超级军网网友们都来说说你所了解的一汽，一汽的综合实力究竟如何 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:19:23
一汽商用车
一汽锡柴国内外市场双向发力
市场冷暖程度如何？位于产业链上游的优秀企业应该更能率先敏锐察觉、积极应对。在过去的一年里，发动机制造行业所面对的是一个宏观经济三期叠加、轻卡市场整体低迷的整体环境，在不容乐观的大背景下，如何理清进退的边界，考验着中国发动机制造企业的平衡能力。
面对不容乐观的整体态势，中国发动机行业的领头羊企业——一汽锡柴以敏锐的目光，迅速发现了逆势而上的最佳时机与路径。在刚刚过去的2014年，凭借其在市场业绩、品牌建设、技术创新、口碑积淀等方面的全面丰收，一汽锡柴成功实现了一次精彩的弯道加速，上演了一场耀眼的逆流勇进，用累累硕果，生动地诠释着行业领头羊的动人风范。
知难而进交出靓丽答卷
2014年，是一汽锡柴建厂的第71个年头，相较于国内企业平均仅有数年的寿命，71年的企业历史本身就是一个不折不扣的传奇。正是在这段富有传奇色彩的创业历程的第71个年头里，历久弥新的一汽锡柴再一次用一连串漂亮的数字，书写了一段全新的耀眼传奇。
面对2014年的新形势、新常态，一汽锡柴主动调整发展思路，迎难而上，继续保持平稳健康发展，创造了辉煌的市场业绩：2014年，一汽锡柴全年柴油机产销30万台，主营业务收入、产值均突破百亿，利润同比增长67%，企业各项指标继续位于行业前列。其中，在重型机市场，一汽锡柴奥威11升机继去年勇夺国内市场销量冠军后，再次获得国内第一的好成绩，销量同比增长36%，占国内同等排量发动机50%；一汽锡柴全新国四产品增量迅猛，快人一步的市场布局，最终在市场上稳稳地站住了脚跟；在海外市场，一汽锡柴的表现同样气势如虹，在汽车、发电机组等多个市场领域全面发力，出口销量同比上涨28.3%，实现了量与份额的双增长，产品结构也呈现向高技术含量发展的趋势。
一汽锡柴不仅用漂亮的销量数据书写了一份耀眼的市场传奇，更是站在行业领头羊的高度，用另一组夺目的数字，书写了令人震撼的行业传奇。
2014年一汽锡柴的拳头产品——奥威重型柴油发动机，在新疆和田创下了史无前例的200万公里无大修记录。经济南国家汽车检测中心权威鉴定，在历经了超过200万公里沙漠公路的严苛考验后，一汽锡柴奥威发动机零部件磨损仍在正常范围内，整机性能良好，从无大修！在这个足以绕地球50圈的漫长行程中，一汽锡柴奥威发动机愈战愈勇，创造了自主发动机品质的新高度，树立了中国制造业令人赞叹的全新标杆。
除了200万公里无大修的传奇品质，2014年，一汽锡柴更是迎来了60万台奥威发动机荣耀下线、600万辆解放车引擎传奇下线的行业佳话。出众品质、强大的市场保有量，使得一汽锡柴成为当前国内重卡市场自主品牌抗衡国际品牌的中流砥柱，书写了“中国制造”、“民族品牌”的新传奇。
丰硕成果来之不易
与市场上、行业内的“数”写传奇相呼应的，是2014年一汽锡柴在技术、产品、品牌上实力的全维度进取。
据了解，2014年，一汽锡柴在技术创新上取得了丰硕的成果，矢志创新的锡柴人把创新作为首要驱动力，加快了排放升级产品、天然气和非道路机械专用发动机的开发进程，推动节油技术、插电式混合动力等多个技术创新项目由理论变成现实。除了理论的创新，在实践上同样大胆突破，成功将一些前沿科技转化为生产力的飞跃：将3D打印技术应用于零部件试制，应用视觉防错技术提高装调质量，优化系统设计延长换机油周期。到年底，一汽锡柴的技术创新之路再掀高潮，12月，经无锡市科技局批准，“一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂发动机技术研究院”正式成立，标志着一汽锡柴在产学研相结合的道路上更进一步，走在了行业的前列。
伴随着技术实力的攀升，一汽锡柴各型发动机产品同样在品质、性能上取得全新飞跃。凝聚着技术创新的一汽锡柴产品，在过去的一年中屡次斩获荣誉，获得了市场和行业内的一致认可：CA6DM2-E4重型柴油机荣登发动机行业“2014动力先锋榜”、4DX国四系列柴油机开发项目获江苏机械工业科技进步一等奖、锡柴“CA4/6DLD系列柴油机开发”获2014年度中国机械工业科学技术二等奖、CA4/6DLD柴油机开发项目获得一汽集团公司科技创新二等奖，4DW国四柴油机开发和4DW91-56G2等叉车用柴油机开发两个项目获得三等奖。
2014年同样是一汽锡柴品牌建设取得丰硕成果的一年，通过召开品牌统领战略研讨会，确立品牌战略是企业最高战略、品牌是检验工作的最高标准，提出了品牌统领的总体思路、目标和具体指标，明确了四次创业第二阶段品牌工作的方向和目标。得益于企业全能的实力，过去的一年中，昌河汽车始终荣誉相随，先后斩获了2014年“内燃机行业排头兵企业”“全国质量奖鼓励奖”“中国质量诚信企业”“中国机械工业品牌竞争力表彰企业”“全国‘安康杯’竞赛优胜单位”“全国百家优秀零部件供应商”等荣誉称号……纷至沓来的荣誉，为企业的品牌建设不断添砖加瓦。
一汽锡柴用领先同行的市场和行业数据和看得见摸得着的累累硕果，对过去一年的宝贵岁月交上了一份漂亮的答卷。2015年，新的征途已经开始，站在新的起点，继往开来的一汽锡柴必能创造新的成绩。
一汽锡柴国内外市场双向发力
解放12档全同步器变速箱获得专利批准
本网讯（特约记者 赵英建 蒋春丽文/摄影）由技术中心和解放变速箱分公司联合开发、具有独特结构的12档双中间轴全同步器变速箱（CA12TA210M2）通过了台架试验、道路试验和用户试验，达到了寿命80万公里的设计指标。该产品的开发成功彻底解决了双中间轴变速箱增加同步器结构的世界性难题。
双中间轴变速箱的结构特点是采用两套中间轴齿轮传递扭矩以达到提高承载能力的目的，因为两个中间轴齿轮同时需要和一个主轴齿轮啮合传递动力，为保证传递动力的均匀性，双中间轴变速箱的主轴及主轴齿轮采用浮动的结构以实现平衡载荷的作用。其结构具有紧凑、承载能力强的特点，深受市场青睐，同时由于其没有同步器，带来的换挡困难、费油（需要两脚离合器换挡）等缺点也暴露出来。国内外多家变速器公司先后进行了双中间轴变速箱增加同步器结构的研究和开发，也有产品推出，但都不能突破双中间变速箱主轴齿轮浮动结构影响同步器可靠性的技术壁垒。
