民航机应该可以装探头实时监控的吧？有什么难度呢？

民航机频繁坠机，而且案情扑朔迷离，找不到残骸，找不到飞行记录仪，或者记录仪摔坏了。

请问，为什么民航机不能像大巴一样装上探头，驾驶舱、客舱、货舱都可以装上探头啊，随时把机舱人员的动作和飞行数据传回地面监控室，这样不好吗？

长途大巴车载3G监控方案
2011-03-31 安防知识网

　安装录像系统后，通过实时3G传输监控，可以对司乘人员离站载客，私收钱物等行为形成有效监控;对超载、超速等行为实时了解并记录;对车辆偷抢等突发事件实时报警等，包括本地录像资料都可以作为证据，用以处罚或移交公安等部门。同时提高车辆安全和乘客满意度!
　　同时通过GPS全球定位系统准确对车辆行驶路线进行跟踪记录并即时上报监控中心。车上发生意外和警情时，司机和乘客可启动报警按钮即时上报监控中心处理。控制中心通过3G无线网络实时监控车辆情况，并能与车上司乘人员即时通话调度。提高了安全系数和调度能力。

民航地空宽带今年有望商用
2012-01-05  新京报
　“每架飞机的设备改装成本大概在100万元人民币以内。”对此，国内某航空公司负责人表示.......民航方面正在同包括中国移动以及中国联通在内的电信运营商探讨合作模式。
　　　对此，华为方面表示，华为地空宽带通信系统采用宏蜂窝网络构架，沿飞行航路架设地面基站，为航空业提供机场和航线无线覆盖，向位于不同高度飞行的飞机提供平均30Mbps以上的无线宽带数据传输通道，可用于飞行安全、航班营运、旅客服务、飞行监控和飞行训练等航空业务。
　　　“30Mbps只是理论上的数据，真正能实现多少需要看最后测试的结果。”该负责人表示，但这一网速已经远远超过美国目前投入使用的10Mbps。

带WiFi的航班启航;民航步入“网络时代”
2014-07-23   来源： 人民网 新华网  

新华网北京7月23日电(记者樊曦、高亢)23日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的MU5108次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这架飞机带有WiFi网络信号，乘客可在飞行中实现网上冲浪。这也是中国首家利用地球同步轨道卫星进行空中上网的商业测试航班。
    东航转型办公室副主任张驰介绍，东航此次是与中国电信合作，获得使用亚太六号卫星KU波段传输的卫星高速宽带上网资格，并已完成了飞机注册号为B-5903的空客A330-200豪华宽体客机设备改装。
　经改装的空客A330-200飞机拥有空地互联自动接通功能，当飞行高度达到10000英尺(3000米)以上时，空中互联网将自动接通。当低于这个高度或出现严重颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将关闭，以确保飞行安全万无一失。

　　东航此次测试的空中上网最高网速可达50M。旅客可以使用电脑、平板电脑等设备，通过安全的客舱WiFi联接互联网，体验网页浏览、实时通讯、空中购物等网络服务。

探秘民航空地无线宽带网络技术
2014-04-16 来源: 中国民航网
     中国民航飞行学院副院长吴旭勇介绍，中国民航空地宽带通信网络主要由安装在飞机上的机载通讯设备、地面基站以及地面核心网等三部分构成。

      他介绍说，....基于第四代移动通信技术(4G)，.....的航空无线宽带移动通信系统，具有适合飞机速度快(1200公里/小时)、高度高(12000米)和距离远(单基站覆盖直径可达300公里)的特点。4月16日使用的设备的上下行带宽共计30Mbps，是目前世界上带宽最高的民航空地宽带通信网络。已研制出上下行带宽共计45Mbps的设备，正在研制大于100Mbps的设备。

