超级军网关于STOVL战机的模式选择
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:32:06
从死重和简化设计的角度讲，鹞的飞马发动机是最佳方案，整套动力完全依赖于一种发动机，而且不存在死重的问题。
但是围绕飞马发动机设计STOVL飞机存在别的问题，首先是构型的异化，为了让发动机垂直推力的中心位于飞机重心，飞机的外型设计，喷管的位置都必须做出妥协，导致其飞行性能不佳，另外这种方式设计的飞机在通用性上也存在很大的问题。
雅克的升力发动机方案是个很好的选择，可以避免非常规的气动外形设计，保证飞行器的飞行性能，死重其实也并不是太大的问题，唯一的问题可能是升力发动机的高温燃气排放。
从现实看，中国如果要发展STOVL发动机，可以以巡航发动机+升力发动机的雅克模式作为切入点，然后逐步转化到F35的巡航发动机+升力风扇的模式上面去。从死重和简化设计的角度讲，鹞的飞马发动机是最佳方案，整套动力完全依赖于一种发动机，而且不存在死重的问题。
但是围绕飞马发动机设计STOVL飞机存在别的问题，首先是构型的异化，为了让发动机垂直推力的中心位于飞机重心，飞机的外型设计，喷管的位置都必须做出妥协，导致其飞行性能不佳，另外这种方式设计的飞机在通用性上也存在很大的问题。
雅克的升力发动机方案是个很好的选择，可以避免非常规的气动外形设计，保证飞行器的飞行性能，死重其实也并不是太大的问题，唯一的问题可能是升力发动机的高温燃气排放。
从现实看，中国如果要发展STOVL发动机，可以以巡航发动机+升力发动机的雅克模式作为切入点，然后逐步转化到F35的巡航发动机+升力风扇的模式上面去。
但是围绕飞马发动机设计STOVL飞机存在别的问题，首先是构型的异化，为了让发动机垂直推力的中心位于飞机重心，飞机的外型设计，喷管的位置都必须做出妥协，导致其飞行性能不佳，另外这种方式设计的飞机在通用性上也存在很大的问题。
雅克的升力发动机方案是个很好的选择，可以避免非常规的气动外形设计，保证飞行器的飞行性能，死重其实也并不是太大的问题，唯一的问题可能是升力发动机的高温燃气排放。
从现实看，中国如果要发展STOVL发动机，可以以巡航发动机+升力发动机的雅克模式作为切入点，然后逐步转化到F35的巡航发动机+升力风扇的模式上面去。从死重和简化设计的角度讲，鹞的飞马发动机是最佳方案，整套动力完全依赖于一种发动机，而且不存在死重的问题。
但是围绕飞马发动机设计STOVL飞机存在别的问题，首先是构型的异化，为了让发动机垂直推力的中心位于飞机重心，飞机的外型设计，喷管的位置都必须做出妥协，导致其飞行性能不佳，另外这种方式设计的飞机在通用性上也存在很大的问题。
雅克的升力发动机方案是个很好的选择，可以避免非常规的气动外形设计，保证飞行器的飞行性能，死重其实也并不是太大的问题，唯一的问题可能是升力发动机的高温燃气排放。
从现实看，中国如果要发展STOVL发动机，可以以巡航发动机+升力发动机的雅克模式作为切入点，然后逐步转化到F35的巡航发动机+升力风扇的模式上面去。
用尹老爷子的话，还是先搞好舰载型J-31再搞垂直起降的J-31吧