海事公务与海工科技

二、扬帆起航，光我中华
中远广州分公司成立时共有4艘轮船，2艘客轮“光华”、“新华”从国外购进，另从上海海运局调入“和平”和“友谊”两艘国内新建的蒸汽机船，共4艘船舶，2.26万载重吨，载客1150人。
早在1959年印尼就已出现一股反华和排华的逆流。陈毅副总理兼任外长代表中国政府对印尼当局的反华行径提出抗议，并宣布中国政府分期分批接运难侨回国。当时由于中国没有自己的远洋船舶，只能高价租用苏联和华侨、华商船舶接侨。
为了接侨和发展中国远洋运输事业，中国政府在经济困难、外汇收入极其菲薄的情况下，1960年1月31日经周恩来总理批准，从接侨费中拨出外汇1130万港币（合70万英镑）用于购买客轮参与接侨运输。
根据史料记载，中国通过捷克公司，以26万英镑（折合90多万人民币）从希腊船东购进一艘名为“玛丽安娜”的客轮（Marianna），改名为“斯拉贝”号（Slapy），挂捷克旗。随后交通部远洋局委托广州办事处组织接船班子，中方人员于1960年7月乘飞机前往布加勒斯特，在转火车前往康斯坦察接船。


图1 新中国第一艘远洋轮“光华”号
“光华”号购进时已有30年船龄，她最早是英国尼尔逊公司（Nelson Line）建造的“高原公主”号（Highland Pricness）客轮，她于1930年在北爱尔兰贝尔法斯特哈兰德.沃尔夫船厂（Harlland Wolf，该船厂以建造泰坦尼克号而著称）建成，同型船一共5艘，长520英尺，宽60英尺，吃水35.9英尺，总吨位1.41万吨，排水量1.79万吨，该级客轮是最早采用柴油机的轮船之一，主机装两台丹麦B&W设计的8缸双动式柴油机，转速100转/分，单机功率5000马力，双轴，航速15节。该轮造型颇为怪异，上层建筑分前后两个部分，驾驶台在前部，后部为客舱，其中一等舱载客135人，二等舱66人，三等舱500人。船的前中后部均有设有货仓，总共载货量为5000吨，该级轮船还是最早装备冷库的的船只之一。

图2 “高原公主”号远洋客轮
1932年，英国尼尔逊公并入皇家邮件运输公司（Royal Mail Steam Packet Company，RMSP）后，她主要提供英国-南美的远洋运输服务，从伦敦出发，途径布洛涅、维哥、里斯本、帕尔马、伯南布哥、里约热内卢、桑托斯、蒙得维的亚最后抵达布宜诺斯艾利斯。二战中她被征用从事军事运输，二战后重又回到原来岗位上。50年代末期，国际航运市场萧条，船价暴跌，她被出售给给希腊船东，随后转售捷克公司。
接船后，该轮前往香港修理，修船期间，船员们发挥艰苦奋斗，自力更生的精神，凡能自修的不交厂修，凡能修理的设备不购置新的。船员们一边修船，一边学习，掌握船舶性能。修理完成后，该轮更名为“光华”，即意“光我中华”，担任“光华”轮第一任船长的是新中国航海届老前辈陈宏泽。
广远成立后，第一项任务就是从印尼撤侨！1961年4月28日，也就是中远和广远成立后的第二天，黄埔港码头一片旗山人海，盛况空前，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的远洋轮准备启航。“光华”号带着民族的骄傲和人民的重托开往印度尼西亚。首航仪式由广州远洋公司第一任经理郭玉骏主持。交通部长王首道、中侨委主任廖承志、广东省长陈郁、副省长林锵云、南海舰队副司令曾生以及知名人士红线女、常香玉均出席了开航典礼。船舶在锣鼓鞭炮和欢呼声中徐徐离开码头。

图3 “光华”轮启航
当时，两岸局势紧张，在南中国海航行还要经过一段危险区域。为确保“光华”轮首航的安全，中央军委、国务院高度关注，命令中国人民解放军空军及海军部队在航线附近基地随时待命。周恩来总理直接过问“光华”轮开航和航行情况，总参、海军和交通部要求船舶每四小时报一次船位，以便及时向中央汇报。在与中央、地方的军事、机要、航运部门协调后，“光华”轮制订了一套可行的电讯联络办法和护航措施，保证了航行安全。
经过5天的航行，“光华”轮于5月3日抵达印尼首都雅加达港。黄镇大使亲自迎候，勉励海员们一定要把接侨工作当作一项重要的政治任务来完成。从侨胞踏上舷梯的那一刻起，“光华”轮全体海员就认真细致地做好各项服务工作。当他们上船时，海员紧随其中，扶老携幼，问寒问暖，帮助提拿行李。虽然当时很困难，但船上的主副食品却供应充足。“光华”轮还特地安排了两名医生和两名护士，及时地为大家治病就医。
5月17日，“光华”轮载着500多位侨胞安全返抵黄埔港，受到了热烈欢迎。交通部专门发了一道书面表扬的通报，电文称赞光华轮全体海员为祖国人民争得了荣誉，为中国远洋事业揭开了新的一页，是全国人民的光荣。这次首航在中国航海史上有着重要的意义，标志着新中国远洋船队的诞生，揭开了中国远洋运输的新篇章。
从首航到同年10月1日，“光华”轮共5次前往印尼接回华侨2649人，另接运中国艺术代表团及驻印尼使馆人员113人。此后，印尼排华事件渐渐平息，中国印尼关系缓和。1962年，“光华”轮开始以不定期客货班轮方式经营远洋客货运输业务，6月20日，她从黄埔开往雅加达，载客317人，货物287吨。返航时载客438人，货物297吨，7月15日返回黄埔。这是中国自营远洋轮首次经营远洋客货班轮业务。
1962年1月23日，“光华”轮抵达阿拉伯也门共和国的荷达台，接运中国援也工程技术人员和使馆人员463人，以及从汽车、工程机械等物资1700吨货物回国。1962年中国和印度发生边境冲突，中国在印度的华侨受到印度当局的迫害，“光华”和“新华”两轮再次受命赴印度接侨。1963年4月，两轮到达印度马德拉斯港载运难侨916人，4月27日安全抵达湛江港。此后的5月12日和8月12日，“光华”轮又两赴印度接侨1488人（包括在船上出生的3名婴儿）。由于“新华”轮吨位较小，航海性能差、设施落后，因此不再进行远洋运输，而是作为沿海客轮使用。“光华”轮则作为中国唯一的远洋客轮继续承担指令性的远洋运输任务。