      据了解，美国从2008年开始建设基于第三代移动通信技术的无线空地通信网络，到目前使用良好。安装的客机数量已经超过2000架。

目前，中国民航空地宽带通信网络的机载设备改装方案已经获得民航局4个机型（或系列机型）的MDA适航认证。包括波音B737NG机型、空客A318/319/320/321机型、CESSNA525机型和CESSNA680机型。


      大家看，既然飞机上可以接网络，为什么不装监控呢？我看是波音、空客垄断体制的罪恶，不思进取，体制僵化，搞得飞机的监控水平还不如大巴。中国何不大胆创新，制定民航机实时监控的标准？
    不符合标准的飞机不许进中国。
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解读高空上网原理：卫星与ATG

高空上网的背后：卫星通讯与ATG宽带通讯

　早在2005年，欧洲空中客车就推出全球首个客舱“无线（Wi-Fi）网络系统”，借助“全球星”卫星通信系统实现了高空上网。而到了2007年，全球首个基于CDMA技术的地空宽带系统也问世，借助地面基站信号覆盖高空航线，给飞行中的飞机提供CDMA EVDO无线接入数据带宽，实现高空上网。
      基于卫星通讯的方式非常好理解，就是利用卫星、飞机、卫星地面站三者进行数据通讯，其优势是通讯范围广泛，可实现国际漫游，尤为适合国际航线；但其通讯带宽仅有864Kbps，通常在飞机上仅能提供收发邮件，网页浏览等简单上网应用服务。不过最近美国的航公公司正在与Inmarsat展开进一步的合作，计划推出全球高速(GX)航空网络，将有望实现网速达50Mbps的宽带通讯。

     而基于ATG(地面基站方式)的地空宽带通讯需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站，利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。ATG被视为地空宽带通讯——其下行带宽可达3.6Mbps，上行带宽也可达1.8Mbps。这种通讯方式也有局限性——就是要部署地面基站，而这些基站很难跨国部署，因此不适于跨洋（国际航线）使用，较适合于国土陆地面积较大的国家。目前美国9家航空公司的1500架班机已利用该通讯方式实现了全面的空中互联网体验。

民航机频繁坠机，而且案情扑朔迷离，找不到残骸，找不到飞行记录仪，或者记录仪摔坏了。

请问，为什么民航机不能像大巴一样装上探头，驾驶舱、客舱、货舱都可以装上探头啊，随时把机舱人员的动作和飞行数据传回地面监控室，这样不好吗？

长途大巴车载3G监控方案
2011-03-31 安防知识网

　安装录像系统后，通过实时3G传输监控，可以对司乘人员离站载客，私收钱物等行为形成有效监控;对超载、超速等行为实时了解并记录;对车辆偷抢等突发事件实时报警等，包括本地录像资料都可以作为证据，用以处罚或移交公安等部门。同时提高车辆安全和乘客满意度!
　　同时通过GPS全球定位系统准确对车辆行驶路线进行跟踪记录并即时上报监控中心。车上发生意外和警情时，司机和乘客可启动报警按钮即时上报监控中心处理。控制中心通过3G无线网络实时监控车辆情况，并能与车上司乘人员即时通话调度。提高了安全系数和调度能力。

民航地空宽带今年有望商用
2012-01-05  新京报
　“每架飞机的设备改装成本大概在100万元人民币以内。”对此，国内某航空公司负责人表示.......民航方面正在同包括中国移动以及中国联通在内的电信运营商探讨合作模式。
　　　对此，华为方面表示，华为地空宽带通信系统采用宏蜂窝网络构架，沿飞行航路架设地面基站，为航空业提供机场和航线无线覆盖，向位于不同高度飞行的飞机提供平均30Mbps以上的无线宽带数据传输通道，可用于飞行安全、航班营运、旅客服务、飞行监控和飞行训练等航空业务。
　　　“30Mbps只是理论上的数据，真正能实现多少需要看最后测试的结果。”该负责人表示，但这一网速已经远远超过美国目前投入使用的10Mbps。

