比亚迪唐和宝马x6M冰上拔河

这个是什么链接？打不开

种菜1号 发表于 2015-3-16 20:55
这个是什么链接？打不开
打开了。。。

话说唐啥时候能大批量点出来啊，买不起也想去4S试驾体验下

话说要是有进一步的报道就要更好了……
这个技术在国内刚开始出现，大家也是一时半时难以接受……
希望有更多这样的测试资料能够拿出来就好了……
话说电机的一些性质真心不错……

深切关注唐中,如果内外饰能平实些,下手几率增加30%

比亚迪为了广告下的血本不少啊

很厉害的样子啊，宝马的X6再加上M的高性能版本吗？也能被拉着跑了

其实我觉得byd速锐前脸比较好看，唐的也还可以，s7的也还可以，后尾灯改一下就更好了

电传动的优势？？

什么胎？

电动机有一个很大的优势就是电动机只要一转动就是最大扭矩并且无论是低转速还是最高转速都是最大扭矩，但内燃机则不同，只有达到一定的转速才能暴发最大扭矩并且高了低了都不行

35来华期待苏50 发表于 2015-3-16 21:21
比亚迪为了广告下的血本不少啊
今天新闻，Uber联手比亚迪推出电动专车，这是否一种营销手段？
如果是，比亚迪是否要出天价？Uber可是大牌。

也许电控四驱真的比机械四驱好
不过视频给的信息太少
都什么胎？开的什么模式？

ccsosnfs 发表于 2015-3-16 22:48
也许电控四驱真的比机械四驱好
不过视频给的信息太少
都什么胎？开的什么模式？
居然怀疑X6M的275前胎和315后胎性能。。。。

standard 发表于 2015-3-16 22:54
居然怀疑X6M的275前胎和315后胎性能。。。。
公路胎雪地胎天差地别的。。。。
X6M算是跑车和SUV的混血，主打公路性能

四驱比宝马好又如何？外形内饰洗剪吹销量注定就是杯具

海霸舰 发表于 2015-3-16 22:40
电动机有一个很大的优势就是电动机只要一转动就是最大扭矩并且无论是低转速还是最高转速都是最大扭矩，但内 ...
这应该是唐胜出的原因了

从之家唐论坛搬来的解析---



列出一下数据对比
唐轮胎尺寸：235/55 R18
X6轮胎：最低配255/50 R19 X6M：前275/40 R20后315/35 R20
整备质量
唐2220KG
X6 2200KG

冰面车子的牵引力表现主要影响因素有：
车轮附着力
扭矩输出能力

其中车轮附着力取决于轮胎花纹类型、地面接触面积、轮胎对地面压强，根据帖子前面的数据对比可以看到，论重量，两者仅差20KG，应该没有决定性差异，论轮胎宽度，X6完胜唐，由此可见，在车轮附着力方面X6是理论上完胜唐的

扭矩及扭矩输出能力，首先是扭矩，这一点上，唐的前后轴扭矩累加起来是强过X6的，但是在冰面情况下，峰值扭矩并不能起到决定性的作用
那么为什么X6被唐牵着走呢？原因就在后面一点，扭矩的输出能力

视频中可以看到在口令结束那一霎那，X6的轮毂就开始迅速旋转了，而唐的轮胎开始转的速度明显慢了一拍，而X6的轮胎当时的转速明显不是几乎静止的车身状态应有的转速，这就说明了X6对比唐的一个致命弱点：打滑了...

唐因为前后轴之间的动力分配是完全电控计算完成，因此ESP介入很及时，第一时间控制住了打滑情况，动力不至于浪费在打滑的车轮上，因此能在恶劣状态下做到附着力限制下的最大扭矩轮上输出，因此有效动力输出超过了X6，所以才出现了视频中的一幕...

半懂不懂连蒙带猜抛砖引玉，请娴熟四驱、车身控制的大神指点！

以下为大活塞大神的深度解读

先占楼
～～～～～
有人 说到 想去死拼 越野脱困（对手 木马 拉多 jeep 之类）
对于一个 电控 电机 电池 都有不错积累的 企业，轮边电机已经不错，轮毂电机也在积极开发中
～～～～ 有绝杀技 喔！
民用 6轮 混动 电驱 越野车，当当当！
木马 看到 人家6轮子 亮相，傻眼了，说那是在构架上 开挂！天生 优势太大了 不公平！
有本事 拆掉2个轮子 再来比！
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唐电控 前后轮， 能快速 找到前后轮 的摩擦力 极限，具体的 驱动力控制方案，甚至可以 涮 冰上版……沙土路版……柏油铺装版
控制具体的 轮上扭矩 做到放 盐的精度，电驱就是有这个开挂！
可拔河事前测试 此段情况路面 的 常见 打滑极限是多少扭矩 ，可以优化在 预设电驱程序里，开挂了吧！呵呵，当然会有面向 大众的 一般兼容 版本
拉力赛 面向不同的 赛区，电控程序也可以优化喔！
智能机和 按键机 有玩味区别了吧！
唐，小心 保持最佳的驱动力度，不落入打滑的陷阱，快速 不断调整， 前后轮 各自的驱动力扭矩 始终不会 陷入持续打滑 自己卸力的 尴尬
混动4驱 前后 无相互 干扰，能闪电 重新 独立 分配 前后 驱～各自的 驱动扭矩
无类似机械 差速器的 打滑端自己很快对整体 自损卸力～之傻大粗
（机械4驱构架 难以 高速反应 精确 高速调整）
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混合动力～电后驱 可以 无级 且 瞬时 重新
分配 前后驱 的 驱动比例
入弯时，临时 改变 前后驱动比例 可以 回避 纯前驱转向力不足
或纯后驱 转向力 过度的情况
比赛时 可以刷激进的 控制程序，照顾车手的 风格和习惯 ，协助飘移 入弯的达成
～比如刷个拉力赛 偏激进程序，在一定的 安全余量内，在入弯时 赛车手 左脚轻点刹车，右脚继续大油时，就是提示电脑～车手 想瞬间大力后驱 前轮轻微电制动回收动能～转向力过度 入弯 小飘一下！
前面制动 到什么程度，后面瞬间爆发 什么程度
可以结合 当天是否下雨，路面是沙土 还是 泥水路…… （天气预报） 来预设 决定用到多激进的程度喔！
还有车手是 韩寒～还是菜鸟，高手 可以使用 偏激进版喔！

