感觉是抗日剧的影响其实不小啊。。。。。。。。。

嗯，日本车好车，中国人不懂车，

感觉不是。
中国人是数一数二的实际派，很多时候是鬼子车企自己做死

各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
车门一开，那种轻盈感顿时让你不知所措
和我的508沉重车门一比，日系车让你实在不知该怎么去形容它

各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
...
海马不是一汽旗下的自主车么？

海马不是一汽旗下的自主车么？
一日马自达，终身马自达！-_-||

一日马自达，终身马自达！-_-||
也就是说，一汽抢了马自达的儿子，一汽有出息，我喜欢！
一日一汽，终生一汽！

cf海丝带 发表于 2015-4-1 21:15
各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
...
测试车门厚重结实的正确方法是打开车门然后站在车门上嘎悠。

cf海丝带 发表于 2015-4-1 21:15
各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
...
车门的一个铰链就把你给开心得

车门的一个铰链就把你给开心得
那么你大曰本帝国为何不把铰链搞重一点？

这点技术都没有？

508的安全性完爆各类日系车。

或者说车门铰链是曰系车的独门绝技
只有日本人能将车门做得无比轻盈
欧美车都是傻子，只会做得沉重无比。
你信吗？

话说到这份上，也就不绕圈子了。
业界共识:车门重的不一定是好车，但车门轻的，绝对用料差了。

cf海丝带 发表于 2015-4-1 22:58
话说到这份上，也就不绕圈子了。
业界共识:车门重的不一定是好车，但车门轻的，绝对用料差了。

说真的，您看我回复的那个站在车门上的，有个视频专门说这事儿，我还是在本版看到的。

车门关起来轻重主要是调教的作用，不是材料的作用。

现在日系车终于明白中国市场喜欢调教比较重的车门，慢慢地一些车型也开始往重了调了。这种汽车市场上的现象真没法儿说谁是傻子了。

当然不是说曰系车不好。
小毛病少，省心。是曰系车的优点，值得肯定。
但在安全性上，法系双雄分分秒教日系怎么做人。

说真的，您看我回复的那个站在车门上的，有个视频专门说这事儿，我还是在本版看到的。

车门关起来轻 ...
对不起，还真不是
最新推出的各型各款曰系车，都是轻车门。

cf海丝带 发表于 2015-4-1 22:49
那么你大曰本帝国为何不把铰链搞重一点？

这点技术都没有？
哈哈哈，莫名其妙的就嗨了，解释一下啥叫你大曰本帝国？

哈哈哈，莫名其妙的就嗨了，解释一下啥叫你大曰本帝国？
正面回答
你别打哈哈

车门，车身钢材强度，车漆，508和C5比日系车强的太多太多
日系车不是不知道中国人爱重车门
鬼子精明的很，这能不知道？
早就知道了，可知道了他能改变吗？
不能，因为这牵扯到成本
他就要在四个车门重量，一车薄钢板上省下重量
要不，怎么省油呢

那么，省了多少重量呢？

508 1.6t车重1565kg，1.8t车重1625kg，2.0车重1541kg。

重量有这么明显差别，请问哪款车身钢材强度更高，车漆更强，门更重呢？看油耗，最轻的2.0l油耗更高，不对劲吧？

cf海丝带 发表于 2015-4-1 23:21
车门，车身钢材强度，车漆，508和C5比日系车强的太多太多
日系车不是不知道中国人爱重车门
鬼子精明的很 ...