带WiFi的航班启航;民航步入“网络时代”
2014-07-23   来源： 人民网 新华网  

新华网北京7月23日电(记者樊曦、高亢)23日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的MU5108次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这架飞机带有WiFi网络信号，乘客可在飞行中实现网上冲浪。这也是中国首家利用地球同步轨道卫星进行空中上网的商业测试航班。
    东航转型办公室副主任张驰介绍，东航此次是与中国电信合作，获得使用亚太六号卫星KU波段传输的卫星高速宽带上网资格，并已完成了飞机注册号为B-5903的空客A330-200豪华宽体客机设备改装。
　经改装的空客A330-200飞机拥有空地互联自动接通功能，当飞行高度达到10000英尺(3000米)以上时，空中互联网将自动接通。当低于这个高度或出现严重颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将关闭，以确保飞行安全万无一失。

　　东航此次测试的空中上网最高网速可达50M。旅客可以使用电脑、平板电脑等设备，通过安全的客舱WiFi联接互联网，体验网页浏览、实时通讯、空中购物等网络服务。

探秘民航空地无线宽带网络技术
2014-04-16 来源: 中国民航网
     中国民航飞行学院副院长吴旭勇介绍，中国民航空地宽带通信网络主要由安装在飞机上的机载通讯设备、地面基站以及地面核心网等三部分构成。

      他介绍说，....基于第四代移动通信技术(4G)，.....的航空无线宽带移动通信系统，具有适合飞机速度快(1200公里/小时)、高度高(12000米)和距离远(单基站覆盖直径可达300公里)的特点。4月16日使用的设备的上下行带宽共计30Mbps，是目前世界上带宽最高的民航空地宽带通信网络。已研制出上下行带宽共计45Mbps的设备，正在研制大于100Mbps的设备。

      据了解，美国从2008年开始建设基于第三代移动通信技术的无线空地通信网络，到目前使用良好。安装的客机数量已经超过2000架。

目前，中国民航空地宽带通信网络的机载设备改装方案已经获得民航局4个机型（或系列机型）的MDA适航认证。包括波音B737NG机型、空客A318/319/320/321机型、CESSNA525机型和CESSNA680机型。


      大家看，既然飞机上可以接网络，为什么不装监控呢？我看是波音、空客垄断体制的罪恶，不思进取，体制僵化，搞得飞机的监控水平还不如大巴。中国何不大胆创新，制定民航机实时监控的标准？
    不符合标准的飞机不许进中国。
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解读高空上网原理：卫星与ATG

高空上网的背后：卫星通讯与ATG宽带通讯

　早在2005年，欧洲空中客车就推出全球首个客舱“无线（Wi-Fi）网络系统”，借助“全球星”卫星通信系统实现了高空上网。而到了2007年，全球首个基于CDMA技术的地空宽带系统也问世，借助地面基站信号覆盖高空航线，给飞行中的飞机提供CDMA EVDO无线接入数据带宽，实现高空上网。
      基于卫星通讯的方式非常好理解，就是利用卫星、飞机、卫星地面站三者进行数据通讯，其优势是通讯范围广泛，可实现国际漫游，尤为适合国际航线；但其通讯带宽仅有864Kbps，通常在飞机上仅能提供收发邮件，网页浏览等简单上网应用服务。不过最近美国的航公公司正在与Inmarsat展开进一步的合作，计划推出全球高速(GX)航空网络，将有望实现网速达50Mbps的宽带通讯。

     而基于ATG(地面基站方式)的地空宽带通讯需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站，利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。ATG被视为地空宽带通讯——其下行带宽可达3.6Mbps，上行带宽也可达1.8Mbps。这种通讯方式也有局限性——就是要部署地面基站，而这些基站很难跨国部署，因此不适于跨洋（国际航线）使用，较适合于国土陆地面积较大的国家。目前美国9家航空公司的1500架班机已利用该通讯方式实现了全面的空中互联网体验。