2011年初，解放变速箱分公司针对重卡市场对同步器变速箱需求的日益增加，积极深入市场调研，了解用户需求，掌握了第一手市场需求信息后，迅速进行12档双中间轴全同步器变速箱产品的开发，该产品的结构设计采用了先进的专利技术，这种技术既满足了双中间轴齿轮浮动要求，又避免了齿轮浮动对同步器带来的影响，二轴安装结构及同步器使用工况与单中间轴相同。同年9月这种双中间轴全同步器变速箱就获得了专利批准（批准号：ZL200120371601.5）
与此同时，该产品的结构方案通过了技术中心组织的设计评审后，2012年7月完成台架试验验证，2012年12月完成了定点用户试验评审，并完成了道路试验。定点用户使用了解放12档全同步器变速箱后给予充分肯定，他们评价说，12档全同步器变速箱换挡平顺、舒适、节油，特点非常突出，对于变速箱运行超过20万公里同步器不用更换、维修更是赞不绝口，这款产品与他们以往使用过的同类产品不是一个档次，解放12档全同步器变速箱才是我们期盼的一款真正意义的高技术含量的变速箱。
据悉，解放12档全同步器变速箱已批量匹配解放J6重卡，它将为提升解放品牌销量增加新的卖点。
解放12档全同步器变速箱获得专利批准
一汽商用车
一汽锡柴国内外市场双向发力
市场冷暖程度如何？位于产业链上游的优秀企业应该更能率先敏锐察觉、积极应对。在过去的一年里，发动机制造行业所面对的是一个宏观经济三期叠加、轻卡市场整体低迷的整体环境，在不容乐观的大背景下，如何理清进退的边界，考验着中国发动机制造企业的平衡能力。
面对不容乐观的整体态势，中国发动机行业的领头羊企业——一汽锡柴以敏锐的目光，迅速发现了逆势而上的最佳时机与路径。在刚刚过去的2014年，凭借其在市场业绩、品牌建设、技术创新、口碑积淀等方面的全面丰收，一汽锡柴成功实现了一次精彩的弯道加速，上演了一场耀眼的逆流勇进，用累累硕果，生动地诠释着行业领头羊的动人风范。
知难而进交出靓丽答卷
2014年，是一汽锡柴建厂的第71个年头，相较于国内企业平均仅有数年的寿命，71年的企业历史本身就是一个不折不扣的传奇。正是在这段富有传奇色彩的创业历程的第71个年头里，历久弥新的一汽锡柴再一次用一连串漂亮的数字，书写了一段全新的耀眼传奇。
面对2014年的新形势、新常态，一汽锡柴主动调整发展思路，迎难而上，继续保持平稳健康发展，创造了辉煌的市场业绩：2014年，一汽锡柴全年柴油机产销30万台，主营业务收入、产值均突破百亿，利润同比增长67%，企业各项指标继续位于行业前列。其中，在重型机市场，一汽锡柴奥威11升机继去年勇夺国内市场销量冠军后，再次获得国内第一的好成绩，销量同比增长36%，占国内同等排量发动机50%；一汽锡柴全新国四产品增量迅猛，快人一步的市场布局，最终在市场上稳稳地站住了脚跟；在海外市场，一汽锡柴的表现同样气势如虹，在汽车、发电机组等多个市场领域全面发力，出口销量同比上涨28.3%，实现了量与份额的双增长，产品结构也呈现向高技术含量发展的趋势。
一汽锡柴不仅用漂亮的销量数据书写了一份耀眼的市场传奇，更是站在行业领头羊的高度，用另一组夺目的数字，书写了令人震撼的行业传奇。
2014年一汽锡柴的拳头产品——奥威重型柴油发动机，在新疆和田创下了史无前例的200万公里无大修记录。经济南国家汽车检测中心权威鉴定，在历经了超过200万公里沙漠公路的严苛考验后，一汽锡柴奥威发动机零部件磨损仍在正常范围内，整机性能良好，从无大修！在这个足以绕地球50圈的漫长行程中，一汽锡柴奥威发动机愈战愈勇，创造了自主发动机品质的新高度，树立了中国制造业令人赞叹的全新标杆。
除了200万公里无大修的传奇品质，2014年，一汽锡柴更是迎来了60万台奥威发动机荣耀下线、600万辆解放车引擎传奇下线的行业佳话。出众品质、强大的市场保有量，使得一汽锡柴成为当前国内重卡市场自主品牌抗衡国际品牌的中流砥柱，书写了“中国制造”、“民族品牌”的新传奇。
丰硕成果来之不易
与市场上、行业内的“数”写传奇相呼应的，是2014年一汽锡柴在技术、产品、品牌上实力的全维度进取。
据了解，2014年，一汽锡柴在技术创新上取得了丰硕的成果，矢志创新的锡柴人把创新作为首要驱动力，加快了排放升级产品、天然气和非道路机械专用发动机的开发进程，推动节油技术、插电式混合动力等多个技术创新项目由理论变成现实。除了理论的创新，在实践上同样大胆突破，成功将一些前沿科技转化为生产力的飞跃：将3D打印技术应用于零部件试制，应用视觉防错技术提高装调质量，优化系统设计延长换机油周期。到年底，一汽锡柴的技术创新之路再掀高潮，12月，经无锡市科技局批准，“一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂发动机技术研究院”正式成立，标志着一汽锡柴在产学研相结合的道路上更进一步，走在了行业的前列。
伴随着技术实力的攀升，一汽锡柴各型发动机产品同样在品质、性能上取得全新飞跃。凝聚着技术创新的一汽锡柴产品，在过去的一年中屡次斩获荣誉，获得了市场和行业内的一致认可：CA6DM2-E4重型柴油机荣登发动机行业“2014动力先锋榜”、4DX国四系列柴油机开发项目获江苏机械工业科技进步一等奖、锡柴“CA4/6DLD系列柴油机开发”获2014年度中国机械工业科学技术二等奖、CA4/6DLD柴油机开发项目获得一汽集团公司科技创新二等奖，4DW国四柴油机开发和4DW91-56G2等叉车用柴油机开发两个项目获得三等奖。
2014年同样是一汽锡柴品牌建设取得丰硕成果的一年，通过召开品牌统领战略研讨会，确立品牌战略是企业最高战略、品牌是检验工作的最高标准，提出了品牌统领的总体思路、目标和具体指标，明确了四次创业第二阶段品牌工作的方向和目标。得益于企业全能的实力，过去的一年中，昌河汽车始终荣誉相随，先后斩获了2014年“内燃机行业排头兵企业”“全国质量奖鼓励奖”“中国质量诚信企业”“中国机械工业品牌竞争力表彰企业”“全国‘安康杯’竞赛优胜单位”“全国百家优秀零部件供应商”等荣誉称号……纷至沓来的荣誉，为企业的品牌建设不断添砖加瓦。
一汽锡柴用领先同行的市场和行业数据和看得见摸得着的累累硕果，对过去一年的宝贵岁月交上了一份漂亮的答卷。2015年，新的征途已经开始，站在新的起点，继往开来的一汽锡柴必能创造新的成绩。
一汽锡柴国内外市场双向发力
解放12档全同步器变速箱获得专利批准
本网讯（特约记者 赵英建 蒋春丽文/摄影）由技术中心和解放变速箱分公司联合开发、具有独特结构的12档双中间轴全同步器变速箱（CA12TA210M2）通过了台架试验、道路试验和用户试验，达到了寿命80万公里的设计指标。该产品的开发成功彻底解决了双中间轴变速箱增加同步器结构的世界性难题。
