关于超巡的一些想法

总是看到j20，鹘鹰a状态无法超巡的说法。
超巡与低可探测性结合，会极度压缩对方反应时间。说不重要那一定是在安慰自己。相比与放弃，也许我们也可以利用现有条件，使j20和鹘鹰能够实现m1.4超巡。

31f发动机实现超巡最麻烦的地方就在于我们不能随便更改发动机设计。所以只能祈祷俄罗斯能直接出售较高版本的发动机。

太行:我们现在能够整理出来太行的信息是，核心机压缩比有提升空间。基于这一点，我们可以设置一个“高压缩比模式”。这个模式缺点是抗喘震能力差。但是在普通巡航中可以降低油耗。而利用其高压比，也可以提升其在高空稀薄环境之下的表现，降低飞机突破音速的阻力，俗称，以高促快。

Ws13:如果这型发动机真是“五对照”的成果，那么超巡将会是件非常困难的事情。唯一可以做的努力是进气道向超巡特定的速度进行特殊优化，产生一个类似于米格21比斯的特殊强化段。另外，rd33的方槽形蒸发式稳焰器，流动阻力应该是比v形稳焰器要高，但愿ws13有改进。

S3-2。可以看做是鳖版f414。应该说较小的涵道比和直径本身就适合超巡。

岷山…1.0的涵道比，区区两级的风扇…我得说不仅不容易超巡，开小加力也必定很费油。另外其火焰稳定器结构与rd33相同，也属于流动阻力较大的类型。可以试着改成全纵向v型。


总是看到j20，鹘鹰a状态无法超巡的说法。
超巡与低可探测性结合，会极度压缩对方反应时间。说不重要那一定是在安慰自己。相比与放弃，也许我们也可以利用现有条件，使j20和鹘鹰能够实现m1.4超巡。

31f发动机实现超巡最麻烦的地方就在于我们不能随便更改发动机设计。所以只能祈祷俄罗斯能直接出售较高版本的发动机。

太行:我们现在能够整理出来太行的信息是，核心机压缩比有提升空间。基于这一点，我们可以设置一个“高压缩比模式”。这个模式缺点是抗喘震能力差。但是在普通巡航中可以降低油耗。而利用其高压比，也可以提升其在高空稀薄环境之下的表现，降低飞机突破音速的阻力，俗称，以高促快。

Ws13:如果这型发动机真是“五对照”的成果，那么超巡将会是件非常困难的事情。唯一可以做的努力是进气道向超巡特定的速度进行特殊优化，产生一个类似于米格21比斯的特殊强化段。另外，rd33的方槽形蒸发式稳焰器，流动阻力应该是比v形稳焰器要高，但愿ws13有改进。

S3-2。可以看做是鳖版f414。应该说较小的涵道比和直径本身就适合超巡。

岷山…1.0的涵道比，区区两级的风扇…我得说不仅不容易超巡，开小加力也必定很费油。另外其火焰稳定器结构与rd33相同，也属于流动阻力较大的类型。可以试着改成全纵向v型。