超级军网转帖：外行人分析一带一路与亚投行：泰国篇A+；缅甸篇 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:06:18
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外行人分析一带一路可行性：泰国篇A+双赢；
图：泰国人口密度图，
红线：中老泰铁路泰国段，也是中老泰马新铁路泰国段。
中老泰铁路恰好连接泰国三大人口中心，必然能够产生经济效益，泰国政府欣然同意。线路同一，就剩下贷款利率讨价还价。世界银行白皮书，建议基设贷款利率，年利率=LIBOR+0.2~0.3%，加0.5%一次性手续费。现在LIBOR（AAA评级申贷户）利率大约0.7%。总计世银建议利率=1.5%。 这也是日本基金对泰国，对印度放贷的利率，日本基金附带条件必须日本包工。
中国一向放贷利率超过世银建议，提高收入。对泰国放贷要求2.0%，顺便一提，中国对印度高铁放贷，也开价利率高过日本。日本放贷利率1.5%,中国开价3.5%,两国都限制必须使用同国包工商。同学们做印度设想一下：中国包工费低利率高，日本包工费高利率低，很难抉择。这种二三十年期的贷款，利率差一小点总支出差一大截，譬如，利率差0.5%,三十年累积复利是不是可以差到20%？ 一般网上吹嘘中国价格优势，不看全局，不看利率。再者，中国为神马要让利？包工有价格优势，那末在放贷利率上多收相对高利贷，把钱赚回来。 这些例子，基设放贷同包工合同都是捆绑洽谈，包工费用同贷款利率必须捆绑洽谈。墨西哥高铁招标则不同，筹款与招标分开独立进行。老墨不愁钱，申贷或者发行国债都能筹到钱，够资格分别独立优化筹款与招标。亚投行的倾向似乎是让更多国家能够分别优化，这个的优劣非常复杂难说，我倾向于相信经济学原理，分别优化与不能分别优化并存，好过只是不能分别优化，吃过亏的斯里兰卡正在议会辩论是否强制分别优化同公开招标，还有合同必须议会通过，分散总统一句话就算数签约的可能弊端。
百分之零点几的利率差异，牵动百亿千亿的利润，这才是亚投行斗争的底线。亚投行是不是要提倡一个高于世银/亚发行的利率？还是遵照世银/亚发行建议利率？我猜是前者，
我猜亚投行斗争底线，就是这个百分之零点几利率差异，牵动的大饼。只有金钱的味道，才能牵动老奸巨猾英国的鼻子。
亚洲基设贷款利率参与话语权--亚投行真正斗争底线。
中老泰铁路双赢：中国坚持高利率，2%，但是接受泰国以出口稻米作为分期付款偿贷。泰国喜出望外，扩张出口，又省了真金白银。原来只洽谈老濄万象至曼谷段铁路，立刻趁便宜加码多借贷款，一口气签约修筑到泰国最南方马来西亚边境，那末中老泰马新铁路，从昆明一直通到新加坡，立刻变成垂手可得。马来西亚与新加坡都是不愁钱国家，修高铁正中下怀。
中国能够想出稻米换高铁这一招，值得收取“高利贷”，泰国本来坐地杀价目标2.0%杀到1.8%,否则威胁不贷款改为发行国债，那样要延迟了，稻米换高铁，喜出望外就不杀价了。
同许多国家一样，泰国首要高铁来连接国内人口中心，次要高铁连接重要邻国。中老泰铁路满足了第一需要，南北走向铁路，泰国继续同日本洽谈连接越柬泰缅铁路，东西走向。
中国似乎不打算同日本竞争越柬泰缅铁路。这是一个预判亚投行走向的重要信息，对于亚洲基设包工，中国似乎倾向大家都有份分一杯羹，避开包工商之间降价竞争。老濄许多电站项目，中国只取一瓢饮，芬兰，欧洲诸国，都拿到部分合约。
中老泰马新完工以后的客运货运收益讨论：目前云南与泰国之间的汽运流量不大，值得担心未来高铁的流量。我并不看好货运量能够有重大成长。但是我看好客运量能够重大成长。中老泰马新铁路，非常适合发展“铁路旅游”，旅客住在火车上卧铺甚至卧间，白天车停大站旅客离车旅游，晚上旅客回车梳洗睡眠，火车开到下一站，非常有效利用时间，免去换旅馆的麻烦，这条铁路沿途旅游资源非常丰富，发展潜力充分。
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外行人分析一带一路可行性：缅甸篇：讨价还价进行中，成果待观察。
图：缅甸人口密度图。人口主要沿南北走向的伊洛瓦底江沿岸。
蓝线：缅甸战略需要：（1）连接国内人口中心，（2）连接主要邻国。
绿线：中国战略诉求：（1）发展云南甚至大西南出海口：皎漂港；（2）中缅印孟铁路：一带一路干道。
像大多数亚洲国家一样，缅甸全国都落后待建，第一重要是连接人口中心，第二重要是连接主要邻国。图中蓝线表示，南北铁路连接人口中心，再延伸连接邻国：泰国曼谷在东南方，中国云南在东北方向，印度东北部与孟加拉在缅甸西北方向。
但是中国要缅甸铺筑的铁路，绿线显示，有两条，先筑从缅甸东北方向中国云南，至缅甸西南海岸的皎漂港，为中国大西南取得印度洋出海口。之后中国要缅甸建从中国云南通过缅甸北部，至印度东北部与孟加拉的“中缅印孟”铁路，作为一代一路在这个地区的干道。