那么，省了多少重量呢？

508 1.6t车重1565kg，1.8t车重1625kg，2.0车重1541kg。

重量有这么明显差别，请问哪款车身钢材强度更高，车漆更强，门更重呢？看油耗，最轻的2.0l油耗更高，不对劲吧？

cf海丝带 发表于 2015-4-1 22:51
508的安全性完爆各类日系车。
嗯，在你脑海里完爆吧？

那啥，这事细说起来还是国人不懂车呗，尤其是一些不懂车的小编整天发关于日系车的文章，最烦了！


评论：安全是日本车的阿喀琉斯之踵

http://auto.china.com.cn/roll/20141230/644039.shtml
　国内市场这么多车系，就属日系车话题最多。就在前不久，发生了两件直接给日本车的安全性拉分的事。
　　一件是高田公司安全气囊召回事件。这次召回不仅涉及日本本土，还涉及北美、中国等市场，其影响是全球性的。对此，有日本媒体评论称，“召回问题处理得如何，或将对日本车本来就已经开始动摇的安全神话造成决定性影响。”对日本车“安全神话”产生动摇的，首先是日本人自己。召回事件持续升温的档口，本田不合时宜地发布了一款名为Grace的新车。发布会上，记者们对这款新车有哪些新东西并不感兴趣，他们问的都是这样的问题：“采用与飞度相同的动力系统，不担心召回吗？”“安全气囊是高田制造的吗？”“人们对本田车的信任是不是动摇了？”
　　另一件事发生在印度，主角是日产。国际汽车安全评估机构（GNCAP）不久前在网上公布了一段视频，视频中一辆汽车正面撞向墙壁，车头变得面目全非，车窗玻璃粉碎飞溅。这辆被撞车是日产今年3月在印度上市的小型车达特桑GO。GNCAP指出达特桑GO的问题是车身非常脆弱，尤其要命的是，它未配备安全气囊。GNCAP发函给日产社长卡洛斯·戈恩，提醒他停止销售，修改设计。
　　如果有人说，高田召回事件中出问题的是气囊生产企业，某种程度上汽车企业也是受害者，因此这事并不能成为车企质量安全性降低的证据，那就大错特错了。就像福喜事件中麦当劳、肯德基作为采购商也要对未能把好原材料进货检测关负责一样，日本汽车生产企业采用有问题的气囊同样也要为安全隐患承担连带责任。事实上，把不好原材料质量关，正是汽车企业质量安全意识降低的体现。到了日产这里，连安全气囊这么重要的原材料都省了，这更成了质量安全意识不足的把柄。达特桑GO是日产“专为印度等新兴市场国家而开发的”，日本媒体日经商务周刊认为，日产刻意将该车与“NISSAN”品牌分开，不拘泥于日本车容易被认为“品质过剩”的装备及质量标准，由此来推进汽车制造业务。而这款作为全球化象征的汽车，却隐藏着陷阱。
　　汽车是与人的生命息息相关的商品，正因如此，安全信誉一旦受损，就会瞬息失去竞争力。日经商务周刊警告说：“目前对日本车来说，安全可谓是最大的阿喀琉斯之踵。”在经受了这么多教训之后，日本车企能否幡然醒悟还不好说，但可以肯定的是，这个阿喀琉斯之踵作为日系车的一个痛点，会经常被人们戳一戳，一来告诫日本车别那么牛，一来提醒自己别犯同样的错误。（胡立彪)