双中间轴变速箱的结构特点是采用两套中间轴齿轮传递扭矩以达到提高承载能力的目的，因为两个中间轴齿轮同时需要和一个主轴齿轮啮合传递动力，为保证传递动力的均匀性，双中间轴变速箱的主轴及主轴齿轮采用浮动的结构以实现平衡载荷的作用。其结构具有紧凑、承载能力强的特点，深受市场青睐，同时由于其没有同步器，带来的换挡困难、费油（需要两脚离合器换挡）等缺点也暴露出来。国内外多家变速器公司先后进行了双中间轴变速箱增加同步器结构的研究和开发，也有产品推出，但都不能突破双中间变速箱主轴齿轮浮动结构影响同步器可靠性的技术壁垒。
2011年初，解放变速箱分公司针对重卡市场对同步器变速箱需求的日益增加，积极深入市场调研，了解用户需求，掌握了第一手市场需求信息后，迅速进行12档双中间轴全同步器变速箱产品的开发，该产品的结构设计采用了先进的专利技术，这种技术既满足了双中间轴齿轮浮动要求，又避免了齿轮浮动对同步器带来的影响，二轴安装结构及同步器使用工况与单中间轴相同。同年9月这种双中间轴全同步器变速箱就获得了专利批准（批准号：ZL200120371601.5）
与此同时，该产品的结构方案通过了技术中心组织的设计评审后，2012年7月完成台架试验验证，2012年12月完成了定点用户试验评审，并完成了道路试验。定点用户使用了解放12档全同步器变速箱后给予充分肯定，他们评价说，12档全同步器变速箱换挡平顺、舒适、节油，特点非常突出，对于变速箱运行超过20万公里同步器不用更换、维修更是赞不绝口，这款产品与他们以往使用过的同类产品不是一个档次，解放12档全同步器变速箱才是我们期盼的一款真正意义的高技术含量的变速箱。
据悉，解放12档全同步器变速箱已批量匹配解放J6重卡，它将为提升解放品牌销量增加新的卖点。
解放12档全同步器变速箱获得专利批准
一汽军用车
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难 、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。
用领先的自主技术装备新一代军车
解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
面对这个全新的挑战，军车设计室的成员们在室主任、项目经理何缨的带领下，勇敢面对困难，挑起重担。依照“对标外军，合理吸收；符合军标，技术领先；自主创新，跨越发展”的开发理念，从查阅国外技术资料到需求论证、技术路径选择、多方案论证、性能开发、试验验证，几乎所有的一切都是从头开始。为确保MV3的高起点、高标准，在开发初期，何缨带领着相关技术人员多次往返于国内各地，走访知名的军车专家，虚心求教，与专家一起探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
2009年春节前，MV3竞标的各项准备工作正在紧锣密鼓地进行，设计师们无暇顾及中国人最重视的农历新年的到来，为验证车辆的超低温（-41℃）起动性能，腊月三十还在整车环境仓内进行竞标样车的低温冷起动试验。样车试验条件成熟，试验按计划开始，可遗憾的是车辆虽然起动了，但起动时间却超过了预计的指标，项目组马上召集整车、发动机、电控和电气等相关人员分析原因。为使工作高效有序地进行，工作从多方面入手，发动机和电气人员负责对冷起动的关键部件——水暖加热器进行专门试验，按照已确定的多个试验方案分别进行原因排查，从加热器的供油系统到水循环系统，从控制器到供电线路等，最终找到了加热器风扇故障的原因；同时电控系统设计师根据试验中采集的技术数据，对柴油机电控系统的控制软件进行优化，改进柴油机以及供油系统的低温控制策略，完善冷起动程序，终于在春节期间攻克难题，保证了竞标样车如期出发。他们之所以能在短短的几天内实现复杂电控系统的改进，完全依赖于中国一汽技术中心在电控共轨柴油机以及电控电子领域自主创新的雄厚积累，目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。
2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
为进一步提高车辆的越野通过能力，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，总设计师李骏主任决定将4X4车分动器的分扭比优化为1：2.1。分扭比的变化给设计师王林国带来很大的挑战，设计中既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但王林国就是要凭借对业务执着的追求与研究人员独有的倔强，决心啃下这块“硬骨头”。他虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，他忘记了时间，忘记了吃饭，经常加班到深夜。功夫不负有心人，短短一个月时间内，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，并得到军方的充分肯定。此次专为军车开发的、与主减速器集成的一体式分动器，既简化结构、降低重量230kg，又将常规的两个档位变为单档，大大简化了驾驶操作，该项技术已经获得国家实用新型专利1项，已申报发明专利2项。
近三年来，军车团队共解决50多项难题，采用20多项中国一汽自主创新技术，达到国际先进技术9项，获得专利27项，申报中专利29项。
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难 、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。
用领先的自主技术装备新一代军车
解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
面对这个全新的挑战，军车设计室的成员们在室主任、项目经理何缨的带领下，勇敢面对困难，挑起重担。依照“对标外军，合理吸收；符合军标，技术领先；自主创新，跨越发展”的开发理念，从查阅国外技术资料到需求论证、技术路径选择、多方案论证、性能开发、试验验证，几乎所有的一切都是从头开始。为确保MV3的高起点、高标准，在开发初期，何缨带领着相关技术人员多次往返于国内各地，走访知名的军车专家，虚心求教，与专家一起探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
