载人风筝：航空先驱们的疯狂尝试

尽管1903年，莱特兄弟就已经实现了重于空气的飞行器第一次有效飞行，但直到第一次世界大战期间，飞行器技术还仍处于探索完善时期，飞机参加战争最早是应用于战争的战场侦查方面，鉴于“站得高，看得远”这一亘古不变的真理，除了飞机侦查、飞艇侦查等手段，在那个疯狂的年代，先驱们还尝试了载人风筝这一疯狂的想法。

载人风筝的诞生

1910年代，战争中的飞行器仍处于襁褓时期，刚刚诞生十多年的飞机、机动性极差的飞艇以及热气球在战斗中非常容易遭到高炮部队的打击。飞机的发展虽然比较迅速，但相对其他类型的飞行器当时还并没有显示出绝对的优势，而一战中，风筝这种极老迈的航空器却可以填补战场侦查中的一些技术漏洞。
与其他几种飞行器相比，载人风筝在重量上、轻便性以及战场快速布置方面具有优势，载人风筝升到空中之后，其下装载的“飞行员”可以俯视整个战场，并将敌方战场布置等情报传送到地面，整个载人风筝装置简单，可以快速的组装和拆解，而且可以有效的在不同高度操作。



上面这张图片中是美国陆军风筝飞行系统的测试照片，由塞缪尔•珀金斯（Samuel F. Perkins）开发，珀金斯此前长期致力于风筝的研发和推广。但是尽管在美国国内他的技术是领先的，但纵观世界，其实这个时候珀金斯还在追赶欧洲的风筝技术。当时，美国在风筝技术研发上并不专心，官方的投入很少，一些欧洲国家其实早在一战之前就已经开发出载人风筝技术并用于战场观测，在美国之前已经有很多成功的实例，后来的事实是美国人从来都没有将风筝技术真正用于战场，反倒是德国和法国把载人风筝技术真正的用在前线，这是后话了。

载人风筝如何工作？




在这张局部图的右上角箭头指示处可以发现一个中间镂空的“斑点”，假如你真的以为这是因为这张照片太过久远而留下斑点，那么你就错了，这其实是一个放置在很远的距离上的引导风筝。在释放载人风筝操作时，需要将这个引导风筝先放出去，用于测试风向条件，风向和稳定性都满足的情况下，用于载重的风筝会一个一个的被释放出去直到可以将一个“飞行员”拖离地面为止。

一战时战斗机和轰炸机的飞行员以及气球观测员都配发有降落伞，一定情况下可以跳伞保命，但是对于风筝“飞行员”来说，他们的性命则全系于地面上操作气球的小队身上。保障队伍装备有绞车，他们将视天气情况决定是把“飞行员”拉下来还是释放到更远的空中。如果飞行员比较重或者还要携带一些观测设备上天，那么还可以在风筝线上加装更多的风筝以增加载荷能力。但是稳定性一直是一个大问题，放飞这些风筝总是比较容易的，但是想要让这些风筝稳定的系留在空中却往往很困难，尤其是当风力较大，风筝线越来越垂直时，危险系数更大。

珀金斯很早就意识到了风筝的这种缺点，在1912年的一次测试飞行中，在他刚刚离地大约200英尺时风筝就失去了控制，好在很多风筝叠在了他的身下，坠落时起到一定的缓冲作用才使其幸免于难，这件事情还得到了当年美国的一本叫《电工和机修工》杂志的报道。

当时除了美国之外，其他国家也有在研制载人风筝的，并且进展不错，更加稳定，安全系数更高。

英国的载人风筝

塞缪尔•富兰克林•科迪（Samuel Franklin Cody）是一个冒险家，他早年在美国开办了一些戏院并且取得成功，后来移居英国，是英国第一个驾驶飞机的飞行员，他还发明了一种有机翼的盒状风筝系统，称之为科迪风筝系统，下面这几幅图是这种载人风筝的一些照片。








看得出这种风筝的载具要比珀金斯的“高端”一些，它可以飞到3000英尺的高空，跟珀金斯的风筝比起来，科迪的风筝稳定的多，因为这个风筝系统仅仅依靠一根绳索系留，而不是珀金斯那种一串风筝在空中，所以受风向的影响更小也更稳定。

载人风筝的结局

在几百英尺到数千英尺的高度上俯瞰战场似乎相当有效的，但载人风筝在战场上的实际应用却相当受限。可想而知，风筝上的“飞行员”随时都会受对方机枪手的“照顾”，尽管这种在空中摇曳的风筝可能会使射手的瞄准变得困难，但是对风筝上的人员来说仍是极大危险的。战后，飞机的进一步发展宣判了载人风筝的终结，尽管当时在民用领域，比如空中摄影等方面还有一些发展潜力，但至少在军事应用方面，载人风筝已经完全没有了用武之地。载人风筝的后续发展可以在如今的摩托艇拉动的滑翔伞这种运动上看到一些痕迹，当然，除此之外，一些业余爱好者仍然在不遗余力的玩着这种载人风筝。

结语

早年间的飞行梦想激发着人们做出各式各样疯狂的航空壮举，载人风筝仅仅是这些疯狂尝试中的一种。回首这段历史，蒸汽动力的直升机、蝙蝠翼型的滑翔伞等等都曾被航空先驱们试验过，甚至还有更久远在中国的万户飞天的壮举••••••

