什么节奏?委员:高铁应恢复350公里时速
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 02:38:19
信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速;原国家发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流比去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。
胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出,今年铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要创新,争取实现自建自营。信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速;原国家发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流比去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。
胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出,今年铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要创新,争取实现自建自营。
中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流比去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。
胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出,今年铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要创新,争取实现自建自营。信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速;原国家发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流比去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。
胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出,今年铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要创新,争取实现自建自营。
高阻祸害啊
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那十几分钟,晚点到站会死?
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那十几分钟,晚点到站会死?
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
250岂不是更省 200更更省 卖挂票成本更低
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
250岂不是更省 200更更省 卖挂票成本更低
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
250岂不是更省 200更更省 卖挂票成本更低
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
250岂不是更省 200更更省 卖挂票成本更低
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
扯淡,成本还降低一大截,哪来的一大截,你可以更低嘛,典型的小农思想
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
扯淡,成本还降低一大截,哪来的一大截,你可以更低嘛,典型的小农思想
既然标准是350,那就按照标准来。害怕什么,还是不自信?
等高祖靠边站了再说!
要为未来350和380时速运营预留涨价空间,现在就跑350,未来怎么好意思涨价?{:soso_e128:}
要为未来350和380时速运营预留涨价空间,现在就跑350,未来怎么好意思涨价?{:soso_e128:}
等高祖靠边站了再说!
退休制度在他面前失效了?
退休制度在他面前失效了?
管理能力不足的还是自觉下台吧。换能干的来。
oyzw 发表于 2015-3-7 18:37
退休制度在他面前失效了?
传说这几个月会下
退休制度在他面前失效了?
传说这几个月会下
传说这几个月会下
应该是快了,不然铁建的boss是不敢公然叫板的,最近明显感觉到开始各种吹风了
在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速。在分组讨论中,赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”。(3月7日《信息时报》)
高铁低速运行,早已是业内公开的秘密。在国内众多设计时速达到350公里的高铁线路中,绝大多数都在以300甚至200多公里的时速在运营,“达速”运行的高铁列车屈指可数。
中国高铁建设的起步阶段,曾以时速350公里为代表的高铁动车组列车见证“陆地飞行”的奇迹,成为中国速度的重要象征,受到全世界的广泛关注,并一度让日本、法国等传统的高铁大国相形见拙,引来几十个有着高铁雄心和计划的国家争相与中国开展合作,纷纷签署备忘录。然而,前几年发生的意外,让中国高铁在社会质疑与媒体的声讨中,迎来了前所未见的安全和信任危机,降速成为当时留给铁路部门为数不多的选择。
此次赵广发委员在政协委员分组讨论中旧事重提,并以京津城铁几年来“达速”运行的成绩单为佐证,明确指出:高铁降速,不应该!
高铁动车组列车降不降速,说到底,是一件关乎人民群众生命财产安全的大事,需要相关部门在充分试验和论证的基础上慎重抉择。值得注意的是,当年的降速风波,并非因为高速度带来了安全的不可控,而是风口浪尖下的铁路部门无可奈何的举措,是在舆论绑架的压力之下妥协的产物。时间已经给出了答案,以时速350公里运行的高铁列车完全可以安全、顺利地将旅客运送到目的地。
当然,高铁“达速”运行,会不可避免地加快相关设施设备的损耗,增加成本支出,不过,由速度催生出的“蝴蝶效应”对高速铁路的长远发展必定大有裨益,有关部门需要本着一切从实际出发、实事求是的原则,坚持经济效益和市场效应的统一,主动回应国民经济对速度的需求以及广大旅客对出行速度的期盼,如此,“和谐号”在建设和谐社会的进程中方能贡献更大的力量。(作者系中国铁道网评论员郑祥)
应该是快了,不然铁建的boss是不敢公然叫板的,最近明显感觉到开始各种吹风了
在昨天全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速。在分组讨论中,赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”。(3月7日《信息时报》)
高铁低速运行,早已是业内公开的秘密。在国内众多设计时速达到350公里的高铁线路中,绝大多数都在以300甚至200多公里的时速在运营,“达速”运行的高铁列车屈指可数。
中国高铁建设的起步阶段,曾以时速350公里为代表的高铁动车组列车见证“陆地飞行”的奇迹,成为中国速度的重要象征,受到全世界的广泛关注,并一度让日本、法国等传统的高铁大国相形见拙,引来几十个有着高铁雄心和计划的国家争相与中国开展合作,纷纷签署备忘录。然而,前几年发生的意外,让中国高铁在社会质疑与媒体的声讨中,迎来了前所未见的安全和信任危机,降速成为当时留给铁路部门为数不多的选择。
此次赵广发委员在政协委员分组讨论中旧事重提,并以京津城铁几年来“达速”运行的成绩单为佐证,明确指出:高铁降速,不应该!