2009年春节前，MV3竞标的各项准备工作正在紧锣密鼓地进行，设计师们无暇顾及中国人最重视的农历新年的到来，为验证车辆的超低温（-41℃）起动性能，腊月三十还在整车环境仓内进行竞标样车的低温冷起动试验。样车试验条件成熟，试验按计划开始，可遗憾的是车辆虽然起动了，但起动时间却超过了预计的指标，项目组马上召集整车、发动机、电控和电气等相关人员分析原因。为使工作高效有序地进行，工作从多方面入手，发动机和电气人员负责对冷起动的关键部件——水暖加热器进行专门试验，按照已确定的多个试验方案分别进行原因排查，从加热器的供油系统到水循环系统，从控制器到供电线路等，最终找到了加热器风扇故障的原因；同时电控系统设计师根据试验中采集的技术数据，对柴油机电控系统的控制软件进行优化，改进柴油机以及供油系统的低温控制策略，完善冷起动程序，终于在春节期间攻克难题，保证了竞标样车如期出发。他们之所以能在短短的几天内实现复杂电控系统的改进，完全依赖于中国一汽技术中心在电控共轨柴油机以及电控电子领域自主创新的雄厚积累，目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。
2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
为进一步提高车辆的越野通过能力，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，总设计师李骏主任决定将4X4车分动器的分扭比优化为1：2.1。分扭比的变化给设计师王林国带来很大的挑战，设计中既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但王林国就是要凭借对业务执着的追求与研究人员独有的倔强，决心啃下这块“硬骨头”。他虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，他忘记了时间，忘记了吃饭，经常加班到深夜。功夫不负有心人，短短一个月时间内，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，并得到军方的充分肯定。此次专为军车开发的、与主减速器集成的一体式分动器，既简化结构、降低重量230kg，又将常规的两个档位变为单档，大大简化了驾驶操作，该项技术已经获得国家实用新型专利1项，已申报发明专利2项。
近三年来，军车团队共解决50多项难题，采用20多项中国一汽自主创新技术，达到国际先进技术9项，获得专利27项，申报中专利29项。
一汽乘用车
红旗，自主科技创新的前行者
2014.10.28
在民族复兴的道路上,总有一些胸怀理想的前行者坚定不移地走在时代前沿，时间不会辜负这些追梦人，在辛勤耕耘之后他们总会迎来喜悦与荣誉。在自主的发展道路上，肩负振兴中国汽车之历史重任的中国一汽、红旗轿车从没有停下脚步。经过多年拼搏积淀的深厚经验，秉承一如既往顽强奋斗的意志，红旗品牌在自主科技创新的征途中取得了突破性成绩，凭借经典整车造型、前驱动桥与发动机紧耦合、防护与安全一体化、被动安全、DCT控制软件、整车噪声源识别等九项技术创新获得“中国汽车工业科学技术特等奖”，成为自主高端轿车技术研发的领跑者。
从无到有 填补国内技术空白
十多年来，尽管中国自主汽车品牌取得了长足发展，但一个不得不面对的现实就是，中国的自主品牌仍徘徊在中低端市场，而最能体现产品技术与研发实力的C级及以上高端市场却是空白。作为自主技术探索路上的前行者，红旗研发团队毅然扛起“填补空白”的重任，经过多年的苦心钻研，终于将一个个技术平台、研发系统建立起来，实现了从无到有的跨越发展。
在底盘开发方面，红旗研发团队自主正向研发出E级轿车的承载式和非承载式车身底盘平台和C级轿车后驱与四驱底盘平台，打造将舒适性与操控性完美结合的悬架系统。其中，在前驱动桥与发动机紧耦合的四驱车关键技术上，突破国外壁垒，填补国内空白。
在红旗轿车系列发动机技术方面，基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。中国一汽开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，以及发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。之于中国消费者，动力系统自主研发将为其带来更具价格优势的产品，而发动机产品系列化也将使其享受到更为丰富的产品。
在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性。
在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术。应用这一技术后，红旗V6发动机，无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。搭载这一发动机的红旗轿车为消费者带来了极具静谧性与舒适性的乘用感受。
此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。
打破壁垒 跻身国际领先之列
技术创新的前行者的目标并不止于填补国内技术空白，更在于打破国外技术垄断，追赶国际领先技术，才能实现“中国制造”到“中国创造”的转变。
从汽车技术发展趋势上来看，汽车产业将向电动化、智能化、轻量化转型，而高端轿车更是先进技术的集成者。红旗研发团队在电子电气研发方面也投入了大量精力，攻克了一道道复杂的技术难关，打造出拥有6路高速CAN总线、7路LIN总线、44网络节点、1538个总线通信信号的全新自主电子电气网络平台，媲美国际领先技术。红旗团队还研发出国内首个完整反映复杂道路和交通环境的ACC控制功能的仿真测试系统，并在H7产品开发中应用。在ACC技术中，研发出ACC与其它电控系统之间的协调控制策略和标准，更被国外品牌BOSCH和DELPHI所采纳。
在主被动安全技术方面，红旗也掌握了C级轿车4.5级耐撞轻量化车身设计、8气囊约束系统开发能力，并将这些技术应用在红旗H7上，使之达到了E-NCAP欧洲五星安全标准，也让其成为2012年世界首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。
厚积薄发 夯实科技研发基础
