超级军网请教一大堆关于双三角翼的问题，请大家多讨论一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:06:46
1双三角翼用在七爷上之后，大大增加了机动性能，原理是什么？
2既然双三角翼能增加机动性能，为什么世界上只有七爷采用双三角翼，其他飞机都采用边条翼？
3七爷当年为什么不改成边条翼？ 是因为边条翼性能不如双三角翼吗？
4最后也是最重要的一个问题，为什么八爷从1出到F, 迟迟不采用双三角翼这一成功典范？
1双三角翼用在七爷上之后，大大增加了机动性能，原理是什么？
2既然双三角翼能增加机动性能，为什么世界上只有七爷采用双三角翼，其他飞机都采用边条翼？
3七爷当年为什么不改成边条翼？ 是因为边条翼性能不如双三角翼吗？
4最后也是最重要的一个问题，为什么八爷从1出到F, 迟迟不采用双三角翼这一成功典范？
2既然双三角翼能增加机动性能，为什么世界上只有七爷采用双三角翼，其他飞机都采用边条翼？
3七爷当年为什么不改成边条翼？ 是因为边条翼性能不如双三角翼吗？
4最后也是最重要的一个问题，为什么八爷从1出到F, 迟迟不采用双三角翼这一成功典范？
1双三角翼用在七爷上之后，大大增加了机动性能，原理是什么？
2既然双三角翼能增加机动性能，为什么世界上只有七爷采用双三角翼，其他飞机都采用边条翼？
3七爷当年为什么不改成边条翼？ 是因为边条翼性能不如双三角翼吗？
4最后也是最重要的一个问题，为什么八爷从1出到F, 迟迟不采用双三角翼这一成功典范？
不是说七爷用双三角地翼是为了多挂导弹吗？还有啊苏15也是双三角翼，是为了改善起降性能，跟机动性没啥关系。
实际上边条翼也可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，主要作用都是控制大迎角时的涡流，提高涡升力，改善横侧稳定性。
1，双三角翼实际就是在机翼外段减小了后掠角，部分缓解三角翼大后掠角造成的低速性能差的问题，歼7E改用双三角翼后，翼面积和翼展都增加了，升力明显改善，另外重要一点就是7E在国内第一次使用了前缘机动襟翼，这个对机动性的改善非常显著，几个原因综合起来使得7E在盘旋性能上大大超过了歼7II
2，谁跟你说只有歼7E使用双三角翼的？瑞典的Saab-35被你吃了？
3，边条翼属于70年代出现的较新的技术，基本技术要求是线传飞控技术的掌握，这玩意儿当时中国没有掌握，玩毛边条翼？
4，这个问题，呵呵，呵呵，详情请咨询沈阳八大院士
2，谁跟你说只有歼7E使用双三角翼的？瑞典的Saab-35被你吃了？
3，边条翼属于70年代出现的较新的技术，基本技术要求是线传飞控技术的掌握，这玩意儿当时中国没有掌握，玩毛边条翼？
4，这个问题，呵呵，呵呵，详情请咨询沈阳八大院士
1、采用双三角翼的飞机多了，苏15、SAAB35/37等等，谁告诉你只有歼七一种？
2、边条可看做双三角翼的变种，但是作用上差异较大，边条主要是涡流发生器了，对于改善飞机大迎角条件下的升力特性作用更大，但是也需要更多更充分的实验，7E是80年代后期的项目，国内的科研水平。。。。。。
3、7E性能改善主要还是在于增大了展弦比和使用空战襟翼系统以及动力增强，不要把所有的改善都算到双三角翼上。
4、双三角翼也是有代价的，歼七E的高速性能实际比歼七II是有所下降的，不过定位是格斗战斗机，影响不大，八爷还需要承担一定的截击任务，而且八爷本身格斗性能并不是某些人想的那么差，改进过程中也采用了前缘扭转、差动平尾等技术改善格斗能力。其实真要提高，改成全展前缘机动襟翼+后缘机动襟翼方式效果会更好，实验表明即使不该气动也能提高30%，代价是重量、可靠性、复杂性，实际上歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼，也是无奈的事。
2、边条可看做双三角翼的变种，但是作用上差异较大，边条主要是涡流发生器了，对于改善飞机大迎角条件下的升力特性作用更大，但是也需要更多更充分的实验，7E是80年代后期的项目，国内的科研水平。。。。。。
3、7E性能改善主要还是在于增大了展弦比和使用空战襟翼系统以及动力增强，不要把所有的改善都算到双三角翼上。
4、双三角翼也是有代价的，歼七E的高速性能实际比歼七II是有所下降的，不过定位是格斗战斗机，影响不大，八爷还需要承担一定的截击任务，而且八爷本身格斗性能并不是某些人想的那么差，改进过程中也采用了前缘扭转、差动平尾等技术改善格斗能力。其实真要提高，改成全展前缘机动襟翼+后缘机动襟翼方式效果会更好，实验表明即使不该气动也能提高30%，代价是重量、可靠性、复杂性，实际上歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼，也是无奈的事。
漆室葵忧 发表于 2015-3-11 16:37
实际上边条翼也可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，主要作用都是控制大迎角时的涡流，提高涡升力，改善 ...