中国与缅甸洽谈的内容，是合建两条绿线的铁路，各国分别负责出钱铺建各自境内的路段。中国有兴趣提供贷款。皎漂至云南的油管以及天然气管已经完工，油管收取过路费及缅甸天然气销售中国收入，可以支付偿贷分期付款，中国放贷不会赔本。
但是缅甸经济效益不同于中国，缅甸经济战略需要先铺建兰线铁路。绿线而非重叠蓝线的铁路，缅甸不需要。譬如皎漂港至伊洛瓦底江已经有公路，足以应付当地稀疏人烟交通量，跨越丛山峻岭修筑昂贵铁路，筑好没有人使用，不合缅甸战略需要。人家全国都落后待建，就只有那末一点钱，要用在刀口山，不能随便同天朝富国玩从无人区来到无人区去的跨国铁路，人玩不起！ 这段铁路读中国的战略意义是发展大西部，为云南甚至大西南云贵川陕渝提供印度洋出海口，但是数据显示这个需求并不大，铁汽联运应该可以充分对付，再者铁路可以通到缅甸现有港口，譬如仰光，凑合着可以用，甚至可以扩建。等到万一交通流量意外真的上去了，再添条铁路也不迟。至于中缅印孟铁路，应该可以优化路线，并线省钱，或者缓建，先修筑公路等着看看经济发展形势，将来有需要在上马。
总之，绿线而非重叠蓝线的铁路，对缅甸战略价值小，人家不愿意出钱合建。如果中国觉得自己有这个战略需要，缅甸欢迎中国出钱缅甸不出钱铺建，像是BOT模式，Build，Operate，Transfer。当然缅甸要负责征铁路用地。
一带一路可行性分析之缅甸篇，成败关键是双方战略利益不吻合了，形势如何发展，非常难料。我有点感觉喀瓜铁路是个风向标：先使小钱翻新公路凑合着用，万一流量意外上去了再添条贵价铁路不迟。
======外行人分析一带一路可行性，斯里兰卡篇：不及格，没有双赢，中国占利了======
图：海上丝路，中国投资经营几大港口：皎漂（缅甸），可伦坡（斯里兰卡），瓜达尔（巴基斯坦），比雷埃夫斯（希腊）。这个外行人试试做一下战略与经济可行性分析：
赚（1）比雷埃夫斯（希腊）：中国出钱买下几个码头的经营权，然后中远把大部分行走欧洲的远洋货轮都走到这里，作为分拨站，以取得经济效益，比港集装箱吞吐量暴增十倍，从30万标箱，直奔300万标箱。从此停靠欧洲的码头费，从自己左手付给自己右手。希腊卖码头得到解渴的现金，码头工人得到职位。中国，希腊双赢。中远也开创欧洲海铁联运业务，从比港连接铁路送货到匈牙利布达佩斯，更加贴近市场。
赔变成赚（2）瓜达尔港（巴基斯坦）：中国投资兴建瓜港，取得经营权，瓜港开张在即，以后中国远洋货轮可以使用瓜港作为这个地区的分拨站。辐射地区包括波斯湾（中国出口金额800亿美元），伊朗（中国出口200亿），巴基（130亿），印度（550亿）西部。产生可观的港口费收入，但是我怀疑恐怕还是不够抵偿投入。比港只是买现成码头，或是扩建新码头，费用有限，瓜港是到荒僻地方建全新码头，还有配套公路铁路机场城市建设，投入不同小可。
运气来了：阿富汗南部发祥超大矿区，离瓜港最近，将来肯定修铁路直线奔瓜港，出海销向世界。矿存若获证明，独力可以支撑瓜港盈利。
原本赔钱货，运气来变成赚钱在望，中国加大投入，兴建瓜港机场，更多铁路公路。
赔本（3）斯里兰卡：中国放贷兴建的可伦坡新港，吞吐量每年1000艘。可惜开张两年，2013年总共11艘停靠，2014年总共9艘。斯国全国所有港口年吞吐从未超过500艘，新港完全没有必要，钱没花在刀口上。再者，中国给建新机场，选址不佳，没有客源货源，今年已经关闭，成为“鬼城”机场。中国给建新公路，通往前任总统家乡，人口稀少，车流无影踪。
最近选举，换人上台，清算前任总统，以及中国基建项目，前一阵子上了新闻，斯国新总统威胁腰斩中国正在进行的数个基建项目。但是外媒分析，为时已晚，中国同前总统签的项目合约严厉，斯里兰卡很难赖债，一般预测债务到期时候，斯里兰卡应该无钱偿债，只好接受中国那时候新的延期条件，就像希腊永远还不起欠德国的债，只好永远听后债主的使唤，（除非宣布国家破产。
中国放贷给斯里兰卡搞基设，合约收足了中国满意的高利率，包工当然也是中国公司，没有“援建”概念，也没有BOT（Build，Operate， Transfer）。
同学们不要吃惊，经济帝国主义就是这样当的。输出泡沫资金，输出过剩设备，输出失业率。吃定小国，吃定犯傻的前总统。自己贴钱去援建神马坦赞铁路，那是弱国干的好事，当年苏联借武器给抗美援朝军，那不是白给，都是要将来还钱的。
中国给巴基斯坦的条件好的多，瓜港是BOT合同，等于是援建，中国打算要赔钱奖励今日忠臣巴铁。不料瓜港附近发现阿富汗富矿，瓜港变成香饽饽。
斯里兰卡选举，新总统上台，拉拢印度要挟中国，那只是讨价还价，同学们不要担心。外媒分析过了，为时已晚，斯里兰卡已经欠了中国一屁股债，印度不会投钱，帮斯国填补这个欠中国的坑，三哥出名的抠门，大家都知道。
天朝还是心软，对斯里兰卡让利，执行合同利率条款松了一点，还追加10亿美元投资。外媒报道，当初签的利率，前总统讨价还价没给力，中国很满意。原帖地址 (需翻墙)：h、t、t、p://site.6park.com/military/index.php?app=forum&act=threadview&tid=&tid=14369423