众所周知，技术上的创新是一个不断地投入、研发与积累的过程。为实现红旗品牌核心技术的创新，中国一汽投入了巨大的人力物力。几代人的默默付出，让红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。据悉，红旗高级轿车系列产品共申报专利224件，其中发明专利14件，授权发明专利7件，授权实用新型和外观设计类专利143件。在研发深度上，红旗实现了自主品牌向Ｃ、Ｄ、E级车的扩展和跨越，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。
不仅如此，红旗更建立了科学、完整的设计和开发体系，形成了高端乘用车汽油机的自主创新能力，培养出了一大批高素质的研发人才，向世人展现了中国自主汽车工业比肩欧美等发达国家的信心与实力，并为中国一汽“品质、技术、创新”的品牌内涵做出了有力的诠释。
红旗自诞生伊始，便凝聚了国人的民族情感与强国梦想，它是中国自主汽车工业水平的最高代表。作为我国首款自主品牌高档轿车，红旗H7自2013年5月30日上市以来，凭借“高档行政商务座·驾”的不俗实力，不仅赢得了广大消费者的青睐和认可，更成为众多国际重要会议用车的首选：先后为欧亚经济论坛、APEC贸易部长会议、APEC海洋部长会议、中国-东盟博览会、第四十五届世界体操锦标赛等重大会议、赛事提供了完美服务。在即将到来的“2014年亚太经合组织领导人会议周”中，红旗L5、红旗Ｈ7将作为接待车队的核心车型，为与会领导人、领导人配偶及部长级以上贵宾提供接待服务，代表中国自主汽车接受世界的关注和考验。
对于中国人来说，红旗不仅仅是一个轿车品牌，更代表我们国家和民族的荣誉，是象征中国梦的符号。在科技创新的筑梦路上，红旗这样肩负重任的民族品牌以持之以恒的默默坚守，不断攻克技术难关，打破国外技术垄断，走出了一条自主创新、实干兴邦的复兴之路。未来，红旗品牌将承载着五十六年风雨兼程的自强之髓，肩负着中国一汽六十年始终如一的自主之志，继续引领自主科技创新的前进方向！
红旗，自主科技创新的前行者
硬实力 一汽奔腾笑看2015车市
2015.01.15
回顾2014年汽车市场，新车销售整体增长放缓的趋势已经成为常态，不过从部分产品以及车企的表现来看，中国汽车市场仍有广阔的前景与上升空间。如一汽奔腾凭借出色的产品品质及强大的产品阵容，在2014年全年累计销售完成18.56万辆万辆，同比增长46%。因此做好内功，提高产品竞争力，仍是获得更多市场份额的关键。
自2006年奔腾品牌第一款车型——奔腾B70面世，就以自主品牌中高级轿车的身份，为奔腾征战市场打下良好市场基础。同时，历经多年发展，目前奔腾品牌旗下已经拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及SUV车型奔腾X80多款产品，形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的强大产品线，实现了从无到有、从小到大、从单一到多元的发展征程。而且在这一发展过程中奔腾始终保持着"品质、性能、科技"的品牌内涵，为一汽奔腾屡创佳绩奠定了基础。
在取得成绩的同时，一汽奔腾并未松懈，而是坚持以"进取不止"为品牌的核心价值观，不断强化产品的竞争力。奔腾旗下另一款主力车型—奔腾B50，新款车型于13年9月面市，在继承原有奔腾B50优异品质的基础上进行了40项全新改进与升级。融入了时尚基因的外观设计，更加年轻也更具活力；在动力方面，不仅提供了拥有超强燃油经济性堪称"黄金排量"的1.6L车型，还增加了满足京V排放标准、动力性能更高的1.8L车型；同时搭载各种越级配置的奔腾B50，还有着7万元起的超低购入门槛则，更给消费者带来了实实在在的"超值"优惠，在2014年销量突破7万辆，也就不足为奇。
今年同样拥有优异表现的还有奔腾X80，2014年累计销售完成79000辆，在竞争激烈的SUV市场表现出了强劲的增长势头。2015款奔腾X80在2014年9月完成升级改款后，不仅继承了既有优势，拥有超越竞品的五星级安全保障、丰富成熟的智能装备、动感舒适的驾乘空间等，还在外观内饰上进行了优化，并且增加了更为贴心、人性化的智能配置，全方位提升了产品品质，以强大的商品优势俘获了消费者的信赖。在赢得市场认可的同时，奔腾X80还从15家顶级汽车制造商中脱颖而出，荣获在第十六届中国专利奖——"中国外观设计金奖"。
除了奔腾B50、奔腾X80的出色表现外，14年5月全新换代上市的奔腾B70市场反响同样热烈。作为奔腾品牌第一款全新换代的车型，同时也是一汽轿车发布未来五年发展战略和规划后上市的首款换代车型，全新奔腾B70在继承老款车型品质、安全、科技等优势的基础之上，完成了从动力、外观到内饰的华美升级。自上市以来，月均销量突破3000，市场反响热烈，切实反映出消费者对这款换代车型的认可和喜爱。
随着车市整体增长的放缓，市场环境也在不断向更加理性的购车氛围转变，消费者的需求也在不断提高，只有立足于自身不断增强产品硬实力，才能立于市场不败之地。正如一汽奔腾依托中国一汽几十年的技术积淀，秉承"进取不止"的品牌精神，要做好内功，不断提高产品竞争力，才取得了2014年旗的销量佳绩。面对2015年的车市，一汽奔腾自信满满，必将携旗下各车型续写新的传奇。
http://www.fawcarsales.com/new/content.php?nid=1689
红旗，自主科技创新的前行者
2014.10.28
在民族复兴的道路上,总有一些胸怀理想的前行者坚定不移地走在时代前沿，时间不会辜负这些追梦人，在辛勤耕耘之后他们总会迎来喜悦与荣誉。在自主的发展道路上，肩负振兴中国汽车之历史重任的中国一汽、红旗轿车从没有停下脚步。经过多年拼搏积淀的深厚经验，秉承一如既往顽强奋斗的意志，红旗品牌在自主科技创新的征途中取得了突破性成绩，凭借经典整车造型、前驱动桥与发动机紧耦合、防护与安全一体化、被动安全、DCT控制软件、整车噪声源识别等九项技术创新获得“中国汽车工业科学技术特等奖”，成为自主高端轿车技术研发的领跑者。
从无到有 填补国内技术空白
十多年来，尽管中国自主汽车品牌取得了长足发展，但一个不得不面对的现实就是，中国的自主品牌仍徘徊在中低端市场，而最能体现产品技术与研发实力的C级及以上高端市场却是空白。作为自主技术探索路上的前行者，红旗研发团队毅然扛起“填补空白”的重任，经过多年的苦心钻研，终于将一个个技术平台、研发系统建立起来，实现了从无到有的跨越发展。