图4 “新华”轮，该轮吨位小，难以担当远洋轮的角色
1963年3月，陈毅元帅来到光华轮视察，他凭栏远眺，感慨万千，为新中国远洋第一船赋下《满江红》词一首 《在“光华”海轮上》，其中一段写道：“中国海轮，第一次，乘风破浪。所到处，人民欢喜，吾邦新创。海运百年无我份，而今奋起多兴旺；待明朝舰艇万千艘，更雄放。”同年7月，华侨事务部联合下文奖励全体船员，并授予“光华”轮“侨胞之友”的锦旗。
1963年10月，第一届新兴力量运动会在印尼举行，当时国内刚刚度过三年自然灾害，台湾当局仍不断叫嚣要“反攻大陆”，海上破坏活动猖獗。为此国务院专门召开协调会，决定由“光华”轮将中国、朝鲜、越南与动员运抵雅加达，交通部为航行和技术总负责，公安部负责内部组织和安全保障，并赋予海军进行护航的使命，这是新中国海军第一次执行远洋护航任务。
海军的护航兵力以“南宁”号护卫舰担任指挥舰，“锦州”和“扬州”两艘猎潜艇为主力，并配备多艘扫雷舰、鱼雷艇配合，空军也派出战斗机进行空中支援。10月21日，搭载中外666名健儿（其中中国运动员321名）的“光华”轮于晚间启航，在海军舰艇的护卫下驶出黄埔港。为防止泄密，在北纬10度以北，“光华”轮和护航编队严格保持无线电静默。在南海航期间，编队多次摆脱美台飞机舰艇的跟踪和尾随，海军护卫编队按照既定方案，将“光华”轮护送到北纬10度的北交岛，圆满完成人们海军组建后的首次远洋护航任务，保护了国威，展示了海军军威。满载体育健儿的“光华”轮最后如期抵达雅加达，参加了第一届新兴力量运动会。

图5 “南宁”号护卫舰前身为一艘日本丙型海防舰
1965年6月，中国共青团中央租用“光华”轮接运中国、朝鲜、越南、日本、柬埔寨、印度尼西亚6国青年代表团赴阿尔及尔参加世界青年联欢节。1965年9月，印尼发生军事政变，陆军少将苏哈托上台，大规模的排华、反华运动再次开始并愈演愈烈。1966年5月18日，中国政府照会印尼，决定派船前往印尼接回自愿返国的华侨。“光华”轮又赴印尼接侨，从9月15日至11月28日共78天，两次往返黄埔和印尼棉兰勿拉湾港，共接回难侨2082人。


二、扬帆起航，光我中华
中远广州分公司成立时共有4艘轮船，2艘客轮“光华”、“新华”从国外购进，另从上海海运局调入“和平”和“友谊”两艘国内新建的蒸汽机船，共4艘船舶，2.26万载重吨，载客1150人。
早在1959年印尼就已出现一股反华和排华的逆流。陈毅副总理兼任外长代表中国政府对印尼当局的反华行径提出抗议，并宣布中国政府分期分批接运难侨回国。当时由于中国没有自己的远洋船舶，只能高价租用苏联和华侨、华商船舶接侨。
为了接侨和发展中国远洋运输事业，中国政府在经济困难、外汇收入极其菲薄的情况下，1960年1月31日经周恩来总理批准，从接侨费中拨出外汇1130万港币（合70万英镑）用于购买客轮参与接侨运输。
根据史料记载，中国通过捷克公司，以26万英镑（折合90多万人民币）从希腊船东购进一艘名为“玛丽安娜”的客轮（Marianna），改名为“斯拉贝”号（Slapy），挂捷克旗。随后交通部远洋局委托广州办事处组织接船班子，中方人员于1960年7月乘飞机前往布加勒斯特，在转火车前往康斯坦察接船。


图1 新中国第一艘远洋轮“光华”号
“光华”号购进时已有30年船龄，她最早是英国尼尔逊公司（Nelson Line）建造的“高原公主”号（Highland Pricness）客轮，她于1930年在北爱尔兰贝尔法斯特哈兰德.沃尔夫船厂（Harlland Wolf，该船厂以建造泰坦尼克号而著称）建成，同型船一共5艘，长520英尺，宽60英尺，吃水35.9英尺，总吨位1.41万吨，排水量1.79万吨，该级客轮是最早采用柴油机的轮船之一，主机装两台丹麦B&W设计的8缸双动式柴油机，转速100转/分，单机功率5000马力，双轴，航速15节。该轮造型颇为怪异，上层建筑分前后两个部分，驾驶台在前部，后部为客舱，其中一等舱载客135人，二等舱66人，三等舱500人。船的前中后部均有设有货仓，总共载货量为5000吨，该级轮船还是最早装备冷库的的船只之一。

图2 “高原公主”号远洋客轮
1932年，英国尼尔逊公并入皇家邮件运输公司（Royal Mail Steam Packet Company，RMSP）后，她主要提供英国-南美的远洋运输服务，从伦敦出发，途径布洛涅、维哥、里斯本、帕尔马、伯南布哥、里约热内卢、桑托斯、蒙得维的亚最后抵达布宜诺斯艾利斯。二战中她被征用从事军事运输，二战后重又回到原来岗位上。50年代末期，国际航运市场萧条，船价暴跌，她被出售给给希腊船东，随后转售捷克公司。
接船后，该轮前往香港修理，修船期间，船员们发挥艰苦奋斗，自力更生的精神，凡能自修的不交厂修，凡能修理的设备不购置新的。船员们一边修船，一边学习，掌握船舶性能。修理完成后，该轮更名为“光华”，即意“光我中华”，担任“光华”轮第一任船长的是新中国航海届老前辈陈宏泽。
广远成立后，第一项任务就是从印尼撤侨！1961年4月28日，也就是中远和广远成立后的第二天，黄埔港码头一片旗山人海，盛况空前，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的远洋轮准备启航。“光华”号带着民族的骄傲和人民的重托开往印度尼西亚。首航仪式由广州远洋公司第一任经理郭玉骏主持。交通部长王首道、中侨委主任廖承志、广东省长陈郁、副省长林锵云、南海舰队副司令曾生以及知名人士红线女、常香玉均出席了开航典礼。船舶在锣鼓鞭炮和欢呼声中徐徐离开码头。