外行人分析一带一路可行性：泰国篇A+双赢；
图：泰国人口密度图，
红线：中老泰铁路泰国段，也是中老泰马新铁路泰国段。
中老泰铁路恰好连接泰国三大人口中心，必然能够产生经济效益，泰国政府欣然同意。线路同一，就剩下贷款利率讨价还价。世界银行白皮书，建议基设贷款利率，年利率=LIBOR+0.2~0.3%，加0.5%一次性手续费。现在LIBOR（AAA评级申贷户）利率大约0.7%。总计世银建议利率=1.5%。 这也是日本基金对泰国，对印度放贷的利率，日本基金附带条件必须日本包工。
中国一向放贷利率超过世银建议，提高收入。对泰国放贷要求2.0%，顺便一提，中国对印度高铁放贷，也开价利率高过日本。日本放贷利率1.5%,中国开价3.5%,两国都限制必须使用同国包工商。同学们做印度设想一下：中国包工费低利率高，日本包工费高利率低，很难抉择。这种二三十年期的贷款，利率差一小点总支出差一大截，譬如，利率差0.5%,三十年累积复利是不是可以差到20%？ 一般网上吹嘘中国价格优势，不看全局，不看利率。再者，中国为神马要让利？包工有价格优势，那末在放贷利率上多收相对高利贷，把钱赚回来。 这些例子，基设放贷同包工合同都是捆绑洽谈，包工费用同贷款利率必须捆绑洽谈。墨西哥高铁招标则不同，筹款与招标分开独立进行。老墨不愁钱，申贷或者发行国债都能筹到钱，够资格分别独立优化筹款与招标。亚投行的倾向似乎是让更多国家能够分别优化，这个的优劣非常复杂难说，我倾向于相信经济学原理，分别优化与不能分别优化并存，好过只是不能分别优化，吃过亏的斯里兰卡正在议会辩论是否强制分别优化同公开招标，还有合同必须议会通过，分散总统一句话就算数签约的可能弊端。
百分之零点几的利率差异，牵动百亿千亿的利润，这才是亚投行斗争的底线。亚投行是不是要提倡一个高于世银/亚发行的利率？还是遵照世银/亚发行建议利率？我猜是前者，
我猜亚投行斗争底线，就是这个百分之零点几利率差异，牵动的大饼。只有金钱的味道，才能牵动老奸巨猾英国的鼻子。
亚洲基设贷款利率参与话语权--亚投行真正斗争底线。
中老泰铁路双赢：中国坚持高利率，2%，但是接受泰国以出口稻米作为分期付款偿贷。泰国喜出望外，扩张出口，又省了真金白银。原来只洽谈老濄万象至曼谷段铁路，立刻趁便宜加码多借贷款，一口气签约修筑到泰国最南方马来西亚边境，那末中老泰马新铁路，从昆明一直通到新加坡，立刻变成垂手可得。马来西亚与新加坡都是不愁钱国家，修高铁正中下怀。
中国能够想出稻米换高铁这一招，值得收取“高利贷”，泰国本来坐地杀价目标2.0%杀到1.8%,否则威胁不贷款改为发行国债，那样要延迟了，稻米换高铁，喜出望外就不杀价了。
同许多国家一样，泰国首要高铁来连接国内人口中心，次要高铁连接重要邻国。中老泰铁路满足了第一需要，南北走向铁路，泰国继续同日本洽谈连接越柬泰缅铁路，东西走向。
中国似乎不打算同日本竞争越柬泰缅铁路。这是一个预判亚投行走向的重要信息，对于亚洲基设包工，中国似乎倾向大家都有份分一杯羹，避开包工商之间降价竞争。老濄许多电站项目，中国只取一瓢饮，芬兰，欧洲诸国，都拿到部分合约。
中老泰马新完工以后的客运货运收益讨论：目前云南与泰国之间的汽运流量不大，值得担心未来高铁的流量。我并不看好货运量能够有重大成长。但是我看好客运量能够重大成长。中老泰马新铁路，非常适合发展“铁路旅游”，旅客住在火车上卧铺甚至卧间，白天车停大站旅客离车旅游，晚上旅客回车梳洗睡眠，火车开到下一站，非常有效利用时间，免去换旅馆的麻烦，这条铁路沿途旅游资源非常丰富，发展潜力充分。
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外行人分析一带一路可行性：缅甸篇：讨价还价进行中，成果待观察。
图：缅甸人口密度图。人口主要沿南北走向的伊洛瓦底江沿岸。
蓝线：缅甸战略需要：（1）连接国内人口中心，（2）连接主要邻国。
绿线：中国战略诉求：（1）发展云南甚至大西南出海口：皎漂港；（2）中缅印孟铁路：一带一路干道。
像大多数亚洲国家一样，缅甸全国都落后待建，第一重要是连接人口中心，第二重要是连接主要邻国。图中蓝线表示，南北铁路连接人口中心，再延伸连接邻国：泰国曼谷在东南方，中国云南在东北方向，印度东北部与孟加拉在缅甸西北方向。
但是中国要缅甸铺筑的铁路，绿线显示，有两条，先筑从缅甸东北方向中国云南，至缅甸西南海岸的皎漂港，为中国大西南取得印度洋出海口。之后中国要缅甸建从中国云南通过缅甸北部，至印度东北部与孟加拉的“中缅印孟”铁路，作为一代一路在这个地区的干道。
中国与缅甸洽谈的内容，是合建两条绿线的铁路，各国分别负责出钱铺建各自境内的路段。中国有兴趣提供贷款。皎漂至云南的油管以及天然气管已经完工，油管收取过路费及缅甸天然气销售中国收入，可以支付偿贷分期付款，中国放贷不会赔本。