在底盘开发方面，红旗研发团队自主正向研发出E级轿车的承载式和非承载式车身底盘平台和C级轿车后驱与四驱底盘平台，打造将舒适性与操控性完美结合的悬架系统。其中，在前驱动桥与发动机紧耦合的四驱车关键技术上，突破国外壁垒，填补国内空白。
在红旗轿车系列发动机技术方面，基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。中国一汽开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，以及发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。之于中国消费者，动力系统自主研发将为其带来更具价格优势的产品，而发动机产品系列化也将使其享受到更为丰富的产品。
在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性。
在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术。应用这一技术后，红旗V6发动机，无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。搭载这一发动机的红旗轿车为消费者带来了极具静谧性与舒适性的乘用感受。
此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。
打破壁垒 跻身国际领先之列
技术创新的前行者的目标并不止于填补国内技术空白，更在于打破国外技术垄断，追赶国际领先技术，才能实现“中国制造”到“中国创造”的转变。
从汽车技术发展趋势上来看，汽车产业将向电动化、智能化、轻量化转型，而高端轿车更是先进技术的集成者。红旗研发团队在电子电气研发方面也投入了大量精力，攻克了一道道复杂的技术难关，打造出拥有6路高速CAN总线、7路LIN总线、44网络节点、1538个总线通信信号的全新自主电子电气网络平台，媲美国际领先技术。红旗团队还研发出国内首个完整反映复杂道路和交通环境的ACC控制功能的仿真测试系统，并在H7产品开发中应用。在ACC技术中，研发出ACC与其它电控系统之间的协调控制策略和标准，更被国外品牌BOSCH和DELPHI所采纳。
在主被动安全技术方面，红旗也掌握了C级轿车4.5级耐撞轻量化车身设计、8气囊约束系统开发能力，并将这些技术应用在红旗H7上，使之达到了E-NCAP欧洲五星安全标准，也让其成为2012年世界首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。
厚积薄发 夯实科技研发基础
众所周知，技术上的创新是一个不断地投入、研发与积累的过程。为实现红旗品牌核心技术的创新，中国一汽投入了巨大的人力物力。几代人的默默付出，让红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。据悉，红旗高级轿车系列产品共申报专利224件，其中发明专利14件，授权发明专利7件，授权实用新型和外观设计类专利143件。在研发深度上，红旗实现了自主品牌向Ｃ、Ｄ、E级车的扩展和跨越，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。
不仅如此，红旗更建立了科学、完整的设计和开发体系，形成了高端乘用车汽油机的自主创新能力，培养出了一大批高素质的研发人才，向世人展现了中国自主汽车工业比肩欧美等发达国家的信心与实力，并为中国一汽“品质、技术、创新”的品牌内涵做出了有力的诠释。
红旗自诞生伊始，便凝聚了国人的民族情感与强国梦想，它是中国自主汽车工业水平的最高代表。作为我国首款自主品牌高档轿车，红旗H7自2013年5月30日上市以来，凭借“高档行政商务座·驾”的不俗实力，不仅赢得了广大消费者的青睐和认可，更成为众多国际重要会议用车的首选：先后为欧亚经济论坛、APEC贸易部长会议、APEC海洋部长会议、中国-东盟博览会、第四十五届世界体操锦标赛等重大会议、赛事提供了完美服务。在即将到来的“2014年亚太经合组织领导人会议周”中，红旗L5、红旗Ｈ7将作为接待车队的核心车型，为与会领导人、领导人配偶及部长级以上贵宾提供接待服务，代表中国自主汽车接受世界的关注和考验。
对于中国人来说，红旗不仅仅是一个轿车品牌，更代表我们国家和民族的荣誉，是象征中国梦的符号。在科技创新的筑梦路上，红旗这样肩负重任的民族品牌以持之以恒的默默坚守，不断攻克技术难关，打破国外技术垄断，走出了一条自主创新、实干兴邦的复兴之路。未来，红旗品牌将承载着五十六年风雨兼程的自强之髓，肩负着中国一汽六十年始终如一的自主之志，继续引领自主科技创新的前进方向！
红旗，自主科技创新的前行者
硬实力 一汽奔腾笑看2015车市
2015.01.15
回顾2014年汽车市场，新车销售整体增长放缓的趋势已经成为常态，不过从部分产品以及车企的表现来看，中国汽车市场仍有广阔的前景与上升空间。如一汽奔腾凭借出色的产品品质及强大的产品阵容，在2014年全年累计销售完成18.56万辆万辆，同比增长46%。因此做好内功，提高产品竞争力，仍是获得更多市场份额的关键。
自2006年奔腾品牌第一款车型——奔腾B70面世，就以自主品牌中高级轿车的身份，为奔腾征战市场打下良好市场基础。同时，历经多年发展，目前奔腾品牌旗下已经拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及SUV车型奔腾X80多款产品，形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的强大产品线，实现了从无到有、从小到大、从单一到多元的发展征程。而且在这一发展过程中奔腾始终保持着"品质、性能、科技"的品牌内涵，为一汽奔腾屡创佳绩奠定了基础。
在取得成绩的同时，一汽奔腾并未松懈，而是坚持以"进取不止"为品牌的核心价值观，不断强化产品的竞争力。奔腾旗下另一款主力车型—奔腾B50，新款车型于13年9月面市，在继承原有奔腾B50优异品质的基础上进行了40项全新改进与升级。融入了时尚基因的外观设计，更加年轻也更具活力；在动力方面，不仅提供了拥有超强燃油经济性堪称"黄金排量"的1.6L车型，还增加了满足京V排放标准、动力性能更高的1.8L车型；同时搭载各种越级配置的奔腾B50，还有着7万元起的超低购入门槛则，更给消费者带来了实实在在的"超值"优惠，在2014年销量突破7万辆，也就不足为奇。