边条翼对低速性能是否有好的影响?
实际上边条翼也可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，主要作用都是控制大迎角时的涡流，提高涡升力，改善 ...
边条翼对低速性能是否有好的影响?
歼七的双三角翼并不是内侧增加了后掠角，而是外侧减少了后掠角。当时就提到了说这个方法是用最小的工时换来了最大的改进。
要知道只改进了外侧，那么内侧的机体的设计不用动。只改动机翼的一部分设计而已。
要知道只改进了外侧，那么内侧的机体的设计不用动。只改动机翼的一部分设计而已。
歼七的终极改小龙就用了边条翼。
没有万能的翼型，双三角翼增强了歼七的机动性，却也损失了一定的高速性能
一切认为小龙是J7终极改的是脑袋进了水
CJQS 发表于 2015-3-11 17:48
代价是重量、可靠性、复杂性，实际上歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼，也是无奈的事。
能不能说说 歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼 具体是啥情况呀，
后来是怎么解决的？
谢谢
代价是重量、可靠性、复杂性，实际上歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼，也是无奈的事。
能不能说说 歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼 具体是啥情况呀，
后来是怎么解决的？
谢谢
thomas1987 发表于 2015-3-11 17:37
3，边条翼属于70年代出现的较新的技术，基本技术要求是线传飞控技术的掌握，这玩意儿当时中国没有掌握，玩毛边条翼？
F-5 和米格-29 都有边条，可是都没用线传飞控
3，边条翼属于70年代出现的较新的技术，基本技术要求是线传飞控技术的掌握，这玩意儿当时中国没有掌握，玩毛边条翼？
F-5 和米格-29 都有边条，可是都没用线传飞控
90年代用50年代出现的翼型
来个架空9爷PolarBaby 发表于 2015-3-11 19:31
边条翼对低速性能是否有好的影响?
前缘脱体涡能够增加低速下的升力。
边条翼对低速性能是否有好的影响?
前缘脱体涡能够增加低速下的升力。
漆室葵忧 发表于 2015-3-12 09:17
前缘脱体涡能够增加低速下的升力。
难怪F/A18有那么明显的边条翼. 看CD有帖子说过F/A18是三代机里升阻比最高的机型,也就是其低速性能是三代机里最强的.
前缘脱体涡能够增加低速下的升力。
难怪F/A18有那么明显的边条翼. 看CD有帖子说过F/A18是三代机里升阻比最高的机型,也就是其低速性能是三代机里最强的.
难怪F/A18有那么明显的边条翼. 看CD有帖子说过F/A18是三代机里升阻比最高的机型,也就是其低速性能是三代 ...
边条高速时可降低波阻；低速时利用涡来增升，但要大迎角。所以有边条翼的飞机大迎角性能都不差。
边条高速时可降低波阻；低速时利用涡来增升，但要大迎角。所以有边条翼的飞机大迎角性能都不差。
南海刀客 发表于 2015-3-12 11:46
边条高速时可降低波阻；低速时利用涡来增升，但要大迎角。所以有边条翼的飞机大迎角性能都不差。
呵呵 那LCA这样的具有边条的三角翼，大迎角性能和低速性能不知道为啥都兑现在纸面上了....