但是缅甸经济效益不同于中国，缅甸经济战略需要先铺建兰线铁路。绿线而非重叠蓝线的铁路，缅甸不需要。譬如皎漂港至伊洛瓦底江已经有公路，足以应付当地稀疏人烟交通量，跨越丛山峻岭修筑昂贵铁路，筑好没有人使用，不合缅甸战略需要。人家全国都落后待建，就只有那末一点钱，要用在刀口山，不能随便同天朝富国玩从无人区来到无人区去的跨国铁路，人玩不起！ 这段铁路读中国的战略意义是发展大西部，为云南甚至大西南云贵川陕渝提供印度洋出海口，但是数据显示这个需求并不大，铁汽联运应该可以充分对付，再者铁路可以通到缅甸现有港口，譬如仰光，凑合着可以用，甚至可以扩建。等到万一交通流量意外真的上去了，再添条铁路也不迟。至于中缅印孟铁路，应该可以优化路线，并线省钱，或者缓建，先修筑公路等着看看经济发展形势，将来有需要在上马。
总之，绿线而非重叠蓝线的铁路，对缅甸战略价值小，人家不愿意出钱合建。如果中国觉得自己有这个战略需要，缅甸欢迎中国出钱缅甸不出钱铺建，像是BOT模式，Build，Operate，Transfer。当然缅甸要负责征铁路用地。
一带一路可行性分析之缅甸篇，成败关键是双方战略利益不吻合了，形势如何发展，非常难料。我有点感觉喀瓜铁路是个风向标：先使小钱翻新公路凑合着用，万一流量意外上去了再添条贵价铁路不迟。
======外行人分析一带一路可行性，斯里兰卡篇：不及格，没有双赢，中国占利了======
图：海上丝路，中国投资经营几大港口：皎漂（缅甸），可伦坡（斯里兰卡），瓜达尔（巴基斯坦），比雷埃夫斯（希腊）。这个外行人试试做一下战略与经济可行性分析：
赚（1）比雷埃夫斯（希腊）：中国出钱买下几个码头的经营权，然后中远把大部分行走欧洲的远洋货轮都走到这里，作为分拨站，以取得经济效益，比港集装箱吞吐量暴增十倍，从30万标箱，直奔300万标箱。从此停靠欧洲的码头费，从自己左手付给自己右手。希腊卖码头得到解渴的现金，码头工人得到职位。中国，希腊双赢。中远也开创欧洲海铁联运业务，从比港连接铁路送货到匈牙利布达佩斯，更加贴近市场。
赔变成赚（2）瓜达尔港（巴基斯坦）：中国投资兴建瓜港，取得经营权，瓜港开张在即，以后中国远洋货轮可以使用瓜港作为这个地区的分拨站。辐射地区包括波斯湾（中国出口金额800亿美元），伊朗（中国出口200亿），巴基（130亿），印度（550亿）西部。产生可观的港口费收入，但是我怀疑恐怕还是不够抵偿投入。比港只是买现成码头，或是扩建新码头，费用有限，瓜港是到荒僻地方建全新码头，还有配套公路铁路机场城市建设，投入不同小可。
运气来了：阿富汗南部发祥超大矿区，离瓜港最近，将来肯定修铁路直线奔瓜港，出海销向世界。矿存若获证明，独力可以支撑瓜港盈利。
原本赔钱货，运气来变成赚钱在望，中国加大投入，兴建瓜港机场，更多铁路公路。
赔本（3）斯里兰卡：中国放贷兴建的可伦坡新港，吞吐量每年1000艘。可惜开张两年，2013年总共11艘停靠，2014年总共9艘。斯国全国所有港口年吞吐从未超过500艘，新港完全没有必要，钱没花在刀口上。再者，中国给建新机场，选址不佳，没有客源货源，今年已经关闭，成为“鬼城”机场。中国给建新公路，通往前任总统家乡，人口稀少，车流无影踪。
最近选举，换人上台，清算前任总统，以及中国基建项目，前一阵子上了新闻，斯国新总统威胁腰斩中国正在进行的数个基建项目。但是外媒分析，为时已晚，中国同前总统签的项目合约严厉，斯里兰卡很难赖债，一般预测债务到期时候，斯里兰卡应该无钱偿债，只好接受中国那时候新的延期条件，就像希腊永远还不起欠德国的债，只好永远听后债主的使唤，（除非宣布国家破产。
中国放贷给斯里兰卡搞基设，合约收足了中国满意的高利率，包工当然也是中国公司，没有“援建”概念，也没有BOT（Build，Operate， Transfer）。
同学们不要吃惊，经济帝国主义就是这样当的。输出泡沫资金，输出过剩设备，输出失业率。吃定小国，吃定犯傻的前总统。自己贴钱去援建神马坦赞铁路，那是弱国干的好事，当年苏联借武器给抗美援朝军，那不是白给，都是要将来还钱的。
中国给巴基斯坦的条件好的多，瓜港是BOT合同，等于是援建，中国打算要赔钱奖励今日忠臣巴铁。不料瓜港附近发现阿富汗富矿，瓜港变成香饽饽。
斯里兰卡选举，新总统上台，拉拢印度要挟中国，那只是讨价还价，同学们不要担心。外媒分析过了，为时已晚，斯里兰卡已经欠了中国一屁股债，印度不会投钱，帮斯国填补这个欠中国的坑，三哥出名的抠门，大家都知道。
天朝还是心软，对斯里兰卡让利，执行合同利率条款松了一点，还追加10亿美元投资。外媒报道，当初签的利率，前总统讨价还价没给力，中国很满意。
外行人分析一带一路可行性：泰国篇A+双赢；
图：泰国人口密度图，
红线：中老泰铁路泰国段，也是中老泰马新铁路泰国段。
中老泰铁路恰好连接泰国三大人口中心，必然能够产生经济效益，泰国政府欣然同意。线路同一，就剩下贷款利率讨价还价。世界银行白皮书，建议基设贷款利率，年利率=LIBOR+0.2~0.3%，加0.5%一次性手续费。现在LIBOR（AAA评级申贷户）利率大约0.7%。总计世银建议利率=1.5%。 这也是日本基金对泰国，对印度放贷的利率，日本基金附带条件必须日本包工。