图3 “光华”轮启航
当时，两岸局势紧张，在南中国海航行还要经过一段危险区域。为确保“光华”轮首航的安全，中央军委、国务院高度关注，命令中国人民解放军空军及海军部队在航线附近基地随时待命。周恩来总理直接过问“光华”轮开航和航行情况，总参、海军和交通部要求船舶每四小时报一次船位，以便及时向中央汇报。在与中央、地方的军事、机要、航运部门协调后，“光华”轮制订了一套可行的电讯联络办法和护航措施，保证了航行安全。
经过5天的航行，“光华”轮于5月3日抵达印尼首都雅加达港。黄镇大使亲自迎候，勉励海员们一定要把接侨工作当作一项重要的政治任务来完成。从侨胞踏上舷梯的那一刻起，“光华”轮全体海员就认真细致地做好各项服务工作。当他们上船时，海员紧随其中，扶老携幼，问寒问暖，帮助提拿行李。虽然当时很困难，但船上的主副食品却供应充足。“光华”轮还特地安排了两名医生和两名护士，及时地为大家治病就医。
5月17日，“光华”轮载着500多位侨胞安全返抵黄埔港，受到了热烈欢迎。交通部专门发了一道书面表扬的通报，电文称赞光华轮全体海员为祖国人民争得了荣誉，为中国远洋事业揭开了新的一页，是全国人民的光荣。这次首航在中国航海史上有着重要的意义，标志着新中国远洋船队的诞生，揭开了中国远洋运输的新篇章。
从首航到同年10月1日，“光华”轮共5次前往印尼接回华侨2649人，另接运中国艺术代表团及驻印尼使馆人员113人。此后，印尼排华事件渐渐平息，中国印尼关系缓和。1962年，“光华”轮开始以不定期客货班轮方式经营远洋客货运输业务，6月20日，她从黄埔开往雅加达，载客317人，货物287吨。返航时载客438人，货物297吨，7月15日返回黄埔。这是中国自营远洋轮首次经营远洋客货班轮业务。
1962年1月23日，“光华”轮抵达阿拉伯也门共和国的荷达台，接运中国援也工程技术人员和使馆人员463人，以及从汽车、工程机械等物资1700吨货物回国。1962年中国和印度发生边境冲突，中国在印度的华侨受到印度当局的迫害，“光华”和“新华”两轮再次受命赴印度接侨。1963年4月，两轮到达印度马德拉斯港载运难侨916人，4月27日安全抵达湛江港。此后的5月12日和8月12日，“光华”轮又两赴印度接侨1488人（包括在船上出生的3名婴儿）。由于“新华”轮吨位较小，航海性能差、设施落后，因此不再进行远洋运输，而是作为沿海客轮使用。“光华”轮则作为中国唯一的远洋客轮继续承担指令性的远洋运输任务。

图4 “新华”轮，该轮吨位小，难以担当远洋轮的角色
1963年3月，陈毅元帅来到光华轮视察，他凭栏远眺，感慨万千，为新中国远洋第一船赋下《满江红》词一首 《在“光华”海轮上》，其中一段写道：“中国海轮，第一次，乘风破浪。所到处，人民欢喜，吾邦新创。海运百年无我份，而今奋起多兴旺；待明朝舰艇万千艘，更雄放。”同年7月，华侨事务部联合下文奖励全体船员，并授予“光华”轮“侨胞之友”的锦旗。
1963年10月，第一届新兴力量运动会在印尼举行，当时国内刚刚度过三年自然灾害，台湾当局仍不断叫嚣要“反攻大陆”，海上破坏活动猖獗。为此国务院专门召开协调会，决定由“光华”轮将中国、朝鲜、越南与动员运抵雅加达，交通部为航行和技术总负责，公安部负责内部组织和安全保障，并赋予海军进行护航的使命，这是新中国海军第一次执行远洋护航任务。
海军的护航兵力以“南宁”号护卫舰担任指挥舰，“锦州”和“扬州”两艘猎潜艇为主力，并配备多艘扫雷舰、鱼雷艇配合，空军也派出战斗机进行空中支援。10月21日，搭载中外666名健儿（其中中国运动员321名）的“光华”轮于晚间启航，在海军舰艇的护卫下驶出黄埔港。为防止泄密，在北纬10度以北，“光华”轮和护航编队严格保持无线电静默。在南海航期间，编队多次摆脱美台飞机舰艇的跟踪和尾随，海军护卫编队按照既定方案，将“光华”轮护送到北纬10度的北交岛，圆满完成人们海军组建后的首次远洋护航任务，保护了国威，展示了海军军威。满载体育健儿的“光华”轮最后如期抵达雅加达，参加了第一届新兴力量运动会。

图5 “南宁”号护卫舰前身为一艘日本丙型海防舰
1965年6月，中国共青团中央租用“光华”轮接运中国、朝鲜、越南、日本、柬埔寨、印度尼西亚6国青年代表团赴阿尔及尔参加世界青年联欢节。1965年9月，印尼发生军事政变，陆军少将苏哈托上台，大规模的排华、反华运动再次开始并愈演愈烈。1966年5月18日，中国政府照会印尼，决定派船前往印尼接回自愿返国的华侨。“光华”轮又赴印尼接侨，从9月15日至11月28日共78天，两次往返黄埔和印尼棉兰勿拉湾港，共接回难侨2082人。