话说F404的流量放大版也不差啊，高速LCA可哭晕在恒河边上...
南海刀客 发表于 2015-3-12 11:46
边条高速时可降低波阻；低速时利用涡来增升，但要大迎角。所以有边条翼的飞机大迎角性能都不差。
呵呵 那LCA这样的具有边条的三角翼，大迎角性能和低速性能不知道为啥都兑现在纸面上了....
话说F404的流量放大版也不差啊，高速LCA可哭晕在恒河边上...
超山猫 发表于 2015-3-11 22:19
能不能说说 歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼 具体是啥情况呀，
后来是怎么解决的？
谢谢
具体不大记得了，7E的机动襟翼在外侧，如果出现卡滞或不同步，飞机会急剧翻滚，好像是这么回事。
能不能说说 歼七E装备部队头2年一度禁用前缘机动襟翼 具体是啥情况呀，
后来是怎么解决的？
谢谢
具体不大记得了，7E的机动襟翼在外侧，如果出现卡滞或不同步，飞机会急剧翻滚，好像是这么回事。
147670 发表于 2015-3-12 15:54
呵呵 那LCA这样的具有边条的三角翼，大迎角性能和低速性能不知道为啥都兑现在纸面上了....
话说F404 ...
有个相关问题，山鹰为什么放弃了双三角翼，而改用了边条翼。按照山鹰的定位应该是没有电传飞控的，为什么边条翼的翼形却那么复杂。
呵呵 那LCA这样的具有边条的三角翼，大迎角性能和低速性能不知道为啥都兑现在纸面上了....
话说F404 ...
有个相关问题，山鹰为什么放弃了双三角翼，而改用了边条翼。按照山鹰的定位应该是没有电传飞控的，为什么边条翼的翼形却那么复杂。
bikaqu10 发表于 2015-3-12 18:17
有个相关问题，山鹰为什么放弃了双三角翼，而改用了边条翼。按照山鹰的定位应该是没有电传飞控的，为什么 ...
从应用来分析的话，个人认为有几个考虑：
1、米格21的传承仅仅是给了山鹰紧凑的机体和比较好的高速阻力设计---- 但是教练机要那么少的油，那么快的超音速能力有毛用？
2、边条结合三角翼切尖的修改，进一步提高了低速的迎角能力。
有个相关问题，山鹰为什么放弃了双三角翼，而改用了边条翼。按照山鹰的定位应该是没有电传飞控的，为什么 ...
从应用来分析的话，个人认为有几个考虑：
1、米格21的传承仅仅是给了山鹰紧凑的机体和比较好的高速阻力设计---- 但是教练机要那么少的油，那么快的超音速能力有毛用？
2、边条结合三角翼切尖的修改，进一步提高了低速的迎角能力。
呵呵 那LCA这样的具有边条的三角翼，大迎角性能和低速性能不知道为啥都兑现在纸面上了....
话说F404 ...
恕我眼瘸，没看见LCA的边条在哪儿？
歼7E的双三角翼我觉得和边条翼有相似之处，兼顾高低速。LCA的这种……也叫双三角翼吧？我不了解。
话说F404 ...
恕我眼瘸，没看见LCA的边条在哪儿？
歼7E的双三角翼我觉得和边条翼有相似之处，兼顾高低速。LCA的这种……也叫双三角翼吧？我不了解。
南海刀客 发表于 2015-3-14 12:27
恕我眼瘸，没看见LCA的边条在哪儿？
歼7E的双三角翼我觉得和边条翼有相似之处，兼顾高低速。LCA的这种… ...
起到边条拉涡作用，并且是可控的。就LCA来说... 它那个跟双三角翼比较，要看后掠角
恕我眼瘸，没看见LCA的边条在哪儿？
歼7E的双三角翼我觉得和边条翼有相似之处，兼顾高低速。LCA的这种… ...
起到边条拉涡作用，并且是可控的。就LCA来说... 它那个跟双三角翼比较，要看后掠角