中国一向放贷利率超过世银建议，提高收入。对泰国放贷要求2.0%，顺便一提，中国对印度高铁放贷，也开价利率高过日本。日本放贷利率1.5%,中国开价3.5%,两国都限制必须使用同国包工商。同学们做印度设想一下：中国包工费低利率高，日本包工费高利率低，很难抉择。这种二三十年期的贷款，利率差一小点总支出差一大截，譬如，利率差0.5%,三十年累积复利是不是可以差到20%？ 一般网上吹嘘中国价格优势，不看全局，不看利率。再者，中国为神马要让利？包工有价格优势，那末在放贷利率上多收相对高利贷，把钱赚回来。 这些例子，基设放贷同包工合同都是捆绑洽谈，包工费用同贷款利率必须捆绑洽谈。墨西哥高铁招标则不同，筹款与招标分开独立进行。老墨不愁钱，申贷或者发行国债都能筹到钱，够资格分别独立优化筹款与招标。亚投行的倾向似乎是让更多国家能够分别优化，这个的优劣非常复杂难说，我倾向于相信经济学原理，分别优化与不能分别优化并存，好过只是不能分别优化，吃过亏的斯里兰卡正在议会辩论是否强制分别优化同公开招标，还有合同必须议会通过，分散总统一句话就算数签约的可能弊端。
百分之零点几的利率差异，牵动百亿千亿的利润，这才是亚投行斗争的底线。亚投行是不是要提倡一个高于世银/亚发行的利率？还是遵照世银/亚发行建议利率？我猜是前者，
我猜亚投行斗争底线，就是这个百分之零点几利率差异，牵动的大饼。只有金钱的味道，才能牵动老奸巨猾英国的鼻子。
亚洲基设贷款利率参与话语权--亚投行真正斗争底线。
中老泰铁路双赢：中国坚持高利率，2%，但是接受泰国以出口稻米作为分期付款偿贷。泰国喜出望外，扩张出口，又省了真金白银。原来只洽谈老濄万象至曼谷段铁路，立刻趁便宜加码多借贷款，一口气签约修筑到泰国最南方马来西亚边境，那末中老泰马新铁路，从昆明一直通到新加坡，立刻变成垂手可得。马来西亚与新加坡都是不愁钱国家，修高铁正中下怀。
中国能够想出稻米换高铁这一招，值得收取“高利贷”，泰国本来坐地杀价目标2.0%杀到1.8%,否则威胁不贷款改为发行国债，那样要延迟了，稻米换高铁，喜出望外就不杀价了。
同许多国家一样，泰国首要高铁来连接国内人口中心，次要高铁连接重要邻国。中老泰铁路满足了第一需要，南北走向铁路，泰国继续同日本洽谈连接越柬泰缅铁路，东西走向。
中国似乎不打算同日本竞争越柬泰缅铁路。这是一个预判亚投行走向的重要信息，对于亚洲基设包工，中国似乎倾向大家都有份分一杯羹，避开包工商之间降价竞争。老濄许多电站项目，中国只取一瓢饮，芬兰，欧洲诸国，都拿到部分合约。
中老泰马新完工以后的客运货运收益讨论：目前云南与泰国之间的汽运流量不大，值得担心未来高铁的流量。我并不看好货运量能够有重大成长。但是我看好客运量能够重大成长。中老泰马新铁路，非常适合发展“铁路旅游”，旅客住在火车上卧铺甚至卧间，白天车停大站旅客离车旅游，晚上旅客回车梳洗睡眠，火车开到下一站，非常有效利用时间，免去换旅馆的麻烦，这条铁路沿途旅游资源非常丰富，发展潜力充分。
==================================================================================
外行人分析一带一路可行性：缅甸篇：讨价还价进行中，成果待观察。
图：缅甸人口密度图。人口主要沿南北走向的伊洛瓦底江沿岸。
蓝线：缅甸战略需要：（1）连接国内人口中心，（2）连接主要邻国。
绿线：中国战略诉求：（1）发展云南甚至大西南出海口：皎漂港；（2）中缅印孟铁路：一带一路干道。
像大多数亚洲国家一样，缅甸全国都落后待建，第一重要是连接人口中心，第二重要是连接主要邻国。图中蓝线表示，南北铁路连接人口中心，再延伸连接邻国：泰国曼谷在东南方，中国云南在东北方向，印度东北部与孟加拉在缅甸西北方向。
但是中国要缅甸铺筑的铁路，绿线显示，有两条，先筑从缅甸东北方向中国云南，至缅甸西南海岸的皎漂港，为中国大西南取得印度洋出海口。之后中国要缅甸建从中国云南通过缅甸北部，至印度东北部与孟加拉的“中缅印孟”铁路，作为一代一路在这个地区的干道。
中国与缅甸洽谈的内容，是合建两条绿线的铁路，各国分别负责出钱铺建各自境内的路段。中国有兴趣提供贷款。皎漂至云南的油管以及天然气管已经完工，油管收取过路费及缅甸天然气销售中国收入，可以支付偿贷分期付款，中国放贷不会赔本。
但是缅甸经济效益不同于中国，缅甸经济战略需要先铺建兰线铁路。绿线而非重叠蓝线的铁路，缅甸不需要。譬如皎漂港至伊洛瓦底江已经有公路，足以应付当地稀疏人烟交通量，跨越丛山峻岭修筑昂贵铁路，筑好没有人使用，不合缅甸战略需要。人家全国都落后待建，就只有那末一点钱，要用在刀口山，不能随便同天朝富国玩从无人区来到无人区去的跨国铁路，人玩不起！ 这段铁路读中国的战略意义是发展大西部，为云南甚至大西南云贵川陕渝提供印度洋出海口，但是数据显示这个需求并不大，铁汽联运应该可以充分对付，再者铁路可以通到缅甸现有港口，譬如仰光，凑合着可以用，甚至可以扩建。等到万一交通流量意外真的上去了，再添条铁路也不迟。至于中缅印孟铁路，应该可以优化路线，并线省钱，或者缓建，先修筑公路等着看看经济发展形势，将来有需要在上马。