这些历史都不应该被遗忘，毕竟，对于活动于地面的人类来说，在天空翱翔是几千年来全体人类共同执着追求的同一个梦想。


尽管1903年，莱特兄弟就已经实现了重于空气的飞行器第一次有效飞行，但直到第一次世界大战期间，飞行器技术还仍处于探索完善时期，飞机参加战争最早是应用于战争的战场侦查方面，鉴于“站得高，看得远”这一亘古不变的真理，除了飞机侦查、飞艇侦查等手段，在那个疯狂的年代，先驱们还尝试了载人风筝这一疯狂的想法。

载人风筝的诞生

1910年代，战争中的飞行器仍处于襁褓时期，刚刚诞生十多年的飞机、机动性极差的飞艇以及热气球在战斗中非常容易遭到高炮部队的打击。飞机的发展虽然比较迅速，但相对其他类型的飞行器当时还并没有显示出绝对的优势，而一战中，风筝这种极老迈的航空器却可以填补战场侦查中的一些技术漏洞。
与其他几种飞行器相比，载人风筝在重量上、轻便性以及战场快速布置方面具有优势，载人风筝升到空中之后，其下装载的“飞行员”可以俯视整个战场，并将敌方战场布置等情报传送到地面，整个载人风筝装置简单，可以快速的组装和拆解，而且可以有效的在不同高度操作。



上面这张图片中是美国陆军风筝飞行系统的测试照片，由塞缪尔•珀金斯（Samuel F. Perkins）开发，珀金斯此前长期致力于风筝的研发和推广。但是尽管在美国国内他的技术是领先的，但纵观世界，其实这个时候珀金斯还在追赶欧洲的风筝技术。当时，美国在风筝技术研发上并不专心，官方的投入很少，一些欧洲国家其实早在一战之前就已经开发出载人风筝技术并用于战场观测，在美国之前已经有很多成功的实例，后来的事实是美国人从来都没有将风筝技术真正用于战场，反倒是德国和法国把载人风筝技术真正的用在前线，这是后话了。

载人风筝如何工作？




在这张局部图的右上角箭头指示处可以发现一个中间镂空的“斑点”，假如你真的以为这是因为这张照片太过久远而留下斑点，那么你就错了，这其实是一个放置在很远的距离上的引导风筝。在释放载人风筝操作时，需要将这个引导风筝先放出去，用于测试风向条件，风向和稳定性都满足的情况下，用于载重的风筝会一个一个的被释放出去直到可以将一个“飞行员”拖离地面为止。

一战时战斗机和轰炸机的飞行员以及气球观测员都配发有降落伞，一定情况下可以跳伞保命，但是对于风筝“飞行员”来说，他们的性命则全系于地面上操作气球的小队身上。保障队伍装备有绞车，他们将视天气情况决定是把“飞行员”拉下来还是释放到更远的空中。如果飞行员比较重或者还要携带一些观测设备上天，那么还可以在风筝线上加装更多的风筝以增加载荷能力。但是稳定性一直是一个大问题，放飞这些风筝总是比较容易的，但是想要让这些风筝稳定的系留在空中却往往很困难，尤其是当风力较大，风筝线越来越垂直时，危险系数更大。

珀金斯很早就意识到了风筝的这种缺点，在1912年的一次测试飞行中，在他刚刚离地大约200英尺时风筝就失去了控制，好在很多风筝叠在了他的身下，坠落时起到一定的缓冲作用才使其幸免于难，这件事情还得到了当年美国的一本叫《电工和机修工》杂志的报道。

当时除了美国之外，其他国家也有在研制载人风筝的，并且进展不错，更加稳定，安全系数更高。

英国的载人风筝

塞缪尔•富兰克林•科迪（Samuel Franklin Cody）是一个冒险家，他早年在美国开办了一些戏院并且取得成功，后来移居英国，是英国第一个驾驶飞机的飞行员，他还发明了一种有机翼的盒状风筝系统，称之为科迪风筝系统，下面这几幅图是这种载人风筝的一些照片。








看得出这种风筝的载具要比珀金斯的“高端”一些，它可以飞到3000英尺的高空，跟珀金斯的风筝比起来，科迪的风筝稳定的多，因为这个风筝系统仅仅依靠一根绳索系留，而不是珀金斯那种一串风筝在空中，所以受风向的影响更小也更稳定。

载人风筝的结局

在几百英尺到数千英尺的高度上俯瞰战场似乎相当有效的，但载人风筝在战场上的实际应用却相当受限。可想而知，风筝上的“飞行员”随时都会受对方机枪手的“照顾”，尽管这种在空中摇曳的风筝可能会使射手的瞄准变得困难，但是对风筝上的人员来说仍是极大危险的。战后，飞机的进一步发展宣判了载人风筝的终结，尽管当时在民用领域，比如空中摄影等方面还有一些发展潜力，但至少在军事应用方面，载人风筝已经完全没有了用武之地。载人风筝的后续发展可以在如今的摩托艇拉动的滑翔伞这种运动上看到一些痕迹，当然，除此之外，一些业余爱好者仍然在不遗余力的玩着这种载人风筝。

结语

早年间的飞行梦想激发着人们做出各式各样疯狂的航空壮举，载人风筝仅仅是这些疯狂尝试中的一种。回首这段历史，蒸汽动力的直升机、蝙蝠翼型的滑翔伞等等都曾被航空先驱们试验过，甚至还有更久远在中国的万户飞天的壮举••••••

这些历史都不应该被遗忘，毕竟，对于活动于地面的人类来说，在天空翱翔是几千年来全体人类共同执着追求的同一个梦想。