三、服从外交、服务贸易
        在上世纪60-70年代的中国，海上旅游对普通老百姓几乎遥不可及，远洋客轮的任务就是为国家政策和外交服务。60年代中期，与新中国建交的国家越来越多，人员交往日益频繁，需要更多的远洋客轮承担人员运输任务。1964年1月27日中国和法国建立外交关系后，两国经贸关系迅速升温。中国分别于1966年、1967年和1973年向法国购买“耀华”号、“建华”号和“明华”号三艘远洋客货轮。
1966年12月10日，一艘漂亮的客轮从法国圣那泽尔的大西洋船厂下水，她就是中国订购的“耀华”轮。“耀华”轮完全按照一艘远洋豪华客轮的标准建造，长148.8米，宽21米，总吨位10151吨，动力为2台苏尔寿采油机，双轴，总功率1.5万马力，设计航速20节（试航航速超过22节） 。“耀华”轮为三级客舱布局，一等舱可载客100，二等为100人，三等118人，船员177名。“耀华”轮上还设置有三个货舱，两前一后。该轮造型设计相当优美，船艏倾斜度较大，流线型的船身和上层建筑匀称优美，并慢慢伸展至船尾。A字型主桅杆的顶端上安装有雷达。无论从哪个角度看，“耀华”轮都体现出法国人的浪漫和精致，即使以今天的审美角度，她仍是一艘优美的轮船。1967年8月20日，“耀华”轮建成并交付广远公司使用，她取代已经老旧的“光华”成为中国远洋客运的“旗舰”。

图6 “耀华”号远洋客轮，造型美观，性能出色
“建华”轮原为法国“福煦”号客轮。该船1950年10月由法国圣纳泽尔大西洋船厂建造，该船全长146.21米，宽18.88米，型深10.52米，吃水6.94米。一次可以载送旅客850人，同时可装载货物5000吨。装有两台各为3235千瓦的主机，营运航速14节。

图7 “建华”号远洋客轮
1967年购入的“明华”号原名“昂塞维尔”号（Ancerville），她由法国Paquet航运公司向圣纳泽尔大西洋船厂订购，1962年4月5日法国总统戴高乐亲自出席下水典礼并为她命名。“昂塞维尔”号于1962年8月20日完工并交付，长167.53米，宽21.81米，吃水21.9英尺，总吨位达到14224吨。动力为2台B&W柴油机，总功率26700马力，双轴，航速22.5节。“昂塞维尔”号从上到下共有9 层，电梯上下，客舱分3个等级，一等、二等和三等舱的载客数量分别为171，342和243人，船员为147人。船上配备有空调和减摇鳍，设有游泳池、电影院、医院、商店、活动室等公共设施，乘坐舒适。
服役后她主要服务于法国马赛和北非之间。在淡季则经常被用作游轮，此时将三个等级的客舱打通，客载游客500多人。由于先进的设施，豪华的装修以及优质的服务，受到游客的欢迎，但由于飞机的竞争，客源减少，因此只能出售。中国在1973年4月买下该船。

图8 “昂塞维尔”号远洋客轮
        1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国在北京签署了修建坦赞铁路的协定。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大动脉，也是迄今中国最大的援外成套项目之一。这条铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的卡波里姆波希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
        坦赞铁路建设所需物资除石材外均由中国提供，交通部经过讨论协商后，决定把这项援建工程的海上运输任务主要交由广州远洋运输公司负责。“耀华”轮于1968年3月30日开始执行坦赞铁路的客货运任务，运送第一批勘测设计人员赴坦桑尼亚。1968—1978年之间，广州远洋运输公司以“耀华”、“建华”、“明华”3艘客轮为主力，不停地往返于中国广州与东非达累斯萨拉姆港之间，先后载运了由中国援助建设的坦桑尼亚—赞比亚铁路工程人员共数十万人次。其中，“明华”轮最大，“建华”最老，“耀华”最豪华。就连已经40高龄的“光华”轮也去了一趟非洲。坦赞铁路筑路期间，广远公司每月还投放数艘杂货船，运送大批钢轨、枕木、机车和其它设备。

图9 中国援建坦赞铁路人员乘坐“耀华”轮启航前往非洲
船名        时间        载客人次
耀华        1971—1976年        228065
光华        1971年        1614
建华        1971—1976年        220150
明华        1973—1978年        16536
        1975年，“光华”轮光荣退役。1979年2月，“建华”轮报废后调拨给上海远洋运输公司作培训船，停靠在上海黄浦江内。1981年5月底报废拆船。“耀华”和“明华”两轮正值壮年，她们的活动日益增加。
        1972年，中日邦交正常化后，两国之间的友好往来日益频繁。1975年8月2日至9月18日，“耀华”轮先后包租承运“日本友好东北、信越农民之船”和“日本友好神奈川县青年之船”访华团，是新中国远洋客轮首驶日本。至1981年，“耀华”轮共运送日本代表团35航次，1.13万人此，航泊东京、博多、下关、名古屋、新泻、北九州、大阪、神户、横滨和仙台等日本主要港口，所到之处受到当地政府和市民的热烈欢迎。1984年8月27日至9月13日，“耀华”轮又一次承运“北京青年友好之船”访日团282人到东京、大阪等地访问旅游，“耀华”轮一流的服务水平受到旅客盛赞。
在20世纪50年代和60年代的越南人民抗击法国和美国的殖民统治斗争中，中国是越南最大的后援国。1975年，越南统一后，越南当局恩将仇报，开始排华，1978年达到高潮，大批华侨遭受驱赶，被迫逃离越南，中越关系恶化。1978年6月，国务院派“明华”轮赴越南接回中国侨民。1979年1月越南入侵进柬埔寨，“明华”轮再次前往柬埔寨桃邑接运中方专家和工作人员。
1979年4月23日至6月7日，“中日友好之船”访日代表团以全国人大常委会副委员长、中日友好协会会长廖承志为团长、全国人大常委会委员粟裕为最高顾问，包括数十个民族代表共600余人的代表团，乘坐“明华”轮由上海港启航，到达日本下关、大阪、名古屋、东京、室兰、新泻、富山、境港、博多、长崎等港口，在返抵青岛港，圆满完成任务。

图10 被誉为“中日友好之船”的“明华”轮


三、服从外交、服务贸易
        在上世纪60-70年代的中国，海上旅游对普通老百姓几乎遥不可及，远洋客轮的任务就是为国家政策和外交服务。60年代中期，与新中国建交的国家越来越多，人员交往日益频繁，需要更多的远洋客轮承担人员运输任务。1964年1月27日中国和法国建立外交关系后，两国经贸关系迅速升温。中国分别于1966年、1967年和1973年向法国购买“耀华”号、“建华”号和“明华”号三艘远洋客货轮。
1966年12月10日，一艘漂亮的客轮从法国圣那泽尔的大西洋船厂下水，她就是中国订购的“耀华”轮。“耀华”轮完全按照一艘远洋豪华客轮的标准建造，长148.8米，宽21米，总吨位10151吨，动力为2台苏尔寿采油机，双轴，总功率1.5万马力，设计航速20节（试航航速超过22节） 。“耀华”轮为三级客舱布局，一等舱可载客100，二等为100人，三等118人，船员177名。“耀华”轮上还设置有三个货舱，两前一后。该轮造型设计相当优美，船艏倾斜度较大，流线型的船身和上层建筑匀称优美，并慢慢伸展至船尾。A字型主桅杆的顶端上安装有雷达。无论从哪个角度看，“耀华”轮都体现出法国人的浪漫和精致，即使以今天的审美角度，她仍是一艘优美的轮船。1967年8月20日，“耀华”轮建成并交付广远公司使用，她取代已经老旧的“光华”成为中国远洋客运的“旗舰”。

