本田在华陷入困境

　http://mt.sohu.com/20150324/n410242378.shtml (转载此文章不代表转载者观点)

作为最早在华建立合资企业的日本车厂，本田曾经独领风骚。旗下的雅阁、CR-V、飞度、奥德赛等车型一度成为各自细分市场中的标杆。然而如今的本田已经被竞争对手所抛离，急于大举反攻却深陷“气囊门”、中国市场疲软等泥沼，一直寻求突破却至今不得章法。



技术党不懂销售？
　　“技术的本田”一直以来深入人心，但是也给使人留下了一个我行我素，对营销缺乏悟性和执行力的固执形象。如今中国汽车市场早已成为全球最为活跃的新鲜市场，而本田跟进的步伐显然有些赶不上了，对消费者需求的细节把握显然有些欠缺。以飞度为例，拥有同尺寸最大的空间、五星安全，却因为坐拥高能低耗的最新“地球梦”发动机，导致成本偏高，不得不在低配车上大面积砍掉了魔术座椅等更为实用的常用配置，直接导致竞争力存在硬伤。而全球精品车型“思域”也同样因为配置性价比问题等原因，导致销量疲软。而作为品牌灵魂的TYPE-R型号一直遭遇难产，更不用提何时来中国了。去年雅阁的“15度偏置碰撞试验”充分表明了本田在安全性方面的实力，旗下车型却很多因为质感上的缺失，落下了日系车“脆皮”的坏印象……



有观点指出，虽然本田在去年先后引入了新飞度、缤智、XR-V等多款车型，但相比对手，本田产品布局仍然不够完备。例如在占据乘用车市场超过半壁江山的A级车市场，大部分企业都布局了三款以上产品，大众更是在此安插了数十款产品，而本田的两家合资企业分别仅有杰德、思域以及锋范、凌派两款。
　　车型“大跃进”，遭遇“气囊门”，质量明显下降
　　本田近年来的战略可以说是非常激进，步步紧逼，仅2014年在中国投放的全新车型就多达5款。但是冒进的步伐之下，必然催生出各种质量问题。过去一年，本田汽车频繁卷入问题风波。由于主力车飞度等产品的多次召回，新车型投放延迟约1年，致使销量受到影响。此外，由于汽车零件巨头高田公司的安全气囊缺陷问题，从2008年至今，已造成全球10多家车企的2500万辆汽车被召回，成为史上规模最大的召回事件。在超过2400万辆的召回车辆中，本田占了近一半数量，并且本田汽车因高田气囊造成的死亡人数已经达到6人。在此事件中，本田汽车成为受影响最大的公司。旗下车型频频召回，给公司开发团队造成很大压力。“开不坏的本田”如今却在关键的可靠性上遭遇滑坡



销量增长乏力，失意中国市场
　　除频繁召回事件的影响外，本田在华销售的持续低迷也拖累了其全球销量的增长。去年，本田在中国的汽车销量目标被迫下调了10%至80万辆，低于此前预期的90万辆。然而最终全年销售数字仅定格在78万辆。
　　2013年本田在华销量达到75万辆，占其全球销量的比例约18%。2014年，本田在华累计销量仅为78万辆，同比增加约4%。而同期的竞争对手大众、通用、现代等分别在华实现了368万辆、354万辆以及181万辆的销量，同比增幅都达到了12%。就算是同为日系出身的丰田汽车，去年在华也实现了103.2万辆的销量，同比增长12.5%。甚至连法系的PSA在华累计销售也达到了73.4万辆，两者销量差距从2013年的近20万辆缩减至不足5万辆，并且PSA同比增幅达到31.9%，增速远远高于本田汽车。本田不仅没有实现对日产、丰田等竞争对手的超越，还面临着追赶者标致雪铁龙集团(PSA)的步步紧逼。
　　根据本田此前发布的中长期规划，本田计划于2016年实现600万辆的销售目标。官方数据显示，本田2013年全年总销量为430万辆，以600万辆的销售目标计算，这意味着本田需要以每年10%以上的速度增长。但是，根据本田财报作出的最新预测，2014年预计全球销量为445万辆，同比增长仅为3%。
　　今年，本田依照规划，将要挑战130万辆的销量目标，相比2014年的78万辆，增幅超过六成。面对如此状况，要完成目标，可以说任务异常艰巨。
　　内部动荡，外部困扰连连
　　频频发生的召回事件、疲软的中国市场表现，导致了本田内部的动荡。2月23日本田宣布，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅将在6月底卸任，由常务执行董事八乡隆弘接任。他同时也是本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理。他的替任很重要的一个原因就是他在中国市场的工作经验。而他即将面临的全球销量目标挑战可以说是异常巨大。如何把握住中国市场的增长机会至关重要。





内部人事动荡，外部问题重重，这样的表现甚至波及到了本田历来最为看重的赛车场。今年是本田重回F1赛事的第一年，本田以动力单元供应者的身份再度联手迈凯伦车队，原来的法拉利车队主将、两届世界冠军阿隆索也火线加盟，可以说本田希望能够有朝一日再度复制1988年、1989年的大满贯传奇。外界也普遍给予了厚望。而目前迈凯伦车队的季前试车表现却狠狠地给众多本田粉丝们泼了一头冷水。动能回收系统的故障频发，可靠性问题令人堪忧，导致收集数据、改进赛车的进度远远落后于围场内的对手。转眼间大奖赛即将拉开战幕，本田还能否迎头赶上成为了一个大大的疑问。这一切都像极了本田在全球市场上的缩影。

　　总而言之，本田目前可以说正处在近十年来的最大的困境之中。作为“技术派”的实力选手，能否再度回归，一切都只等市场裁决。http://mt.sohu.com/20150324/n410242378.shtml (转载此文章不代表转载者观点)

