超级军网请教几个关于太行的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 20:35:42
本菜一直对太行的几个问题很不解：
1、太行的推重比到底是多少？是不是我们经常说是8，按照美标就是只有7左右了？
2、为什么11b上的太行要降低700kg推力？不是说11系本身就推重比不足，干吗还要降推？
3、为什么棍子及其后续改进型都不使用太行呢？这个问题请详细解答一下本菜一直对太行的几个问题很不解：
1、太行的推重比到底是多少？是不是我们经常说是8，按照美标就是只有7左右了？
2、为什么11b上的太行要降低700kg推力？不是说11系本身就推重比不足，干吗还要降推？
3、为什么棍子及其后续改进型都不使用太行呢？这个问题请详细解答一下
1、太行的推重比到底是多少？是不是我们经常说是8，按照美标就是只有7左右了？
2、为什么11b上的太行要降低700kg推力？不是说11系本身就推重比不足，干吗还要降推？
3、为什么棍子及其后续改进型都不使用太行呢？这个问题请详细解答一下本菜一直对太行的几个问题很不解：
1、太行的推重比到底是多少？是不是我们经常说是8，按照美标就是只有7左右了？
2、为什么11b上的太行要降低700kg推力？不是说11系本身就推重比不足，干吗还要降推？
3、为什么棍子及其后续改进型都不使用太行呢？这个问题请详细解答一下
美军标和国军标是一样的。
美标，和我国的国标，基本相同，我国还比美国多算了滑油。
美鬼的发动机质量计算中，一没有算滑油，二没有算矢量喷管，理由是早期的F119二元方管带有反推功能，但取消反推功能后依然排除不算。
美鬼的发动机质量计算中，一没有算滑油，二没有算矢量喷管，理由是早期的F119二元方管带有反推功能，但取消反推功能后依然排除不算。
2、3：
能耐不够。
要求不高，啥时候“太行”能够达到美帝1991年时的F100、F110最新型号水平即可；
但估计极难。
2、3：
能耐不够。
要求不高，啥时候“太行”能够达到美帝1991年时的F100、F110最新型号水平即可；
但估计极难。
呵呵，发现一张嘴，两张皮是最厉害的
1 不同型号不一样
2,3 可靠性不够
10 126千牛
10A 132-137千牛
10B 135千牛，矢量
10G 155千牛，矢量（没见过）
2,3 可靠性不够
10 126千牛
10A 132-137千牛
10B 135千牛，矢量
10G 155千牛，矢量（没见过）
1 不同型号不一样
2,3 可靠性不够
这个……有点扯吧……
2,3 可靠性不够
这个……有点扯吧……
这几个问题，估计没有人能回答啊
大过年的，不要给大家添堵嘛！！
最后一个问题，早先TH有可靠性问题，但是现在基本解决，包括海航的11B\BS飞远海都成了常态。
至于J-10，有一个因素是需要更大推力的发动机，不如将来直接上增推改型或者干脆WS15，因而现有TH换上去意义不大。而且TH并非已经供过于求了，11B系列和16都等着装，暂时不装J-10也属正常。
至于J-10，有一个因素是需要更大推力的发动机，不如将来直接上增推改型或者干脆WS15，因而现有TH换上去意义不大。而且TH并非已经供过于求了，11B系列和16都等着装，暂时不装J-10也属正常。
最后一个问题，早先TH有可靠性问题，但是现在基本解决，包括海航的11B\BS飞远海都成了常态。
至于J-10，有 ...
3代半 上4代菊花？
成本划得来？
至于J-10，有 ...