图6 “耀华”号远洋客轮，造型美观，性能出色
“建华”轮原为法国“福煦”号客轮。该船1950年10月由法国圣纳泽尔大西洋船厂建造，该船全长146.21米，宽18.88米，型深10.52米，吃水6.94米。一次可以载送旅客850人，同时可装载货物5000吨。装有两台各为3235千瓦的主机，营运航速14节。

图7 “建华”号远洋客轮
1967年购入的“明华”号原名“昂塞维尔”号（Ancerville），她由法国Paquet航运公司向圣纳泽尔大西洋船厂订购，1962年4月5日法国总统戴高乐亲自出席下水典礼并为她命名。“昂塞维尔”号于1962年8月20日完工并交付，长167.53米，宽21.81米，吃水21.9英尺，总吨位达到14224吨。动力为2台B&W柴油机，总功率26700马力，双轴，航速22.5节。“昂塞维尔”号从上到下共有9 层，电梯上下，客舱分3个等级，一等、二等和三等舱的载客数量分别为171，342和243人，船员为147人。船上配备有空调和减摇鳍，设有游泳池、电影院、医院、商店、活动室等公共设施，乘坐舒适。
服役后她主要服务于法国马赛和北非之间。在淡季则经常被用作游轮，此时将三个等级的客舱打通，客载游客500多人。由于先进的设施，豪华的装修以及优质的服务，受到游客的欢迎，但由于飞机的竞争，客源减少，因此只能出售。中国在1973年4月买下该船。

图8 “昂塞维尔”号远洋客轮
        1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国在北京签署了修建坦赞铁路的协定。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大动脉，也是迄今中国最大的援外成套项目之一。这条铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的卡波里姆波希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
        坦赞铁路建设所需物资除石材外均由中国提供，交通部经过讨论协商后，决定把这项援建工程的海上运输任务主要交由广州远洋运输公司负责。“耀华”轮于1968年3月30日开始执行坦赞铁路的客货运任务，运送第一批勘测设计人员赴坦桑尼亚。1968—1978年之间，广州远洋运输公司以“耀华”、“建华”、“明华”3艘客轮为主力，不停地往返于中国广州与东非达累斯萨拉姆港之间，先后载运了由中国援助建设的坦桑尼亚—赞比亚铁路工程人员共数十万人次。其中，“明华”轮最大，“建华”最老，“耀华”最豪华。就连已经40高龄的“光华”轮也去了一趟非洲。坦赞铁路筑路期间，广远公司每月还投放数艘杂货船，运送大批钢轨、枕木、机车和其它设备。

图9 中国援建坦赞铁路人员乘坐“耀华”轮启航前往非洲
船名        时间        载客人次
耀华        1971—1976年        228065
光华        1971年        1614
建华        1971—1976年        220150
明华        1973—1978年        16536
        1975年，“光华”轮光荣退役。1979年2月，“建华”轮报废后调拨给上海远洋运输公司作培训船，停靠在上海黄浦江内。1981年5月底报废拆船。“耀华”和“明华”两轮正值壮年，她们的活动日益增加。
        1972年，中日邦交正常化后，两国之间的友好往来日益频繁。1975年8月2日至9月18日，“耀华”轮先后包租承运“日本友好东北、信越农民之船”和“日本友好神奈川县青年之船”访华团，是新中国远洋客轮首驶日本。至1981年，“耀华”轮共运送日本代表团35航次，1.13万人此，航泊东京、博多、下关、名古屋、新泻、北九州、大阪、神户、横滨和仙台等日本主要港口，所到之处受到当地政府和市民的热烈欢迎。1984年8月27日至9月13日，“耀华”轮又一次承运“北京青年友好之船”访日团282人到东京、大阪等地访问旅游，“耀华”轮一流的服务水平受到旅客盛赞。
在20世纪50年代和60年代的越南人民抗击法国和美国的殖民统治斗争中，中国是越南最大的后援国。1975年，越南统一后，越南当局恩将仇报，开始排华，1978年达到高潮，大批华侨遭受驱赶，被迫逃离越南，中越关系恶化。1978年6月，国务院派“明华”轮赴越南接回中国侨民。1979年1月越南入侵进柬埔寨，“明华”轮再次前往柬埔寨桃邑接运中方专家和工作人员。
1979年4月23日至6月7日，“中日友好之船”访日代表团以全国人大常委会副委员长、中日友好协会会长廖承志为团长、全国人大常委会委员粟裕为最高顾问，包括数十个民族代表共600余人的代表团，乘坐“明华”轮由上海港启航，到达日本下关、大阪、名古屋、东京、室兰、新泻、富山、境港、博多、长崎等港口，在返抵青岛港，圆满完成任务。

图10 被誉为“中日友好之船”的“明华”轮

四、华丽转身，历史铭记
        70年代末，十一届三中全会吹响改革开放号角，广远公司改变客轮运输和经营方式，把远洋客船出租给外商经营国际旅游业务，两艘轮船从客轮完成了向游轮的角色转换。
1979年12月，“明华”轮被出租给澳大利亚亚洲太平洋公司（Asian Pacific Cruises），后又租借澳大利亚伯恩斯·菲尔普公司（Burns, Philp & Co Ltd）合作经营。为此“明华”轮接受了大规模的改装，将客舱从3个等级合并为单一等级，成为一艘载客590人的游轮。“明华”轮先后开辟澳大利亚、泰国、新加坡、马来西亚十几个国家和地区的旅游航线，成为新中国最早经营海上旅游的国际旅游船。从1979年12月到1983年6月租期结束，共航行69个航次，累计接待各国游客24247人次。“明华”轮成为中澳友谊的纽带，船上除了广远公司船员外，还有澳方工作人员30多人，他们友好的合作，热情的服务和出色的工作得到各国游客的好评。1980年，当时的国家主席李先念在澳大利亚访问期间，接见了“明华”轮船员。