今年同样拥有优异表现的还有奔腾X80，2014年累计销售完成79000辆，在竞争激烈的SUV市场表现出了强劲的增长势头。2015款奔腾X80在2014年9月完成升级改款后，不仅继承了既有优势，拥有超越竞品的五星级安全保障、丰富成熟的智能装备、动感舒适的驾乘空间等，还在外观内饰上进行了优化，并且增加了更为贴心、人性化的智能配置，全方位提升了产品品质，以强大的商品优势俘获了消费者的信赖。在赢得市场认可的同时，奔腾X80还从15家顶级汽车制造商中脱颖而出，荣获在第十六届中国专利奖——"中国外观设计金奖"。
除了奔腾B50、奔腾X80的出色表现外，14年5月全新换代上市的奔腾B70市场反响同样热烈。作为奔腾品牌第一款全新换代的车型，同时也是一汽轿车发布未来五年发展战略和规划后上市的首款换代车型，全新奔腾B70在继承老款车型品质、安全、科技等优势的基础之上，完成了从动力、外观到内饰的华美升级。自上市以来，月均销量突破3000，市场反响热烈，切实反映出消费者对这款换代车型的认可和喜爱。
随着车市整体增长的放缓，市场环境也在不断向更加理性的购车氛围转变，消费者的需求也在不断提高，只有立足于自身不断增强产品硬实力，才能立于市场不败之地。正如一汽奔腾依托中国一汽几十年的技术积淀，秉承"进取不止"的品牌精神，要做好内功，不断提高产品竞争力，才取得了2014年旗的销量佳绩。面对2015年的车市，一汽奔腾自信满满，必将携旗下各车型续写新的传奇。
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200w公里无大修，也太牛了吧，顶一个
作为一汽的品牌的车主来说的话，最早对一汽的接触，应该是我很小的时候（20世纪80年代末90年代初）
当时是流行汽车汽改柴，就是对于一些卡车/大客车的汽油发动机，改成较为新的柴油发动机，以获得更低的油耗和更强的动力。
家里一个亲戚是某单位的专职司机，他开的客车就是一辆汽改柴的50座客车，车上的柴油机就是一汽产的。
当时那些老司机们对一汽的那款柴油机评价很高，称赞这款柴油机“动力强，泼辣”
这也就是我对一汽最初的印象。
当然随着后来的成长和阅读一些书籍，也看到了一些一汽的事情，当然主要是乘用车的事情。当时还很小（小学三年级的样子）还十分气愤的写了那么一篇日记（小作文）说这个事情。
后来对一汽也没再关注，直到高中的时候（06/07年的样子），在同学的MP4上面看到奔腾B70的图片，才开始继续关注一汽这个品牌，但是也就是仅仅如此。
再次关注一汽也就是到了12年/13年的样子，先是一汽的X80的图片在咱们论坛上出来，那个车，怎么说呢，我看那种车有一种“来电”的感觉，还是比较喜欢的，后来就是红旗H7的出现……让人觉得耳目一新吧，起码比之前出的HQ300要好得多……后面就是我当时做毕业设计，正好看到了很多书籍，其中，就有一汽旗下的长春汽研和与一汽有合作关系的吉林大学的一些书籍。当时也是知道这一家企业也是做了一些东西的。
后来看到我国汽车工业几家新星的介绍，也看到他们中不少人出身是一汽的，感到这家企业应该是有一定能力的，当然，因为是老国企，也存在一些不可避免的问题（毕竟我的父亲也是国企里面的工人，我成长的环境也是以一所国有企业为中心形成的工矿区，国企的一些不是太好的东西也是见过的）。
直到13年9月，我们家真正决定要买车的时候，当时我们选择了X80，我也是在咱论坛上说了，我家的那个是“双子星座”，两辆车，我家一辆，表哥家一辆……一方面是老人的推荐，另一方面是，这个车我在6月的时候，在烟台第一次见到了这款车，当时在那里的是一辆自动豪华版，干净的云层银车身，在雨后初晴的朝阳下格外夺目……当时我上车还进行了体验，尝试后感觉“就是他了”……而家人一起去看车的时候，也是被这款车所吸引。
当然，在买了X80之后，也逐渐的对一汽进行了一些了解。这是一家很不错的公司，但是目前也存在着或多或少的问题，个人认为，在解决了这些的问题之后，一汽会重振雄风的。
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当时是流行汽车汽改柴，就是对于一些卡车/大客车的汽油发动机，改成较为新的柴油发动机，以获得更低的油耗和更强的动力。
家里一个亲戚是某单位的专职司机，他开的客车就是一辆汽改柴的50座客车，车上的柴油机就是一汽产的。
当时那些老司机们对一汽的那款柴油机评价很高，称赞这款柴油机“动力强，泼辣”
这也就是我对一汽最初的印象。
当然随着后来的成长和阅读一些书籍，也看到了一些一汽的事情，当然主要是乘用车的事情。当时还很小（小学三年级的样子）还十分气愤的写了那么一篇日记（小作文）说这个事情。
后来对一汽也没再关注，直到高中的时候（06/07年的样子），在同学的MP4上面看到奔腾B70的图片，才开始继续关注一汽这个品牌，但是也就是仅仅如此。
再次关注一汽也就是到了12年/13年的样子，先是一汽的X80的图片在咱们论坛上出来，那个车，怎么说呢，我看那种车有一种“来电”的感觉，还是比较喜欢的，后来就是红旗H7的出现……让人觉得耳目一新吧，起码比之前出的HQ300要好得多……后面就是我当时做毕业设计，正好看到了很多书籍，其中，就有一汽旗下的长春汽研和与一汽有合作关系的吉林大学的一些书籍。当时也是知道这一家企业也是做了一些东西的。
后来看到我国汽车工业几家新星的介绍，也看到他们中不少人出身是一汽的，感到这家企业应该是有一定能力的，当然，因为是老国企，也存在一些不可避免的问题（毕竟我的父亲也是国企里面的工人，我成长的环境也是以一所国有企业为中心形成的工矿区，国企的一些不是太好的东西也是见过的）。
直到13年9月，我们家真正决定要买车的时候，当时我们选择了X80，我也是在咱论坛上说了，我家的那个是“双子星座”，两辆车，我家一辆，表哥家一辆……一方面是老人的推荐，另一方面是，这个车我在6月的时候，在烟台第一次见到了这款车，当时在那里的是一辆自动豪华版，干净的云层银车身，在雨后初晴的朝阳下格外夺目……当时我上车还进行了体验，尝试后感觉“就是他了”……而家人一起去看车的时候，也是被这款车所吸引。
当然，在买了X80之后，也逐渐的对一汽进行了一些了解。这是一家很不错的公司，但是目前也存在着或多或少的问题，个人认为，在解决了这些的问题之后，一汽会重振雄风的。
一汽的商用车确实不错，尤其重卡更是不错，200W公里无大修的是锡柴CA6DL1的机型，被锡柴用新机器换回去永久收藏了
一汽的商用车确实不错，尤其重卡更是不错，200W公里无大修的是锡柴CA6DL1的机型，被锡柴用新机器换回去永久 ...