总之，绿线而非重叠蓝线的铁路，对缅甸战略价值小，人家不愿意出钱合建。如果中国觉得自己有这个战略需要，缅甸欢迎中国出钱缅甸不出钱铺建，像是BOT模式，Build，Operate，Transfer。当然缅甸要负责征铁路用地。
一带一路可行性分析之缅甸篇，成败关键是双方战略利益不吻合了，形势如何发展，非常难料。我有点感觉喀瓜铁路是个风向标：先使小钱翻新公路凑合着用，万一流量意外上去了再添条贵价铁路不迟。
======外行人分析一带一路可行性，斯里兰卡篇：不及格，没有双赢，中国占利了======
图：海上丝路，中国投资经营几大港口：皎漂（缅甸），可伦坡（斯里兰卡），瓜达尔（巴基斯坦），比雷埃夫斯（希腊）。这个外行人试试做一下战略与经济可行性分析：
赚（1）比雷埃夫斯（希腊）：中国出钱买下几个码头的经营权，然后中远把大部分行走欧洲的远洋货轮都走到这里，作为分拨站，以取得经济效益，比港集装箱吞吐量暴增十倍，从30万标箱，直奔300万标箱。从此停靠欧洲的码头费，从自己左手付给自己右手。希腊卖码头得到解渴的现金，码头工人得到职位。中国，希腊双赢。中远也开创欧洲海铁联运业务，从比港连接铁路送货到匈牙利布达佩斯，更加贴近市场。
赔变成赚（2）瓜达尔港（巴基斯坦）：中国投资兴建瓜港，取得经营权，瓜港开张在即，以后中国远洋货轮可以使用瓜港作为这个地区的分拨站。辐射地区包括波斯湾（中国出口金额800亿美元），伊朗（中国出口200亿），巴基（130亿），印度（550亿）西部。产生可观的港口费收入，但是我怀疑恐怕还是不够抵偿投入。比港只是买现成码头，或是扩建新码头，费用有限，瓜港是到荒僻地方建全新码头，还有配套公路铁路机场城市建设，投入不同小可。
运气来了：阿富汗南部发祥超大矿区，离瓜港最近，将来肯定修铁路直线奔瓜港，出海销向世界。矿存若获证明，独力可以支撑瓜港盈利。
原本赔钱货，运气来变成赚钱在望，中国加大投入，兴建瓜港机场，更多铁路公路。
赔本（3）斯里兰卡：中国放贷兴建的可伦坡新港，吞吐量每年1000艘。可惜开张两年，2013年总共11艘停靠，2014年总共9艘。斯国全国所有港口年吞吐从未超过500艘，新港完全没有必要，钱没花在刀口上。再者，中国给建新机场，选址不佳，没有客源货源，今年已经关闭，成为“鬼城”机场。中国给建新公路，通往前任总统家乡，人口稀少，车流无影踪。
最近选举，换人上台，清算前任总统，以及中国基建项目，前一阵子上了新闻，斯国新总统威胁腰斩中国正在进行的数个基建项目。但是外媒分析，为时已晚，中国同前总统签的项目合约严厉，斯里兰卡很难赖债，一般预测债务到期时候，斯里兰卡应该无钱偿债，只好接受中国那时候新的延期条件，就像希腊永远还不起欠德国的债，只好永远听后债主的使唤，（除非宣布国家破产。
中国放贷给斯里兰卡搞基设，合约收足了中国满意的高利率，包工当然也是中国公司，没有“援建”概念，也没有BOT（Build，Operate， Transfer）。
同学们不要吃惊，经济帝国主义就是这样当的。输出泡沫资金，输出过剩设备，输出失业率。吃定小国，吃定犯傻的前总统。自己贴钱去援建神马坦赞铁路，那是弱国干的好事，当年苏联借武器给抗美援朝军，那不是白给，都是要将来还钱的。
中国给巴基斯坦的条件好的多，瓜港是BOT合同，等于是援建，中国打算要赔钱奖励今日忠臣巴铁。不料瓜港附近发现阿富汗富矿，瓜港变成香饽饽。
斯里兰卡选举，新总统上台，拉拢印度要挟中国，那只是讨价还价，同学们不要担心。外媒分析过了，为时已晚，斯里兰卡已经欠了中国一屁股债，印度不会投钱，帮斯国填补这个欠中国的坑，三哥出名的抠门，大家都知道。
天朝还是心软，对斯里兰卡让利，执行合同利率条款松了一点，还追加10亿美元投资。外媒报道，当初签的利率，前总统讨价还价没给力，中国很满意。原帖地址 (需翻墙)：h、t、t、p://site.6park.com/military/index.php?app=forum&act=threadview&tid=&tid=14369423
外行人分析一带一路可行性：泰国篇A+双赢；
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图：泰国人口密度图，
图：泰国人口密度图，
红线：中老泰铁路泰国段，也是中老泰马新铁路泰国段。
中老泰铁路恰好连接泰国三大人口中心，必然能够产生经济效益，泰国政府欣然同意。线路同一，就剩下贷款利率讨价还价。世界银行白皮书，建议基设贷款利率，年利率=LIBOR+0.2~0.3%，加0.5%一次性手续费。现在LIBOR（AAA评级申贷户）利率大约0.7%。总计世银建议利率=1.5%。 这也是日本基金对泰国，对印度放贷的利率，日本基金附带条件必须日本包工。
