我国运8系列有预警机侦察机巡逻机电子机反潜机，为何唯 ...

我觉得作为加油机，运八比那个轰油六好一万倍
首先运八运载量20吨，轰六运载量只有9吨
再说轰六窝喷引擎一个油老虎加的油还不如吃的多
我管空军的话我就把鸡肋轰油六卖掉，买新式的性能更好的运油8

美国有kc130加油机，螺旋桨飞机完全可以当加油机啊



http://war.163.com/10/0126/18/5TVLLGNO00011232.html

中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。


选择轰油6有其特殊原因和背景

在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。

另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。


苏30MKK具备空中加油能力，图中的空中加油探管已收起。
中国空军三代机数量快速增长

对于中国空军来说不论在东南沿海执行保障国家统一的作战还是在南海执行维护国家海洋权益的作战，其预定战场离祖国大陆都较远，因此中国空军近年来致力于完成从国土防空型到攻防兼备型的转变，在这个转变中空中加油能力的提高就成为必不可少的一个环节。

在中国空军作战飞机中，除了苏-27SK/歼-11系列因为自身载油系数较大，航程较远而毋须空中加油支援外，作为远程攻击作战主力的苏-30MKK和航程较近的歼-10都需要空中加油机的支援，前者的数量达到了100架，而后者的装备数量在150架左右。根据有关资料中国空军预计装备的歼-10数量可能会达到300架。随着中国空军远程作战飞机和三代机数量的不断增长，中国空军的空中加油需求越来越大。


轰油6对歼10进行加油，因轰油6载油量不足效果很有限。
轰油6数量性能都不尽如人意

面对着巨大的空中加油需求，中国空军空中加油机的数量至今却只有不过20余架轰油-6空中加油机而已。这种由老旧的轰-6改装的空中加油机由于载油量很低，在加油半径为1000公里时可以提供的燃油在10吨左右，而一架苏-30MKK的载油就达到了8吨，这难以对其进行有效的空中加油。这也在解放军多次进行的各类空中加油训练中得到印证，在绝大部分对外公开的图片中，我们看到最多的还是对歼8D的加油训练，但这对于矢志构建远程进攻战力的中国空军来说，这种局面已经不能用糟糕来形容，简直已经是贫弱。

通过轰油-6的操作、使用，验证了中国空军空中加油机技术和设备，积累了经验。但随着时间的推移，其局限性也越发显得明显起来。虽然中国最新研制的轰-6K型轰炸机换装了D-30KP-2涡扇发动机，增加飞机的载重和航程，降低了耗油率，但由于该机主要用于巡航导弹载机，在短期内可能难以做为空中加油平台。




中国大运预计即将要出样机，但改装加油机还需时日。
中国短时间内难以获得大型加油机

对于空中加油机来说，飞机越大自然载油越多，效率自然越高，中国周边国家如日本空自装备的KC-767、皇家澳大利亚空军的A330MRTT和印度空军的伊尔-78MKI，都是属于大型空中加油机。相对而言中国空军由于采购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，而自行研制的大运尚未首飞，到设计定型尚需时日的情况，用未来大运来改装空中加油机更是“远水解不了近渴”的事情。因此中国空军只能在现有的平台做出选择。

国外的经验：KC-130加油机

实际上国外有些国家空军的情况和中国空军相似，他们无法获得较大的空中加油，而负担的某些作战任务又需要空中加油，在这种情况下，许多国家采用在现有的运输机进行改装的办法，其中最普遍的一个例子就是在C-130的基础上改装的KC-130空中加油机，需要指出的许多国家的空军并不单纯将KC-130用于空中加油，而是保留了飞机货舱的货物装载设备，这样可以方便将飞机在空中加油机和运输机之间进行转换，从而节省费用。


KC-130J仍旧是美国海军陆战队主力空中加油机(图上)。图为其正在为F-35进行空中加油，它还能为直升机加油(图下)。
美国海军陆战队也已经将C-30J改装成KC-130J空中加油机，替代已经老化的KC-130F/R/T等型飞机，根据有关资料，KC-130J比以前几型飞机速度更快，航程更远，增加了载油量，在活动半径近1000公里的情况下，可以提供26吨燃油，该机还配备了更高效的MK32B-901E空中加油系统，可以提供更快的空中输油能力，并且KC-130J保留了C-130J的运输能力，必要时可以用于运输及其他任务。

更令人惊奇的是美国海军陆战队甚至将“空中炮艇”机的任务也集成到该机当中，美国海军陆战队计划为该机配备包括AN/AAQ-30目标观测系统和30毫米火炮在内的观测及火力系统以更好的支援前沿布署部队执行作战任务。

小型加油机可作为大型加油机的补充

另外其他国家尽管装备大型空中加油机，但考虑完成任务时的效费比，仍旧采用较小的空中加油机来执行低烈度冲突时的作战任务，以做为大型空中加油机的补充，比如英国皇家空军和以色列空军都装备过KC-130空中加油机做为对现役大型空中加油机的补充，而法国空军尽管装备了C-135F空中加油机，但是其在非洲的空军分遣队的空中加油机支援任务由较小的C-160改装的空中加油机负责。因此对于中国来说，在近期缺乏大型空中加油平台的情况下，改装运-8空中加油机就成为一个比较好过渡性手段。