那啥，这事细说起来还是国人不懂车呗，尤其是一些不懂车的小编整天发关于日系车的文章，最烦了！


评论：安全是日本车的阿喀琉斯之踵

http://auto.china.com.cn/roll/20141230/644039.shtml
　国内市场这么多车系，就属日系车话题最多。就在前不久，发生了两件直接给日本车的安全性拉分的事。
　　一件是高田公司安全气囊召回事件。这次召回不仅涉及日本本土，还涉及北美、中国等市场，其影响是全球性的。对此，有日本媒体评论称，“召回问题处理得如何，或将对日本车本来就已经开始动摇的安全神话造成决定性影响。”对日本车“安全神话”产生动摇的，首先是日本人自己。召回事件持续升温的档口，本田不合时宜地发布了一款名为Grace的新车。发布会上，记者们对这款新车有哪些新东西并不感兴趣，他们问的都是这样的问题：“采用与飞度相同的动力系统，不担心召回吗？”“安全气囊是高田制造的吗？”“人们对本田车的信任是不是动摇了？”
　　另一件事发生在印度，主角是日产。国际汽车安全评估机构（GNCAP）不久前在网上公布了一段视频，视频中一辆汽车正面撞向墙壁，车头变得面目全非，车窗玻璃粉碎飞溅。这辆被撞车是日产今年3月在印度上市的小型车达特桑GO。GNCAP指出达特桑GO的问题是车身非常脆弱，尤其要命的是，它未配备安全气囊。GNCAP发函给日产社长卡洛斯·戈恩，提醒他停止销售，修改设计。
　　如果有人说，高田召回事件中出问题的是气囊生产企业，某种程度上汽车企业也是受害者，因此这事并不能成为车企质量安全性降低的证据，那就大错特错了。就像福喜事件中麦当劳、肯德基作为采购商也要对未能把好原材料进货检测关负责一样，日本汽车生产企业采用有问题的气囊同样也要为安全隐患承担连带责任。事实上，把不好原材料质量关，正是汽车企业质量安全意识降低的体现。到了日产这里，连安全气囊这么重要的原材料都省了，这更成了质量安全意识不足的把柄。达特桑GO是日产“专为印度等新兴市场国家而开发的”，日本媒体日经商务周刊认为，日产刻意将该车与“NISSAN”品牌分开，不拘泥于日本车容易被认为“品质过剩”的装备及质量标准，由此来推进汽车制造业务。而这款作为全球化象征的汽车，却隐藏着陷阱。
　　汽车是与人的生命息息相关的商品，正因如此，安全信誉一旦受损，就会瞬息失去竞争力。日经商务周刊警告说：“目前对日本车来说，安全可谓是最大的阿喀琉斯之踵。”在经受了这么多教训之后，日本车企能否幡然醒悟还不好说，但可以肯定的是，这个阿喀琉斯之踵作为日系车的一个痛点，会经常被人们戳一戳，一来告诫日本车别那么牛，一来提醒自己别犯同样的错误。（胡立彪)

各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
...
低级黑………………

一日马自达，终身马自达！-_-||
我见过车少，感觉马自达应该是个自动驾驶汽车的名字

cf海丝带 发表于 2015-4-1 22:58
话说到这份上，也就不绕圈子了。
业界共识:车门重的不一定是好车，但车门轻的，绝对用料差了。
这个东西是可以调的……
以前的时候在本版，几位在汽车行业工作过或是正在工作的会员曾经说过这个事情。
通过对车门铰链阻尼等等的调整，来达到用户对开门时手感的一个要求。
另外您说的车门轻重的问题，的确，同样的材质和结构下，轻的部件承力结果的确是不如重的，但是问题是，我们到现在为止也没有一个说把车门拆下来进行称重或是比较的这个一个测试结论。而且，即便是拆下来，各个型号/款式的车的车门结构也是不同的，可比性还是不是太理想。车门这个部件，实际上也不是太重，本人就曾经在参观汽车工厂的时候拿过新赛欧和凯越的前车门，评价嘛……我能搬走它……别的还真没了。

cf海丝带 发表于 2015-4-1 23:09
对不起，还真不是
最新推出的各型各款曰系车，都是轻车门。
现在的所有的车都是“轻质车门”的……
究其原因，一个是材料和结构的改善，一个是现实的减排降耗需求。
一般尺寸相近的汽车车门，单独拆下来称重看的话重量相差也不会太大。
当然，那些特种车门（比如防弹车门）除外。

各类日系车，包括斯巴鲁、思铂睿、天籁、昊锐，海马之类，别管内饰多么精良，配置多么给力，动力多么出色
...
昊锐也躺枪，噗……

车门教、铁皮党代表宇宙真理！不服来辩{:soso_e104:}

中国人大多是不懂科学的。
他们评价车安不安全，就靠“钢板厚”。
至于钢扳厚不厚，他们判断的方法有如下类似的：
例如，1，看关门声，沉闷不。
或者，2，按按前舱盖，看看凹不凹。
再例如，3，看看防撞板梁之类，是泡沫还是塑料还是金属。