嗯嗯，乘用车目前是相对短板
嗯嗯，乘用车目前是相对短板
其实，一汽虽然多年被黑家用车坑爹，商用车那是真良心
其实，通过对一汽全面深入的了解，你会发觉它的综合实力还是很强的，不愧为我国汽车制造业的排头兵领头雁，但是为什么在舆论场特别是网络上一汽却不受人待见呢，我认为主要是以下原因造成的。
一是一汽自身的宣传力度不够，不会造势。
二是与广大民众日常生活密切相关的自主乘用车业务相对短板，型号、产能、销量，等等。
三是国企身份，少数别有用心者的歪曲抹黑，为私有化鸣锣开道。
四是行业竞争对手水军的鼓噪。
一是一汽自身的宣传力度不够，不会造势。
二是与广大民众日常生活密切相关的自主乘用车业务相对短板，型号、产能、销量，等等。
三是国企身份，少数别有用心者的歪曲抹黑，为私有化鸣锣开道。
四是行业竞争对手水军的鼓噪。
尽管爱信给一汽提供了变速箱，但还是眼红一汽在自己变速箱上的应用的独立技术，想花钱买，但一汽这种企业哪里缺钱，不卖！
一汽嘛
第一感觉：卡车很不错，乘用车粑粑一样
第一感觉：卡车很不错，乘用车粑粑一样
更说明了一汽的不作为，作为共和国长子，就应该率领一干自主对抗外资，你趴在地上是闹哪样？
一气是做卡车起家的商用车做得好很正常，乘用车，不是他不想做，是不能做，共和国长子，合资是政治任务，代表中国工业对改革开放的支持。
一汽最大的问题是自主不太上心，现在奔腾还是马自达生产，导致产能不足，X80稳居8000，B70自主第一，50那么老的车一个月还7000，超过这个数字的只有逸动和帝豪，无一不是证明了奔腾的品牌实力
一汽的基本功很牢靠，要资金有资金，要人才有人才，资源一点儿也不缺，就是对乘用车太不上心了
一汽的基本功很牢靠，要资金有资金，要人才有人才，资源一点儿也不缺，就是对乘用车太不上心了
嗯嗯，一汽以前对自主乘用车是不太上心，奔腾系列目前只有四个车型，产能也不足。
嗯嗯，一汽以前对自主乘用车是不太上心，奔腾系列目前只有四个车型，产能也不足。
2014年11月2日，一汽解放JH6高端卡车正式投放。JH6重卡是一汽解放立足国际重卡发展潮流，针对中国轻量化、高效物流市场需求量身定制的高端重卡。
JH6的动力总成延续了解放J6核心总成和升级技术，即一汽锡柴CA6DM2发动机、解放CA12TAX210M 12档变速器以及解放R13T457冲焊桥。
JH6对标国际高端品牌，进行了严格的零部件、系统及整车的可靠性试验，累计时间超过5万小时，累计试验里程超过500万公里，全面实现了国内领先的高标准可靠性设计目标;采用国内最先进压缩释放制动技术、驾驶室钢板厚度达1mm，碰撞时可有效后移的四点悬浮技术，全面满足ECE R29欧洲安全标准，为驾乘人员提供全方位的安全保障;最先进的四气门发动机技术，智能化电控数据标定技术，领先的低风阻设计，应用解放独有的体系节油技术，确保了百公里节油2-3升的行业领先节油优势，每年为用户节省油费3万元以上;
JH6采用新材料、新工艺、新技术全面降低整车自重，在国内牵引车中自重最轻，给用户带来每趟多拉300-500公斤货物的实惠;大量采用免维护技术，减少保养维护时间，为用户节省运营成本，提高运营效率。
JH6的动力总成延续了解放J6核心总成和升级技术，即一汽锡柴CA6DM2发动机、解放CA12TAX210M 12档变速器以及解放R13T457冲焊桥。
JH6对标国际高端品牌，进行了严格的零部件、系统及整车的可靠性试验，累计时间超过5万小时，累计试验里程超过500万公里，全面实现了国内领先的高标准可靠性设计目标;采用国内最先进压缩释放制动技术、驾驶室钢板厚度达1mm，碰撞时可有效后移的四点悬浮技术，全面满足ECE R29欧洲安全标准，为驾乘人员提供全方位的安全保障;最先进的四气门发动机技术，智能化电控数据标定技术，领先的低风阻设计，应用解放独有的体系节油技术，确保了百公里节油2-3升的行业领先节油优势，每年为用户节省油费3万元以上;
JH6采用新材料、新工艺、新技术全面降低整车自重，在国内牵引车中自重最轻，给用户带来每趟多拉300-500公斤货物的实惠;大量采用免维护技术，减少保养维护时间，为用户节省运营成本，提高运营效率。
让奔腾和夏利统一换卡车标那个家伙进去没？
锡柴和康明斯差不多的评价，没劲。泥头车没几个装锡柴，潍柴 玉柴多。
锡柴和康明斯差不多的评价，没劲。泥头车没几个装锡柴，潍柴 玉柴多。
嘿嘿，你去卡车之家问问解放J6动力性如何就知道了，它装配的就是锡柴机
嘿嘿，你去卡车之家问问解放J6动力性如何就知道了，它装配的就是锡柴机
嘿嘿，你去卡车之家问问解放J6动力性如何就知道了，它装配的就是锡柴机
鸡六有潍柴的吧，7.8米和半挂有锡柴。
鸡六有潍柴的吧，7.8米和半挂有锡柴。
鸡六有潍柴的吧，7.8米和半挂有锡柴。
没潍柴，有潍柴的是青岛一汽的悍威和新大威，长春本部的车全部锡柴
没潍柴，有潍柴的是青岛一汽的悍威和新大威，长春本部的车全部锡柴