3代半 上4代菊花？
成本划得来？
scxtx 发表于 2015-2-21 19:53
3代半 上4代菊花？
成本划得来？
假设钱多了烧的。
不过现在J-10改TH似乎并不紧迫，11系列还等着用呢。
scxtx 发表于 2015-2-21 19:53
3代半 上4代菊花？
成本划得来？
假设钱多了烧的。
不过现在J-10改TH似乎并不紧迫，11系列还等着用呢。
1：基本上我国的国标就是美标的中文翻译版，这个好像有个节目里说过，美标非常完善，文件能堆一间房子那么多。当时专家就说，这些标准对我们来说帮助很大，我们原来根本就没有这么完善的标准体系。
2：降低推力好像是太行因为初期，其工艺还不完善，产品不够稳定，推力达不到设计要求，降低推力使用。
3：这个应该和太行的可靠性有关，也和单发和双发有关，苏式发动机有个毛病，可靠性不是很高，容易空中停车，俄国人也不是很当回事，因为他们都是双发的发动机，不可能两台同时停，一台停车，空中重启就是了，但单发发动机就不同了，一台停了就得掉下来。棍子几次都是因为三姨夫掉了。一款成熟的发动机都这样，不要说太行了。等双发太行用到成熟了，自然就会出现在棍子上。
这些都是道听途说的，楼主随便看看就是了！
2：降低推力好像是太行因为初期，其工艺还不完善，产品不够稳定，推力达不到设计要求，降低推力使用。
3：这个应该和太行的可靠性有关，也和单发和双发有关，苏式发动机有个毛病，可靠性不是很高，容易空中停车，俄国人也不是很当回事，因为他们都是双发的发动机，不可能两台同时停，一台停车，空中重启就是了，但单发发动机就不同了，一台停了就得掉下来。棍子几次都是因为三姨夫掉了。一款成熟的发动机都这样，不要说太行了。等双发太行用到成熟了，自然就会出现在棍子上。
这些都是道听途说的，楼主随便看看就是了！
1国标和美标一样
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批次貌似还只有110左右呢……11年左右大问题排完后批次提到标准125了，各路b（有可能空军最早那两个旅团在12年回去把发换了）都早就按照标准训练大纲练兵就是（180小时）
当然，你说结构上的毛病一一高低压不匹配没有根治那也没问题，但核心原因和最初传闻的说法相反就是
3棍子貌似高空高速要求比较高，而th的特性是偏向中空优化的，高空推力损失比较明显，不一定满足飞机的性能要求。当然，如果推力足够大那就没所谓了咳咳
最后，某些黑子被连续打脸我就不出声了
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批次貌似还只有110左右呢……11年左右大问题排完后批次提到标准125了，各路b（有可能空军最早那两个旅团在12年回去把发换了）都早就按照标准训练大纲练兵就是（180小时）
当然，你说结构上的毛病一一高低压不匹配没有根治那也没问题，但核心原因和最初传闻的说法相反就是
3棍子貌似高空高速要求比较高，而th的特性是偏向中空优化的，高空推力损失比较明显，不一定满足飞机的性能要求。当然，如果推力足够大那就没所谓了咳咳
最后，某些黑子被连续打脸我就不出声了
知道的不说。。。那个，你就凑合着脑力激荡下
太行的 设计目标就是 13200，到13500 就可以冻结了。
后来可能因为科技的发达 技术的功课 逐步到过13800 14200 14500 不过这些似乎都是风，发动机不光是推力 可靠性 故障率 寿命都是指标。
眼下太行 也顶多算是进入冻结指标罢了。
后来可能因为科技的发达 技术的功课 逐步到过13800 14200 14500 不过这些似乎都是风，发动机不光是推力 可靠性 故障率 寿命都是指标。
眼下太行 也顶多算是进入冻结指标罢了。
卷发千金 发表于 2015-2-21 20:36
太行的 设计目标就是 13200，到13500 就可以冻结了。
后来可能因为科技的发达 技术的功课 逐步到过13800 ...
所谓量产的版本，连13200公斤力，都远没有达到。
楼主不知是不是专门来揭土鳖最大一块疮疤的。
卷发千金 发表于 2015-2-21 20:36
太行的 设计目标就是 13200，到13500 就可以冻结了。
后来可能因为科技的发达 技术的功课 逐步到过13800 ...
所谓量产的版本，连13200公斤力，都远没有达到。
楼主不知是不是专门来揭土鳖最大一块疮疤的。
有国军标的电子版本么？
有美军标的电子版本么？
有美军标的电子版本么？
第三点，因为目前31fm1及其后续系列可以达到135到140的推力，而太行140的型号刚刚飞。10号的性能需要提升，战斗力是第一位的。
唉，又是这种月经问题......
最后一个问题，早先TH有可靠性问题，但是现在基本解决，包括海航的11B\BS飞远海都成了常态。
至于J-10，有 ...
完全不在点上。。。
至于J-10，有 ...
完全不在点上。。。
2005 年 12 月设计定型的涡扇 10“太行”发动机，是一种大推力高推重比小涵道比先进发动机。“太行”发动机在设计上，注重维修性品质，采用单元体结构设计，并设置了齐全的状态监控手段。在几大关键部件的重大设计中，选用了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺，将预先研究成果与型号研制相结合，攻克了多个技术难关，在不断增长工程经验的同时，掌握了国际先进的设计技术。例如：三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计；两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计；低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际的先进水平；在国内航空发动机上的首次应用的复合材料外涵机匣；“平行进气”式加力燃烧室，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定；尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计。“太行”的制造工艺与 F100、AL-31F 相似，十分先进：外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制 F414 相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金等。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余量精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐 5,000 次热冲击试验无裂纹发生。该发动机的涡轮叶片虽然是定向结晶的 DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。据信，“太行”的改进型涡轮前温度已经达到 1,800K，推力可能接近 F110-GE-134 为 155 千牛，如果在太行基本型上继续发展，推比达到 9.5 左右也不是没有可能。“太行”发动机控制系统早期型采用电子数模混合控制系统，后期将采用全权数字式电子控制系统（FADEC）。
http://www.afwing.com/aircraft/china_trunkliner_3.html
http://www.afwing.com/aircraft/china_trunkliner_3.html
1国标和美标一样
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批 ...