中国人大多是不懂科学的。
他们评价车安不安全，就靠“钢板厚”。
至于钢扳厚不厚，他们判断的方法有如下类似的：
例如，1，看关门声，沉闷不。
或者，2，按按前舱盖，看看凹不凹。
再例如，3，看看防撞板梁之类，是泡沫还是塑料还是金属。

ertert 发表于 2015-4-2 08:10
中国人大多是不懂科学的。
他们评价车安不安全，就靠“钢板厚”。
至于钢扳厚不厚，他们判断的方法有如下 ...
日系车大可以把关门声也调教的沉闷些
为何不呢？
一沉闷，黄金万两
为何不呢

http://dealer.autohome.com.cn/65792/news_3089245.html
链接在此，508，C5法系双雄的前后防撞梁用料在此
自己看

日系车大可以把关门声也调教的沉闷些
为何不呢？
一沉闷，黄金万两

有些人可以迎合傻子，有些人可以不迎合。

职院学生0803 发表于 2015-4-2 08:00
现在的所有的车都是“轻质车门”的……
究其原因，一个是材料和结构的改善，一个是现实的减排降耗需求。 ...
这是个系统工程
对于日系车来说，你让他把车门做厚实是很难的
因为他整车都是轻薄型
轻门，轻板，轻防撞梁
反正能轻薄的地方都轻薄
你专门让他把门做厚实，相当于一个人全身都很瘦，皮包骨头，单单两只手皮肥肉厚
这是不可能的

职院学生0803 发表于 2015-4-2 08:00
现在的所有的车都是“轻质车门”的……
究其原因，一个是材料和结构的改善，一个是现实的减排降耗需求。 ...
NO
NO
法系双雄就不是轻质车门
德系高档车就不是轻质车门

ertert 发表于 2015-4-2 08:18
有些人可以迎合傻子，有些人可以不迎合。
多新鲜
法系，德系高档车感情都在迎合傻子
日系高贵，不迎合？

哎，我先出去吐会儿

C5的底盘结构
日系，哪个敢拿出来比比

C5车架详解

C5的底盘结构
日系，哪个敢拿出来比比
呵呵！高档车悬挂大多是锻造铝的。傻大粗笨已经过时了。

一个车门耐不耐撞，不是看钢板厚不厚。
1、车门关闭沉闷的，不一定代表车门重
2、车门重的，不一定代表钢板厚，因为门大小和里部其它装饰重量也不同。
3、就算钢板厚的，也不一定代表安全，因为厚度和钢材强度往往相反。
那车门内和外用好钢，就耐撞了吗？
不是的。
那车门耐撞到底取决于什么？
答案是，是否在内外钢板之间设置各种”支撑杆、柱”，形成三角形的结构。这种三角形的结构是否合理，数量是否多，才能决定车门耐不耐撞最重要的因素。
如何在有限、狭长、不规则空间内布置这种三角形结构，考验的是设计师的智力水平。而大多数中国人是智力不够看不到或看不懂这种设计水平的，他们看到的只有心里“假想”看到的“关门声=>钢板厚度=>耐撞”。

请注意，我说的就技术而讨论，不涉及任何车的品牌或国家，不要和我拉扯这个。

cf海丝带 发表于 2015-4-2 08:22
这是个系统工程
对于日系车来说，你让他把车门做厚实是很难的
因为他整车都是轻薄型

一个车门耐不耐撞，不是看钢板厚不厚。
1、车门关闭沉闷的，不一定代表车门重
2、车门重的，不一定代表钢板厚，因为门大小和里部其它装饰重量也不同。
3、就算钢板厚的，也不一定代表安全，因为厚度和钢材强度往往相反。
那车门内和外用好钢，就耐撞了吗？
不是的。
那车门耐撞到底取决于什么？
答案是，是否在内外钢板之间设置各种”支撑杆、柱”，形成三角形的结构。这种三角形的结构是否合理，数量是否多，才能决定车门耐不耐撞最重要的因素。
如何在有限、狭长、不规则空间内布置这种三角形结构，考验的是设计师的智力水平。而大多数中国人是智力不够看不到或看不懂这种设计水平的，他们看到的只有心里“假想”看到的“关门声=>钢板厚度=>耐撞”。

请注意，我说的就技术而讨论，不涉及任何车的品牌或国家，不要和我拉扯这个。