不会架计划外得东西，会先把基本型做出来，更新的东西以后再加。
7.F-22研制过程中冷战结束，年度研制经费减少导致整个试飞、研制进度放慢。假如冷战不结束我个人相信美国会先造出空优基本型交付部队使用，时间可以控制在1998年左右。歼-20显然不会这样，一直在快马加鞭的进行。
8.歼-20确实有F-22所没有的头瞄等设备，但这只会增加很有限的试飞架次。
从F-22是在总试飞4000小时后，4001/2试飞1700小时后，验证机和4001/2试飞2000小时后，交付首批给空军试用看，歼-20可以在总试飞3000小时后，2011/2试飞1000小时后，2001、2002、2011、2012四架验证机/原型机试飞2000小时后，交付首批试用战机给部队试用。