作为最早在华建立合资企业的日本车厂，本田曾经独领风骚。旗下的雅阁、CR-V、飞度、奥德赛等车型一度成为各自细分市场中的标杆。然而如今的本田已经被竞争对手所抛离，急于大举反攻却深陷“气囊门”、中国市场疲软等泥沼，一直寻求突破却至今不得章法。



技术党不懂销售？
　　“技术的本田”一直以来深入人心，但是也给使人留下了一个我行我素，对营销缺乏悟性和执行力的固执形象。如今中国汽车市场早已成为全球最为活跃的新鲜市场，而本田跟进的步伐显然有些赶不上了，对消费者需求的细节把握显然有些欠缺。以飞度为例，拥有同尺寸最大的空间、五星安全，却因为坐拥高能低耗的最新“地球梦”发动机，导致成本偏高，不得不在低配车上大面积砍掉了魔术座椅等更为实用的常用配置，直接导致竞争力存在硬伤。而全球精品车型“思域”也同样因为配置性价比问题等原因，导致销量疲软。而作为品牌灵魂的TYPE-R型号一直遭遇难产，更不用提何时来中国了。去年雅阁的“15度偏置碰撞试验”充分表明了本田在安全性方面的实力，旗下车型却很多因为质感上的缺失，落下了日系车“脆皮”的坏印象……



有观点指出，虽然本田在去年先后引入了新飞度、缤智、XR-V等多款车型，但相比对手，本田产品布局仍然不够完备。例如在占据乘用车市场超过半壁江山的A级车市场，大部分企业都布局了三款以上产品，大众更是在此安插了数十款产品，而本田的两家合资企业分别仅有杰德、思域以及锋范、凌派两款。
　　车型“大跃进”，遭遇“气囊门”，质量明显下降
　　本田近年来的战略可以说是非常激进，步步紧逼，仅2014年在中国投放的全新车型就多达5款。但是冒进的步伐之下，必然催生出各种质量问题。过去一年，本田汽车频繁卷入问题风波。由于主力车飞度等产品的多次召回，新车型投放延迟约1年，致使销量受到影响。此外，由于汽车零件巨头高田公司的安全气囊缺陷问题，从2008年至今，已造成全球10多家车企的2500万辆汽车被召回，成为史上规模最大的召回事件。在超过2400万辆的召回车辆中，本田占了近一半数量，并且本田汽车因高田气囊造成的死亡人数已经达到6人。在此事件中，本田汽车成为受影响最大的公司。旗下车型频频召回，给公司开发团队造成很大压力。“开不坏的本田”如今却在关键的可靠性上遭遇滑坡



销量增长乏力，失意中国市场
　　除频繁召回事件的影响外，本田在华销售的持续低迷也拖累了其全球销量的增长。去年，本田在中国的汽车销量目标被迫下调了10%至80万辆，低于此前预期的90万辆。然而最终全年销售数字仅定格在78万辆。
　　2013年本田在华销量达到75万辆，占其全球销量的比例约18%。2014年，本田在华累计销量仅为78万辆，同比增加约4%。而同期的竞争对手大众、通用、现代等分别在华实现了368万辆、354万辆以及181万辆的销量，同比增幅都达到了12%。就算是同为日系出身的丰田汽车，去年在华也实现了103.2万辆的销量，同比增长12.5%。甚至连法系的PSA在华累计销售也达到了73.4万辆，两者销量差距从2013年的近20万辆缩减至不足5万辆，并且PSA同比增幅达到31.9%，增速远远高于本田汽车。本田不仅没有实现对日产、丰田等竞争对手的超越，还面临着追赶者标致雪铁龙集团(PSA)的步步紧逼。
　　根据本田此前发布的中长期规划，本田计划于2016年实现600万辆的销售目标。官方数据显示，本田2013年全年总销量为430万辆，以600万辆的销售目标计算，这意味着本田需要以每年10%以上的速度增长。但是，根据本田财报作出的最新预测，2014年预计全球销量为445万辆，同比增长仅为3%。
　　今年，本田依照规划，将要挑战130万辆的销量目标，相比2014年的78万辆，增幅超过六成。面对如此状况，要完成目标，可以说任务异常艰巨。
　　内部动荡，外部困扰连连
　　频频发生的召回事件、疲软的中国市场表现，导致了本田内部的动荡。2月23日本田宣布，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅将在6月底卸任，由常务执行董事八乡隆弘接任。他同时也是本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理。他的替任很重要的一个原因就是他在中国市场的工作经验。而他即将面临的全球销量目标挑战可以说是异常巨大。如何把握住中国市场的增长机会至关重要。





内部人事动荡，外部问题重重，这样的表现甚至波及到了本田历来最为看重的赛车场。今年是本田重回F1赛事的第一年，本田以动力单元供应者的身份再度联手迈凯伦车队，原来的法拉利车队主将、两届世界冠军阿隆索也火线加盟，可以说本田希望能够有朝一日再度复制1988年、1989年的大满贯传奇。外界也普遍给予了厚望。而目前迈凯伦车队的季前试车表现却狠狠地给众多本田粉丝们泼了一头冷水。动能回收系统的故障频发，可靠性问题令人堪忧，导致收集数据、改进赛车的进度远远落后于围场内的对手。转眼间大奖赛即将拉开战幕，本田还能否迎头赶上成为了一个大大的疑问。这一切都像极了本田在全球市场上的缩影。

　　总而言之，本田目前可以说正处在近十年来的最大的困境之中。作为“技术派”的实力选手，能否再度回归，一切都只等市场裁决。