中国一向放贷利率超过世银建议，提高收入。对泰国放贷要求2.0%，顺便一提，中国对印度高铁放贷，也开价利率高过日本。日本放贷利率1.5%,中国开价3.5%,两国都限制必须使用同国包工商。同学们做印度设想一下：中国包工费低利率高，日本包工费高利率低，很难抉择。这种二三十年期的贷款，利率差一小点总支出差一大截，譬如，利率差0.5%,三十年累积复利是不是可以差到20%？ 一般网上吹嘘中国价格优势，不看全局，不看利率。再者，中国为神马要让利？包工有价格优势，那末在放贷利率上多收相对高利贷，把钱赚回来。 这些例子，基设放贷同包工合同都是捆绑洽谈，包工费用同贷款利率必须捆绑洽谈。墨西哥高铁招标则不同，筹款与招标分开独立进行。老墨不愁钱，申贷或者发行国债都能筹到钱，够资格分别独立优化筹款与招标。亚投行的倾向似乎是让更多国家能够分别优化，这个的优劣非常复杂难说，我倾向于相信经济学原理，分别优化与不能分别优化并存，好过只是不能分别优化，吃过亏的斯里兰卡正在议会辩论是否强制分别优化同公开招标，还有合同必须议会通过，分散总统一句话就算数签约的可能弊端。
百分之零点几的利率差异，牵动百亿千亿的利润，这才是亚投行斗争的底线。亚投行是不是要提倡一个高于世银/亚发行的利率？还是遵照世银/亚发行建议利率？我猜是前者，
我猜亚投行斗争底线，就是这个百分之零点几利率差异，牵动的大饼。只有金钱的味道，才能牵动老奸巨猾英国的鼻子。
亚洲基设贷款利率参与话语权--亚投行真正斗争底线。
中老泰铁路双赢：中国坚持高利率，2%，但是接受泰国以出口稻米作为分期付款偿贷。泰国喜出望外，扩张出口，又省了真金白银。原来只洽谈老濄万象至曼谷段铁路，立刻趁便宜加码多借贷款，一口气签约修筑到泰国最南方马来西亚边境，那末中老泰马新铁路，从昆明一直通到新加坡，立刻变成垂手可得。马来西亚与新加坡都是不愁钱国家，修高铁正中下怀。
中国能够想出稻米换高铁这一招，值得收取“高利贷”，泰国本来坐地杀价目标2.0%杀到1.8%,否则威胁不贷款改为发行国债，那样要延迟了，稻米换高铁，喜出望外就不杀价了。
同许多国家一样，泰国首要高铁来连接国内人口中心，次要高铁连接重要邻国。中老泰铁路满足了第一需要，南北走向铁路，泰国继续同日本洽谈连接越柬泰缅铁路，东西走向。
中国似乎不打算同日本竞争越柬泰缅铁路。这是一个预判亚投行走向的重要信息，对于亚洲基设包工，中国似乎倾向大家都有份分一杯羹，避开包工商之间降价竞争。老濄许多电站项目，中国只取一瓢饮，芬兰，欧洲诸国，都拿到部分合约。
中老泰马新完工以后的客运货运收益讨论：目前云南与泰国之间的汽运流量不大，值得担心未来高铁的流量。我并不看好货运量能够有重大成长。但是我看好客运量能够重大成长。中老泰马新铁路，非常适合发展“铁路旅游”，旅客住在火车上卧铺甚至卧间，白天车停大站旅客离车旅游，晚上旅客回车梳洗睡眠，火车开到下一站，非常有效利用时间，免去换旅馆的麻烦，这条铁路沿途旅游资源非常丰富，发展潜力充分。
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外行人分析一带一路可行性：缅甸篇：讨价还价进行中，成果待观察。
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图：缅甸人口密度图。
图：缅甸人口密度图。人口主要沿南北走向的伊洛瓦底江沿岸。
蓝线：缅甸战略需要：（1）连接国内人口中心，（2）连接主要邻国。
绿线：中国战略诉求：（1）发展云南甚至大西南出海口：皎漂港；（2）中缅印孟铁路：一带一路干道。
像大多数亚洲国家一样，缅甸全国都落后待建，第一重要是连接人口中心，第二重要是连接主要邻国。图中蓝线表示，南北铁路连接人口中心，再延伸连接邻国：泰国曼谷在东南方，中国云南在东北方向，印度东北部与孟加拉在缅甸西北方向。
但是中国要缅甸铺筑的铁路，绿线显示，有两条，先筑从缅甸东北方向中国云南，至缅甸西南海岸的皎漂港，为中国大西南取得印度洋出海口。之后中国要缅甸建从中国云南通过缅甸北部，至印度东北部与孟加拉的“中缅印孟”铁路，作为一代一路在这个地区的干道。
中国与缅甸洽谈的内容，是合建两条绿线的铁路，各国分别负责出钱铺建各自境内的路段。中国有兴趣提供贷款。皎漂至云南的油管以及天然气管已经完工，油管收取过路费及缅甸天然气销售中国收入，可以支付偿贷分期付款，中国放贷不会赔本。
但是缅甸经济效益不同于中国，缅甸经济战略需要先铺建兰线铁路。绿线而非重叠蓝线的铁路，缅甸不需要。譬如皎漂港至伊洛瓦底江已经有公路，足以应付当地稀疏人烟交通量，跨越丛山峻岭修筑昂贵铁路，筑好没有人使用，不合缅甸战略需要。人家全国都落后待建，就只有那末一点钱，要用在刀口山，不能随便同天朝富国玩从无人区来到无人区去的跨国铁路，人玩不起！ 这段铁路读中国的战略意义是发展大西部，为云南甚至大西南云贵川陕渝提供印度洋出海口，但是数据显示这个需求并不大，铁汽联运应该可以充分对付，再者铁路可以通到缅甸现有港口，譬如仰光，凑合着可以用，甚至可以扩建。等到万一交通流量意外真的上去了，再添条铁路也不迟。至于中缅印孟铁路，应该可以优化路线，并线省钱，或者缓建，先修筑公路等着看看经济发展形势，将来有需要在上马。