图11 作为国际旅游船期间，“明华”轮的客舱布置

图12 “明华”轮驶过悉尼港大桥
        “耀华”轮于1982年5月至1983年4月底租借给瑞典赛林（Salén）公司，之前她接受了广泛的改装，客房统一改造为双人房，从普通间到豪华套房不等，多数房间都配备有独立的卫浴设施，载客则大幅减少到176人。船上的公共设施包括大堂、运动和健身设施、理发室、赌场、画廊、游泳池、商店、会议室、餐厅、医务室等。赛林公司推出了中国沿海和长江巡游项目，“耀华”轮主要航行于中国沿海城市香港、厦门、上海，并可溯长江而上到达南京，乘客再转飞机抵达北京游览，最后飞回香港，全部的行程为14天（回程则正好相反），整个旅游线路设计相当高端大气。根据不同的房间，旅游报价从1,990美元起到5,950美元不等，其中已包括所有的陆上项目和机票费用。
1983年7月至于1985年8月，“耀华”轮又两次期租给日本CII国际旅游公司。从1982到1985年3年多的时间内，“耀华”轮在日本、菲律宾、关岛、香港、中国沿海的29个港口往返89个航次，安全航行74300多海里，运送旅客10300余人次，被以优质服务获得“五星级”国际旅游船徽号。

图13 赛林公司“中国巡游”旅游线路宣传册封面

图14 “耀华”号改装后的客舱布局
        1983年8月，“明华”轮退役，作价拨给招商局蛇口工业区，11月她被拖往停蛇口深圳湾坐底，改建为集旅游、娱乐、住宿为一体的豪华水上设施。12月25日正式开业迎客，只用了一月时间，充分体现了深圳“时间就是金钱，效率就是生命”的精神。一个月后的1984年1月26日，改革开放总设计师邓小平同志来到深圳视察工作，登上“明华”轮，并为欣然亲笔题字“海上世界”，从此这个名字声名远播。

图15 小平同志为“明华”轮题词“海上世界”
随着80年代末和90年代初深圳新建的主题公园及游乐场所的兴起，“海上世界”由于缺乏更新，开始显得老旧，并且周边填海使其成了陆上设施，游客锐减，至1998年12月终于不得不闭门谢客。2001年2月，“海上世界”的重建被提上了议事日程。“明华”轮内部完成了较大改造，于2005年12月16日重新对外营业，内设置各类餐饮、娱乐设施。3至5层辟为鸿隆明华轮酒店，拥有各种档次客房110多间，6至7层为乐汶堡西餐啤酒坊，周边的陆上项目也是同时建成，形成了一个休闲商业街区。2010年，招商局提出再造一个蛇口的目标，经过近几年建设，“海上世界”综合体已经成为与美国旧金山渔人码头、香港兰桂坊、上海新天地齐名的休闲娱乐中心，再续辉煌和传奇。

图16 入夜，“海上世界”综合体璀璨夺目
        1987年，“耀华”号被出售给香港一家企业，改名为“海龙星”号。1988年， 一代赌枭叶汉斥巨资将其打造成游弋在港澳公海内的一艘赌轮，命名为“东方公主”号，享有“海上拉斯维加斯”之称。因在该船上拍摄电影《赌侠》，使“东方公主”号声名远扬。1989年，叶汉突然洗脚上岸，随后“东方公主”号数易其主，经营状况日益恶化，连船员的工资也无法发放。2002年，船员向广州海事法院起诉要求发放拖欠的工资，法院依法对“东方公主”号进行拍卖，几经易手后，最终被天津市塘沽国有资产投资经营有限公司买进。2004年5月经过改装后的东方公主号正式迎接游客，改造后的“公主”共有六层，集观光、餐饮、娱乐、休闲、演艺于一体，游览面积为8000多平方米，共设有40余间客房供游客入住，成为海河外滩广场上一颗璀璨夺目的明珠。

图17 停泊于天津的“东方公主”号

        2015年，距“光华”轮印尼撤侨已经过去了54个年头，中国远洋运输事业已经有了取得了巨大的进步，中远和中海早已跻身世界航运公司前十。虽然远洋客轮的巅峰时代早已过去，但是每每回忆起那些往事，往往感慨万千。特写此文纪念那些为新中国远洋运输事业奋斗和保存这份历史而努力的人们！

霹雳贝贝
2015年清明


四、华丽转身，历史铭记
        70年代末，十一届三中全会吹响改革开放号角，广远公司改变客轮运输和经营方式，把远洋客船出租给外商经营国际旅游业务，两艘轮船从客轮完成了向游轮的角色转换。
1979年12月，“明华”轮被出租给澳大利亚亚洲太平洋公司（Asian Pacific Cruises），后又租借澳大利亚伯恩斯·菲尔普公司（Burns, Philp & Co Ltd）合作经营。为此“明华”轮接受了大规模的改装，将客舱从3个等级合并为单一等级，成为一艘载客590人的游轮。“明华”轮先后开辟澳大利亚、泰国、新加坡、马来西亚十几个国家和地区的旅游航线，成为新中国最早经营海上旅游的国际旅游船。从1979年12月到1983年6月租期结束，共航行69个航次，累计接待各国游客24247人次。“明华”轮成为中澳友谊的纽带，船上除了广远公司船员外，还有澳方工作人员30多人，他们友好的合作，热情的服务和出色的工作得到各国游客的好评。1980年，当时的国家主席李先念在澳大利亚访问期间，接见了“明华”轮船员。