从之家唐论坛搬来的解析---



其中车轮附着力取决于轮胎花纹类型、地面接触面积、轮胎对地面压强


X6公路胎，唐花纹未知。
X6胎宽，接触面积大
压强等于压力除以面积，两车重量相等，X6接触面大，所以唐接触压强更高。

由此可见，在车轮附着力方面X6是理论上不强于唐的

每次都拿状态未知的测试车搞噱头，到底还是搞IT的

这视频只能说明轮胎抓地力的区别，跟四驱扭矩什么的一毛钱关系都没有。四轮打滑还扯什么扭矩输出

我雅阁装雪胎都能拖动X6公路胎

我怎么觉得这个是在比轮胎？

从之家唐论坛搬来的解析---



   我觉得是电动机的特性决定，电动机可以满功率起步。火车就是电机驱动，内燃机车也是先发电后驱动电机。

此帖只能纯技术讨论。谁要是再歪楼扯到商标LOGO啥的，
无论是比亚迪的粉，还是宝马的粉。一律顶格处罚。格杀勿论！

这话看似公平，实则不公，楼主还用职权发出威胁，手段实在下作

如果充电速度、续航及电池寿命稳定性都解决了的话，还是可以考虑的
目前纯电动还是观望吧，混动就怕故障率会比较高

就像楼上有人说的，这个跟四驱啊动力啊毛的关系，只跟轮胎有关系……

楼上好多预设立场后再进行所谓“公正”的分析的，还有因为不能褒贬品牌愤而说版主“看似公平，实则不公”的。
真正头脑冷静对事对技术不对品牌的几乎没有。如果这代表了一大部分人的心理的话，难怪中国的股票市场上钱这么好赚。哈哈，哈哈哈哈哈哈！
抱歉，不小心就歪楼加地图炮了，我不是有意的
版主觉得违规了请扣分

X6M,238万多，到时候公路沙漠都去跑跑，看看两车都有那些优劣势。

比亚迪能请一个有正常审美观的设计师吗？

和扭矩毛关系都没有 抓不住冰面大扭矩只能是劣势。这就是比轮胎。宽胎冰面也不占便宜，压强低了。

电动机启动扭矩是汽油机启动扭矩的多少倍？

这样的比较有意思吗？

楼上好多预设立场后再进行所谓“公正”的分析的，还有因为不能褒贬品牌愤而说版主“看似公平，实则不公”的 ...
哈哈，看到首楼版主警告在先，于是生生憋回去了，难受啊难受。

其中车轮附着力取决于轮胎花纹类型、地面接触面积、轮胎对地面压强



摩擦力跟总压力有关，跟压强无关。

初中物理要回炉了。虽然这个很多人都会搞错。

syb418 发表于 2015-3-17 00:17
其中车轮附着力取决于轮胎花纹类型、地面接触面积、轮胎对地面压强
总车重相同就不需要再比较接触压强了。反正压强对面积积分最后结果是一样的。
这个是坚实冰面，就算用雪地胎如果不装防滑钉在这种路面上也不会好过更宽的湿地公路胎。用了防滑钉就是赤裸裸作弊了，视频当中没看出来。

比亚迪能请一个有正常审美观的设计师吗？
这话也得问下雷萨克思的设计师

海霸舰 发表于 2015-3-16 22:40
电动机有一个很大的优势就是电动机只要一转动就是最大扭矩并且无论是低转速还是最高转速都是最大扭矩，但内 ...
无刷直流机低速呈恒扭矩态，高速呈恒功率态，优势区间在启停和中低速，刚好和汽油机的特性互补。

另外，下面有人说x6m宽胎的附着力不强于唐是没道理的。

这个测试跟那个加速赛一样都是为了突出电驱动系统的长处而设计的广告。结果本身不会有什么黑点的。

flyingfether 发表于 2015-3-17 08:45
摩擦力跟总压力有关，跟压强无关。

初中物理要回炉了。虽然这个很多人都会搞错。
是的，摩擦力跟总压力和摩擦系数成正比。换句话说就是和车重及轮胎表面花纹有关，再细分的话这是滚动摩擦而不是滑动摩擦。。。
看楼上一本正经的讨论压强。。。