高铁动车组列车降不降速,说到底,是一件关乎人民群众生命财产安全的大事,需要相关部门在充分试验和论证的基础上慎重抉择。值得注意的是,当年的降速风波,并非因为高速度带来了安全的不可控,而是风口浪尖下的铁路部门无可奈何的举措,是在舆论绑架的压力之下妥协的产物。时间已经给出了答案,以时速350公里运行的高铁列车完全可以安全、顺利地将旅客运送到目的地。
当然,高铁“达速”运行,会不可避免地加快相关设施设备的损耗,增加成本支出,不过,由速度催生出的“蝴蝶效应”对高速铁路的长远发展必定大有裨益,有关部门需要本着一切从实际出发、实事求是的原则,坚持经济效益和市场效应的统一,主动回应国民经济对速度的需求以及广大旅客对出行速度的期盼,如此,“和谐号”在建设和谐社会的进程中方能贡献更大的力量。(作者系中国铁道网评论员郑祥)
同领地 发表于 2015-3-7 21:52
应该是快了,不然铁建的boss是不敢公然叫板的,最近明显感觉到开始各种吹风了
在昨天全国政协委员 ...
486时代那么多大老虎放着不抓,反找干实事的刘跨越的麻烦,都下台了还要背黑锅。损失的金钱和国运比所谓“贪污”的不知道要多到哪里去了。
应该是快了,不然铁建的boss是不敢公然叫板的,最近明显感觉到开始各种吹风了
在昨天全国政协委员 ...
486时代那么多大老虎放着不抓,反找干实事的刘跨越的麻烦,都下台了还要背黑锅。损失的金钱和国运比所谓“贪污”的不知道要多到哪里去了。
potato596 发表于 2015-3-7 14:23
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
设计350的速度你跑300或者250,成本反而会上升
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
设计350的速度你跑300或者250,成本反而会上升
当初高铁事故,是管理的问题,不是速度的问题。因为一次事故,就将原本可以达到的速度降低,这不是因噎废食吗。
当初迫于舆论压力做出的稳妥决定吧。当年贬低高铁和现在质疑降速,什么时候都是站着说话不腰疼。
中国人做点事挺难的。
低于设计时速运行,肯定造成投资浪费。但如果坐的人少,速度高又会造成运营成本无法摊薄。好在需求旺盛,的确到了恢复设计时速运行的时候了。
中国人做点事挺难的。
低于设计时速运行,肯定造成投资浪费。但如果坐的人少,速度高又会造成运营成本无法摊薄。好在需求旺盛,的确到了恢复设计时速运行的时候了。
个人猜测是政治原因,,
高铁恢复350有强大的民意基础,也不存在经济技术问题,估计在寻找一个恰当的时间点吧。
高铁恢复350有强大的民意基础,也不存在经济技术问题,估计在寻找一个恰当的时间点吧。
个人猜测是政治原因,,
高铁恢复350有强大的民意基础,也不存在经济技术问题,估计在寻找一个恰当的时 ...
该打的老虎都进笼了,政治障碍基本没了
高铁恢复350有强大的民意基础,也不存在经济技术问题,估计在寻找一个恰当的时 ...
该打的老虎都进笼了,政治障碍基本没了
就怕长期低水平考核,能应对高速挑战的人才都荒废掉或者靠边站了。
不是恢复350那么简单,很多线路就是按照250的速度设计的,网上的相关报道很多的。
不是恢复350那么简单,很多线路就是按照250的速度设计的,网上的相关报道很多的。
人家是针对京广、京沪、郑西、沪杭、杭长、哈大等干线客专而言
人家是针对京广、京沪、郑西、沪杭、杭长、哈大等干线客专而言
高阻滚蛋吧。
技术上行的通的话,提速也是必然的结果。。
盛反祖还没滚蛋吗
强烈支持提速到原来的350,不是因为速度,而是通过提速不仅仅可以提高运量,更是可以提高高铁运营的管理水平,这对于中国高铁发展才是关键所在。
杭深,合武,汉宜这些个四纵四横的组成部分才200左右,还提不上去,浪费极大
已经被降标建设的新线路是不是要做大改造了。
高铁,就是高速铁路,特色就是高速度,这是其和飞机和高速公路竞争的最有力的,如果速度太低,恐怕其长距离高速的优势就发挥不了了
现在说啥都晚了,洗洗睡吧
高祖说,我还没死哪,你们就想着要提速?!
高阻肯定不答应
输入法里竟然有“高阻”的词条
输入法里竟然有“高阻”的词条
记得当年忘情在这儿爆过料,300升到350的奥秘,原设计的运营速度是300,升到350不是不可以,但是风险和维护成本增加,就如同潜艇的一般工作深度和极限深度的区别(当然350还不是极限,但已超出了原始设计的运营速度), 川崎为此还要刘跨越出免责文书,刘竟然真的给日本人背书,当然跨越也是有措施的,就是缩短零备件的更换周期,跨越的亲戚承包了进口零备件的生意。
potato596 发表于 2015-3-7 14:23
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
呵呵,楼主坐坐新疆的绿皮车试试,还就晚十几分钟,你看看兰新线多长,200和350差远了
没看出啥浪费。
反而,对铁路来说,不要那个350的虚名,运营维护成本都下来一截。何乐不为呢?
你就差那 ...
呵呵,楼主坐坐新疆的绿皮车试试,还就晚十几分钟,你看看兰新线多长,200和350差远了