图11 作为国际旅游船期间，“明华”轮的客舱布置

图12 “明华”轮驶过悉尼港大桥
        “耀华”轮于1982年5月至1983年4月底租借给瑞典赛林（Salén）公司，之前她接受了广泛的改装，客房统一改造为双人房，从普通间到豪华套房不等，多数房间都配备有独立的卫浴设施，载客则大幅减少到176人。船上的公共设施包括大堂、运动和健身设施、理发室、赌场、画廊、游泳池、商店、会议室、餐厅、医务室等。赛林公司推出了中国沿海和长江巡游项目，“耀华”轮主要航行于中国沿海城市香港、厦门、上海，并可溯长江而上到达南京，乘客再转飞机抵达北京游览，最后飞回香港，全部的行程为14天（回程则正好相反），整个旅游线路设计相当高端大气。根据不同的房间，旅游报价从1,990美元起到5,950美元不等，其中已包括所有的陆上项目和机票费用。
1983年7月至于1985年8月，“耀华”轮又两次期租给日本CII国际旅游公司。从1982到1985年3年多的时间内，“耀华”轮在日本、菲律宾、关岛、香港、中国沿海的29个港口往返89个航次，安全航行74300多海里，运送旅客10300余人次，被以优质服务获得“五星级”国际旅游船徽号。

图13 赛林公司“中国巡游”旅游线路宣传册封面

图14 “耀华”号改装后的客舱布局
        1983年8月，“明华”轮退役，作价拨给招商局蛇口工业区，11月她被拖往停蛇口深圳湾坐底，改建为集旅游、娱乐、住宿为一体的豪华水上设施。12月25日正式开业迎客，只用了一月时间，充分体现了深圳“时间就是金钱，效率就是生命”的精神。一个月后的1984年1月26日，改革开放总设计师邓小平同志来到深圳视察工作，登上“明华”轮，并为欣然亲笔题字“海上世界”，从此这个名字声名远播。

图15 小平同志为“明华”轮题词“海上世界”
随着80年代末和90年代初深圳新建的主题公园及游乐场所的兴起，“海上世界”由于缺乏更新，开始显得老旧，并且周边填海使其成了陆上设施，游客锐减，至1998年12月终于不得不闭门谢客。2001年2月，“海上世界”的重建被提上了议事日程。“明华”轮内部完成了较大改造，于2005年12月16日重新对外营业，内设置各类餐饮、娱乐设施。3至5层辟为鸿隆明华轮酒店，拥有各种档次客房110多间，6至7层为乐汶堡西餐啤酒坊，周边的陆上项目也是同时建成，形成了一个休闲商业街区。2010年，招商局提出再造一个蛇口的目标，经过近几年建设，“海上世界”综合体已经成为与美国旧金山渔人码头、香港兰桂坊、上海新天地齐名的休闲娱乐中心，再续辉煌和传奇。

图16 入夜，“海上世界”综合体璀璨夺目
        1987年，“耀华”号被出售给香港一家企业，改名为“海龙星”号。1988年， 一代赌枭叶汉斥巨资将其打造成游弋在港澳公海内的一艘赌轮，命名为“东方公主”号，享有“海上拉斯维加斯”之称。因在该船上拍摄电影《赌侠》，使“东方公主”号声名远扬。1989年，叶汉突然洗脚上岸，随后“东方公主”号数易其主，经营状况日益恶化，连船员的工资也无法发放。2002年，船员向广州海事法院起诉要求发放拖欠的工资，法院依法对“东方公主”号进行拍卖，几经易手后，最终被天津市塘沽国有资产投资经营有限公司买进。2004年5月经过改装后的东方公主号正式迎接游客，改造后的“公主”共有六层，集观光、餐饮、娱乐、休闲、演艺于一体，游览面积为8000多平方米，共设有40余间客房供游客入住，成为海河外滩广场上一颗璀璨夺目的明珠。

图17 停泊于天津的“东方公主”号

        2015年，距“光华”轮印尼撤侨已经过去了54个年头，中国远洋运输事业已经有了取得了巨大的进步，中远和中海早已跻身世界航运公司前十。虽然远洋客轮的巅峰时代早已过去，但是每每回忆起那些往事，往往感慨万千。特写此文纪念那些为新中国远洋运输事业奋斗和保存这份历史而努力的人们！

霹雳贝贝
2015年清明

附录：主要参考资料
编号        参考内容        链接
1        《光华轮》        http://www.timetableimages.com/maritime/images/rml.htm
http://www.shipsnostalgia.com/gu ... lsant_Empire_Part_4
http://www.submerged.co.uk/montevideo-chieftain.php
http://theyard.info/ships/751.asp
http://www.shipstamps.co.uk/forum/viewtopic.php?t=12047
http://www.theshipslist.com/ships/descriptions/ShipsH.shtml

2        《明华轮》        http://www.ssmaritime.com/Ancerville-Minghua.htm
http://www.ssmaritime.com/Ancerville-Minghua-2.htm
http://www.honluxci.com/hotel/NewsDetail.php?id=333
http://www.flotilla-australia.com/burnsphilp3.htm

3        《耀华轮》        http://www.ssmaritime.com/Yaohua-brochure.htm
http://www.ssmaritime.com/Yaohua.htm
http://www.ssmaritime.com/Yaohua-Cabin-Plan.htm
http://china.huanqiu.com/News/scio/2014-12/5231253.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ab6e1860100dc3w.html
http://dfgzh.com/index.php/dangan/8-dangan/34-yuanmao
http://hi.baidu.com/chihyuen2008/item/f0dd954af6d11ba8de2a9f54

4        建华号        http://blog.sina.com.cn/s/blog_ec99ea7e0102v8aj.html
http://www.theshipslist.com/ships/lines/cnp.shtml
http://www.marine-marchande.net/Voyage/Gerboin/0-Gerboin.htm
http://www.shtong.gov.cn/node2/n ... object1ai41426.html

5        广远        http://www.coscogz.com.cn/gzyyxc ... id=3198&bid=182
http://www.coscogz.com.cn/gzyy/1gzyy/2006zntk/txt/a.htm

6        坦赞铁路运输        http://fkx.gd-info.gov.cn/books/ ... 789&partId=1501

7        印尼撤侨        http://www.ehornbill.com/v12/201 ... -12-20-06/2397-1966

8        图书        《中远发展史》
9        杂志        1）《“海上拉斯维加斯”揭秘》-《检察风云》2002/21
2）《城市景观的灵魂-河海外滩公园》-《天津经济》2012/05
3）《回眸征程：五十年帆起“光华”》-《中国远洋报》2011/04/27
4）《记我国最大的“海上世界”》-《海洋开发》1985/04
5）《明华轮：华丽变身再“扬帆”》-《深圳特区报》2010/12/16
6）《明华轮环航日本》-《航海》1979/05
7）《人民海军的首次远洋护航》-《科技潮》1997/11
8）《坦桑情 非洲缘》-《国际商报》2013/03/27
9）《新中国第一艘悬挂五星红旗的远洋轮从这里起航》-《中国远洋报》2009/08/21
10）《新中第一艘远洋船-“光华”轮》-《航海》1989/03
11）《在阵痛中续航》-《中国船检》2003/12
12）《中国第一座海上旅游中心- 海上世界》-《国际贸易》1984/05

很详细的资料，逝去的客轮船影多美啊!