我觉得作为加油机，运八比那个轰油六好一万倍
首先运八运载量20吨，轰六运载量只有9吨
再说轰六窝喷引擎一个油老虎加的油还不如吃的多
我管空军的话我就把鸡肋轰油六卖掉，买新式的性能更好的运油8

美国有kc130加油机，螺旋桨飞机完全可以当加油机啊



http://war.163.com/10/0126/18/5TVLLGNO00011232.html

中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。


选择轰油6有其特殊原因和背景

在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。

另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。


苏30MKK具备空中加油能力，图中的空中加油探管已收起。
中国空军三代机数量快速增长

对于中国空军来说不论在东南沿海执行保障国家统一的作战还是在南海执行维护国家海洋权益的作战，其预定战场离祖国大陆都较远，因此中国空军近年来致力于完成从国土防空型到攻防兼备型的转变，在这个转变中空中加油能力的提高就成为必不可少的一个环节。

在中国空军作战飞机中，除了苏-27SK/歼-11系列因为自身载油系数较大，航程较远而毋须空中加油支援外，作为远程攻击作战主力的苏-30MKK和航程较近的歼-10都需要空中加油机的支援，前者的数量达到了100架，而后者的装备数量在150架左右。根据有关资料中国空军预计装备的歼-10数量可能会达到300架。随着中国空军远程作战飞机和三代机数量的不断增长，中国空军的空中加油需求越来越大。


轰油6对歼10进行加油，因轰油6载油量不足效果很有限。
轰油6数量性能都不尽如人意

面对着巨大的空中加油需求，中国空军空中加油机的数量至今却只有不过20余架轰油-6空中加油机而已。这种由老旧的轰-6改装的空中加油机由于载油量很低，在加油半径为1000公里时可以提供的燃油在10吨左右，而一架苏-30MKK的载油就达到了8吨，这难以对其进行有效的空中加油。这也在解放军多次进行的各类空中加油训练中得到印证，在绝大部分对外公开的图片中，我们看到最多的还是对歼8D的加油训练，但这对于矢志构建远程进攻战力的中国空军来说，这种局面已经不能用糟糕来形容，简直已经是贫弱。

通过轰油-6的操作、使用，验证了中国空军空中加油机技术和设备，积累了经验。但随着时间的推移，其局限性也越发显得明显起来。虽然中国最新研制的轰-6K型轰炸机换装了D-30KP-2涡扇发动机，增加飞机的载重和航程，降低了耗油率，但由于该机主要用于巡航导弹载机，在短期内可能难以做为空中加油平台。




中国大运预计即将要出样机，但改装加油机还需时日。
中国短时间内难以获得大型加油机

对于空中加油机来说，飞机越大自然载油越多，效率自然越高，中国周边国家如日本空自装备的KC-767、皇家澳大利亚空军的A330MRTT和印度空军的伊尔-78MKI，都是属于大型空中加油机。相对而言中国空军由于采购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，而自行研制的大运尚未首飞，到设计定型尚需时日的情况，用未来大运来改装空中加油机更是“远水解不了近渴”的事情。因此中国空军只能在现有的平台做出选择。

国外的经验：KC-130加油机

实际上国外有些国家空军的情况和中国空军相似，他们无法获得较大的空中加油，而负担的某些作战任务又需要空中加油，在这种情况下，许多国家采用在现有的运输机进行改装的办法，其中最普遍的一个例子就是在C-130的基础上改装的KC-130空中加油机，需要指出的许多国家的空军并不单纯将KC-130用于空中加油，而是保留了飞机货舱的货物装载设备，这样可以方便将飞机在空中加油机和运输机之间进行转换，从而节省费用。


KC-130J仍旧是美国海军陆战队主力空中加油机(图上)。图为其正在为F-35进行空中加油，它还能为直升机加油(图下)。
美国海军陆战队也已经将C-30J改装成KC-130J空中加油机，替代已经老化的KC-130F/R/T等型飞机，根据有关资料，KC-130J比以前几型飞机速度更快，航程更远，增加了载油量，在活动半径近1000公里的情况下，可以提供26吨燃油，该机还配备了更高效的MK32B-901E空中加油系统，可以提供更快的空中输油能力，并且KC-130J保留了C-130J的运输能力，必要时可以用于运输及其他任务。

更令人惊奇的是美国海军陆战队甚至将“空中炮艇”机的任务也集成到该机当中，美国海军陆战队计划为该机配备包括AN/AAQ-30目标观测系统和30毫米火炮在内的观测及火力系统以更好的支援前沿布署部队执行作战任务。

小型加油机可作为大型加油机的补充

另外其他国家尽管装备大型空中加油机，但考虑完成任务时的效费比，仍旧采用较小的空中加油机来执行低烈度冲突时的作战任务，以做为大型空中加油机的补充，比如英国皇家空军和以色列空军都装备过KC-130空中加油机做为对现役大型空中加油机的补充，而法国空军尽管装备了C-135F空中加油机，但是其在非洲的空军分遣队的空中加油机支援任务由较小的C-160改装的空中加油机负责。因此对于中国来说，在近期缺乏大型空中加油平台的情况下，改装运-8空中加油机就成为一个比较好过渡性手段。