基本是这样，但没这么乐观。
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批 ...
基本是这样，但没这么乐观。
什么时候J-10装了太行，说明太行可靠性、加速性都过关了。
不管那么多，反正附近的飞机换成11B了
awentom 发表于 2015-2-21 21:22
基本是这样，但没这么乐观。
求指点一下某些过度乐观的地方
基本是这样，但没这么乐观。
求指点一下某些过度乐观的地方
DDG055A 发表于 2015-2-21 21:27
什么时候J-10装了太行，说明太行可靠性、加速性都过关了。
10的加速性指标早就没问题了……
J-10装不装TH，这两指标不是决定性的问题
什么时候J-10装了太行，说明太行可靠性、加速性都过关了。
10的加速性指标早就没问题了……
J-10装不装TH，这两指标不是决定性的问题
planzq 发表于 2015-2-21 21:36
不管那么多，反正附近的飞机换成11B了
张家口人士还是南昌人士？
不管那么多，反正附近的飞机换成11B了
张家口人士还是南昌人士？
绿林奸汉 发表于 2015-2-21 20:40
所谓量产的版本，连13200公斤力，都远没有达到。
楼主不知是不是专门来揭土鳖最大一块疮疤的。
13500 应该是设计目标
所谓量产的版本，连13200公斤力，都远没有达到。
楼主不知是不是专门来揭土鳖最大一块疮疤的。
13500 应该是设计目标
1国标和美标一样
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批 ...
那装太行的11b对F15c是不是很吃力呢？因为中空优化？
2最初台架推力132，后来和入气道匹配后降了涵道比搞到125。由于可靠性问题，最初的那个批 ...
那装太行的11b对F15c是不是很吃力呢？因为中空优化？
这种帖子能算trolling么？
求指点一下某些过度乐观的地方
太行11b无法和三姨夫11b拼机动，10仍没机会上太行，就足够说明问题了。。。
太行11b无法和三姨夫11b拼机动，10仍没机会上太行，就足够说明问题了。。。
COD6FANS 发表于 2015-2-21 21:58
那装太行的11b对F15c是不是很吃力呢？因为中空优化？
不谈武器挂载不谈载油纯属耍流氓……
那装太行的11b对F15c是不是很吃力呢？因为中空优化？
不谈武器挂载不谈载油纯属耍流氓……
这问题太深了。
这种帖子能算trolling么？
理解一下大家急切的心情嘛
理解一下大家急切的心情嘛
awentom 发表于 2015-2-21 22:03
太行11b无法和三姨夫11b拼机动，10仍没机会上太行，就足够说明问题了。。。
TH真要上10估计还真得等某改了
现在TH和10在高空高速要求上不匹配不说
那个风扇设计就比较要命了……要不然论文不会大谈改风扇改低压BLABLABLA
不过11B的话我有保留
照这次TH版11B内斗的情况来看，在大过载情况下TH并没有出现黑子们预判的各种喘振、停车什么的情况，而且在连续的机动——占位——攻击——机动的过程中飞机仍然保持了足够的能量来进行下一步的大过载飞行操作，可见11B的确受惠于TH的推力优势（虽然现在的指标来看，和31F比不算大就是），发动机的响应也比预期要好
至于这次分组的问题，我推（脑）测（补）所谓的TH与31F之间的优劣之差，不是主因
太行11b无法和三姨夫11b拼机动，10仍没机会上太行，就足够说明问题了。。。
TH真要上10估计还真得等某改了
现在TH和10在高空高速要求上不匹配不说
那个风扇设计就比较要命了……要不然论文不会大谈改风扇改低压BLABLABLA
不过11B的话我有保留
照这次TH版11B内斗的情况来看，在大过载情况下TH并没有出现黑子们预判的各种喘振、停车什么的情况，而且在连续的机动——占位——攻击——机动的过程中飞机仍然保持了足够的能量来进行下一步的大过载飞行操作，可见11B的确受惠于TH的推力优势（虽然现在的指标来看，和31F比不算大就是），发动机的响应也比预期要好
至于这次分组的问题，我推（脑）测（补）所谓的TH与31F之间的优劣之差，不是主因
无影侠SUPER 发表于 2015-2-21 22:03
这种帖子能算trolling么？
版主新年好~
另外版主，我在站务发了帖子，能帮忙看看么
这种帖子能算trolling么？
版主新年好~
另外版主，我在站务发了帖子，能帮忙看看么
管那么多呢，买中航动力股票放着就行了。
不谈武器挂载不谈载油纯属耍流氓……
11b个15c均4中4近，15c带2副邮箱，空战时可以抛
11b个15c均4中4近，15c带2副邮箱，空战时可以抛
原本想说什么。。。唉。。。发动机没的说了