楼主要是还能发一些图片上来就好


楼主要是还能发一些图片上来就好

不知道何时国内能设计建造这样的

光华轮带运动员去印尼的时候采取的是“间接护航”。。。

很好的历史资料！谢谢分享！

楼主要是还能发一些图片上来就好
图片很多，晚点打包

不错不错，楼主有心人

造不如买，买不如租的罪证，深入批判之

造不如买，买不如租的罪证，深入批判之
企业经营看效益，国际船价波动是很厉害的，顺势尔为，不能一概而论！

企业经营看效益，国际船价波动是很厉害的，顺势尔为，不能一概而论！
效益在伟大的领袖发动的大发疯前就是渣渣

不知道何时国内能设计建造这样的
你也太看不起中国船企了吧

你也太看不起中国船企了吧

大型豪华游轮我们真的还无法建造

豪华邮轮是暂时没有，不过远洋客轮还是有的，当然如果渤海翠珠之类的不算那我也没办法

devstack 发表于 2015-4-5 12:47
大型豪华游轮我们真的还无法建造

豪华邮轮是暂时没有，不过远洋客轮还是有的，当然如果渤海翠珠之类的不算那我也没办法

豪华邮轮是暂时没有，不过远洋客轮还是有的，当然如果渤海翠珠之类的不算那我也没办法
这块只能说是近海客轮吧?

这块只能说是近海客轮吧?
航区是无限航区，不过只是跑近海

航区是无限航区，不过只是跑近海
现在其实真正意义上的远洋客轮很少，玛丽皇后II算一艘，而游轮一般上层建筑很高，为了靠泊港口吃水又有限制，遇到大风大浪很难支撑。

现在其实真正意义上的远洋客轮很少，玛丽皇后II算一艘，而游轮一般上层建筑很高，为了靠泊港口吃水又有限 ...
，皇家加勒比本周早些时候表示，从2016年4月份开始，该公司第三条量子级游轮（这种游轮拥有巨大的观光甲板等许多奢华设施）将以天津为母港，后者有1000万人口，距北京约100英里（约161公里）。这将是该公司投放中国市场的第五条游轮，也是第一条一下水就部署在中国的游轮。去年，皇家加勒比决定将可容纳4200名乘客的海洋量子号重新部署到上海。这是该公司的最新游轮，此前只在纽约-加勒比航线上航行过六个月，今后它将常驻上海。

为了让更多中国游客登上自己的游轮，皇家加勒比正打算和中国旅行社合作。去年秋天，该公司和携程网达成协议，后者是皇家加勒比在中国的最大销售代理。

中国政府正在和皇家加勒比及其竞争对手合作，而这需要增设基础设施，以便大型游轮停靠在中国的各个城市。为向中国政府表明自己计划不断在中国投资，皇家加勒比本周表示，该公司正着眼于在中国建立干船坞和物流中心，以便为自己部署在中国的游轮提供服务。同时，该公司正在考虑推出新旅游项目，目的是让数以千计的北美游客乘游轮来中国旅游。

虽然中国仍是皇家加勒比的第三大市场，排在美国和欧洲之后，但该公司显然已将中国视为主要增长引擎。

最近，皇家加勒比总裁兼CEO迈克尔贝利在北京接受《华尔街日报》采访时表示：“中国市场的增长潜力超过美国。”

楼主你不知道老右的个性，
这是他在暗讽江阿姨。

这是土鳖进化的罪证

酸梅干 发表于 2015-4-5 09:54
不错不错，楼主有心人
评价这么高，也不给LZ加点小分啊，哈哈

那时候的船都很漂亮优美啊！
现在的游轮都那么肥胖臃肿。。。

国外的油轮经常出事，你说要是中国造的一艘油轮出事了国人还不把中国造船业批个遍。还是那样洋奴。

主要是装人多，设施多！每间房都有卫浴设施，加上娱乐设施，所以体积就大大增加。若果碰上北大西洋的恶劣天气，是无法支撑的。

fugui 发表于 2015-4-5 15:22
那时候的船都很漂亮优美啊！
现在的游轮都那么肥胖臃肿。。。

主要是装人多，设施多！每间房都有卫浴设施，加上娱乐设施，所以体积就大大增加。若果碰上北大西洋的恶劣天气，是无法支撑的。

devstack 发表于 2015-4-5 16:02
主要是装人多，设施多！每间房都有卫浴设施，加上娱乐设施，所以体积就大大增加。若果碰上北大西洋的恶 ...
嗯，也是！！！

真漂亮的船

sig 发表于 2015-4-5 16:43
真漂亮的船
上次在80年代早期的舰船知识上发现了耀华轮的图片，觉得这艘船实在太漂亮，才萌生了写这篇文章的想法！

devstack 发表于 2015-4-5 20:07
上次在80年代早期的舰船知识上发现了耀华轮的图片，觉得这艘船实在太漂亮，才萌生了写这篇文章的想法！
看了你的文章才知道原来停在海河外滩的“东方公主”号有那么多故事！另外，他的船头有飞剪船的味道，真漂亮

印尼撤侨这段不错

原来早期的远洋客轮都这么大呀，我在怀疑那时候从上海到美国加州是不是得几个月才到啊。

这种好贴一定要顶上去

原来早期的远洋客轮都这么大呀，我在怀疑那时候从上海到美国加州是不是得几个月才到啊。
不需要几个月，平均15节，一天可以航线360海里，20天应该可以到！

国外的油轮经常出事，你说要是中国造的一艘油轮出事了国人还不把中国造船业批个遍。还是那样洋奴。
是油还是邮？而且出事故的原因是多方面的，往往和造船厂关系不大

北交岛是啥？

che 发表于 2015-4-6 09:04
北交岛是啥？
同问，照资料说，在12月份南下迎接光华轮回国之前，我海军还没有到过中建岛以南海域。。。

好帖子好资料。