总之，绿线而非重叠蓝线的铁路，对缅甸战略价值小，人家不愿意出钱合建。如果中国觉得自己有这个战略需要，缅甸欢迎中国出钱缅甸不出钱铺建，像是BOT模式，Build，Operate，Transfer。当然缅甸要负责征铁路用地。
一带一路可行性分析之缅甸篇，成败关键是双方战略利益不吻合了，形势如何发展，非常难料。我有点感觉喀瓜铁路是个风向标：先使小钱翻新公路凑合着用，万一流量意外上去了再添条贵价铁路不迟。
======外行人分析一带一路可行性，斯里兰卡篇：不及格，没有双赢，中国占利了======
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图：海上丝路
图：海上丝路，中国投资经营几大港口：皎漂（缅甸），可伦坡（斯里兰卡），瓜达尔（巴基斯坦），比雷埃夫斯（希腊）。这个外行人试试做一下战略与经济可行性分析：
赚（1）比雷埃夫斯（希腊）：中国出钱买下几个码头的经营权，然后中远把大部分行走欧洲的远洋货轮都走到这里，作为分拨站，以取得经济效益，比港集装箱吞吐量暴增十倍，从30万标箱，直奔300万标箱。从此停靠欧洲的码头费，从自己左手付给自己右手。希腊卖码头得到解渴的现金，码头工人得到职位。中国，希腊双赢。中远也开创欧洲海铁联运业务，从比港连接铁路送货到匈牙利布达佩斯，更加贴近市场。
赔变成赚（2）瓜达尔港（巴基斯坦）：中国投资兴建瓜港，取得经营权，瓜港开张在即，以后中国远洋货轮可以使用瓜港作为这个地区的分拨站。辐射地区包括波斯湾（中国出口金额800亿美元），伊朗（中国出口200亿），巴基（130亿），印度（550亿）西部。产生可观的港口费收入，但是我怀疑恐怕还是不够抵偿投入。比港只是买现成码头，或是扩建新码头，费用有限，瓜港是到荒僻地方建全新码头，还有配套公路铁路机场城市建设，投入不同小可。
运气来了：阿富汗南部发祥超大矿区，离瓜港最近，将来肯定修铁路直线奔瓜港，出海销向世界。矿存若获证明，独力可以支撑瓜港盈利。
原本赔钱货，运气来变成赚钱在望，中国加大投入，兴建瓜港机场，更多铁路公路。
赔本（3）斯里兰卡：中国放贷兴建的可伦坡新港，吞吐量每年1000艘。可惜开张两年，2013年总共11艘停靠，2014年总共9艘。斯国全国所有港口年吞吐从未超过500艘，新港完全没有必要，钱没花在刀口上。再者，中国给建新机场，选址不佳，没有客源货源，今年已经关闭，成为“鬼城”机场。中国给建新公路，通往前任总统家乡，人口稀少，车流无影踪。
最近选举，换人上台，清算前任总统，以及中国基建项目，前一阵子上了新闻，斯国新总统威胁腰斩中国正在进行的数个基建项目。但是外媒分析，为时已晚，中国同前总统签的项目合约严厉，斯里兰卡很难赖债，一般预测债务到期时候，斯里兰卡应该无钱偿债，只好接受中国那时候新的延期条件，就像希腊永远还不起欠德国的债，只好永远听后债主的使唤，（除非宣布国家破产。
中国放贷给斯里兰卡搞基设，合约收足了中国满意的高利率，包工当然也是中国公司，没有“援建”概念，也没有BOT（Build，Operate， Transfer）。
同学们不要吃惊，经济帝国主义就是这样当的。输出泡沫资金，输出过剩设备，输出失业率。吃定小国，吃定犯傻的前总统。自己贴钱去援建神马坦赞铁路，那是弱国干的好事，当年苏联借武器给抗美援朝军，那不是白给，都是要将来还钱的。
中国给巴基斯坦的条件好的多，瓜港是BOT合同，等于是援建，中国打算要赔钱奖励今日忠臣巴铁。不料瓜港附近发现阿富汗富矿，瓜港变成香饽饽。
斯里兰卡选举，新总统上台，拉拢印度要挟中国，那只是讨价还价，同学们不要担心。外媒分析过了，为时已晚，斯里兰卡已经欠了中国一屁股债，印度不会投钱，帮斯国填补这个欠中国的坑，三哥出名的抠门，大家都知道。
天朝还是心软，对斯里兰卡让利，执行合同利率条款松了一点，还追加10亿美元投资。外媒报道，当初签的利率，前总统讨价还价没给力，中国很满意。
LIBOR+20bq简直是低到离谱啊...还不如换成人民币买点信托
从利益角度切入分析很好
好文，还有吗
好文，顶一下
可伦坡港是几个港口中唯一处在欧亚航线上的，其他几个港口都要绕道近千公里，有没有可能成为分拨港呢？
阿富汗是江西铜业开的那个铜矿么，还是有了新的富矿哦
吃相比美帝好点儿
可伦坡港是几个港口中唯一处在欧亚航线上的，其他几个港口都要绕道近千公里，有没有可能成为分拨港呢？
不太可能，周围国家太少，补给还可以
不太可能，周围国家太少，补给还可以
可伦坡新港应该不是钱的问题，钱是斯里兰卡祖祖辈辈都还不上了，中转基地吧。
从利益角度切入分析很好