令人深思！6年来中国海军亚丁湾护航成果分析

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2015-2-15 12:39 上传

前言
    中国海军亚丁湾护航编队自2008年12月26日正式启航前往遥远的亚丁湾独立执行维持海上和平行动以来，在毛主席诞辰日的伟大光环祝福下，迄今为止坚定顺利、理智而谋略的执行了19次护航任务。
在历次护航行动中，中国海军编队用顽强坚韧的作风、严密谨慎的部署、大胆警惕的出击、文明开放的合作以及“不杀一人，点到为止”的东方哲学理念赢得了世界各国的高度关注和赞誉，完全展现了我中国人民解放军文明之师，威武之师的光辉正义形象！
截至目前为止，通过网络获得的资料进行部分排列整理，对其数据进行归纳分析，看看这6年里取得的成绩，从另一角度观察中国海军的表现和今后的趋势走向，还原出护航背后真正的利益博弈和国家战略需要。

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2015-2-15 12:41 上传

主题
一、总体表现
    如图，细节大家自己看，捡最关键的说：
    北海、东海、南海三大舰队按舰队舰艇实力分配任务，不计正在进行时，正好是各3-6-9次（但不代表战斗力分为3-6-9等）。

    （1）6年里平均每年护航近1000 艘船，平均每个批次要在亚丁湾护航跑44轮来回，平均每月7轮，每个星期近2轮。简单按亚丁湾“单程”护航航线1000海里计算，相当于3天多跑一趟来回，平均航速在13-14节之间，半个月补给一次。
    数据出处基本可信，值得评估采用。

    （2）护航最密集的阶段（形势最严峻），处于2009年中旬至2011年中旬，平均每个护航1批次护航11艘船以上，最高平均纪录15艘。取得护航历史最辉煌阶段战绩的几乎大半集中在525、526、529、530、568、886这几条船的批次上，其中以护卫舰占绝大多数， 当然南海舰队旗舰168和神盾首舰170、998两栖首舰也有幸参与其中积累了可观的经验和不俗战绩。
     054系列护卫舰费效比极佳的出动率和表现赢得中国海军的极大信心和认可，今后将当仁不让成为中国海军的主力中端舰船型号。

    （3）统计前19批护航舰队的指挥官，其中15次以参谋长/副参谋长领衔做编队总指挥官，充分证明近年来中国海军出征“实战”任务时基本上由深谙各种具体技战术的中级军官主持，且大多数集中在参谋岗位，年富力强有充沛的精力应付各种时段的海上持续危机。而正是通过亚丁湾的考验，一大批年轻的海军中级军官快速上升为各舰队骨干、舰长、指挥核心、甚至海军总部的首脑。
    这是观察 中国海军决策层落实走向“实战化”最重要的一点！
二、具体表现
1.南海舰队
    南海舰队共出动5艘驱逐舰，3艘护卫舰，3艘两栖综合舰，实力均衡，充分展示了其建设“蓝水远洋舰队”的伟大目标。
其派遣特点为：全部舰船轮番一一上阵检验，上至旗舰，下至刚服役的新船，都轮流对基层官兵进行考核。铺大了实战化气氛的覆盖范围，让更多的官兵走出国门，让历届经验不断在接替官兵中循环更新，用不同人和船的操作方式来做同一件事情，得出最大的差异让部队和工业制造部门不断总结和拓展经验。
    南海舰队把各种类型舰船都拿出去转一圈，具体检验各型不同舰船的通信，支援，后勤保障的互相协同利弊与混编搭配方式，为今后更大规模的远洋混编舰队作铺路准备。
2.东海舰队
    东海舰队相对显得保守一些，反复在525、526、529、530之间轮换。这样也有个好处，就是以稳定的阵容、磨合熟练的组合、舰型相同的编队降低补给保障难度，稳中求胜。
    其中的525-526双子编队更是取得护航编队目前为止的最高护送累计纪录，用相对落伍的舰船，用最少编队人数第一次取得平均护航超过11艘的大编队经验。其编队指挥官邱延鹏，更是以最低军衔通过精心的规划和科学的安排取得瞩目成绩，日后飙升海军参谋长！
另外东海舰队的530舰在期间更是大胆的单舰独自奔袭地中海护侨，首次展示了中国海军处理远洋突发危机的坚定立场，积累了丰富的跨国协同处理类似事态的经验。
    东海舰队通过成熟的弱势护卫舰船组合，取得同以驱逐舰为主的南海舰队在危机最高峰时持平的最高平均护航纪录，两大舰队平分秋色，互为接力优势互补，在中国海军最窘迫的阶段成功的扛起接力大旗，维护了领袖和国家的声誉，维护了亚丁湾的繁荣稳定！
    但现阶段东海舰队驱逐-护卫舰搭配不合理，远洋能力不足的现象极待解决，在不久的将来预计可以得到加速弥补。
3.北海舰队
    北海舰队老骥伏枥，志在千里。
    北海舰队实力的没落恰恰反应了中国海军走向远洋的雄心壮志和科学谋略预见，尽管成绩一般，但却成功加倍激发了海军需要更多的远洋大型舰船的急切需求，从这一点来说已经非常成功。
    另外，北海舰队也充分展示了中国海军在老式舰船的维护保养和训练上丝毫不降低一丝标准， 为中国老旧舰船“可靠的质量和极大适用性”给第三世界国家做了一回优秀的活广告。
三、其它项目的分析归纳
    1.统计数据证明，一次派遣的编队内，差异不大的同型舰效率最高，如同525/526、529/530组合。两舰技术指标相同，更使指挥员心里有底，能快慢一致的安排规划协同，携带的易损备份件更是翻倍通用，也加大了指挥员应急使用的力度和强度决心。
    例如今后再来轮换，尽量采取同期建成的同型舰配对，如168/169，568/570，548/549，547/550，170/171。这样更利于掌握速度和强度，保持编队和机器使用规律的一致性。
2.护航目前为止共使用过8艘驱逐舰，16艘护卫舰，但补给舰只有5艘。按驱护内部两两配对，编队里补给舰的数量差额是3艘，而中国海军目前服役和在建成型的补给舰也正好补够8艘，未来两年内可实现的模式极好的反应了远洋舰队里“大船” 的重要性。这还只是针对一个方向的持续存在而言，如果需要另外方向的协同呼应，则需要更多的“补给型大船”。
    中国海军在后续的舰船建造过程中，如果把有限的“模块化”补给能力放置到两栖综合舰上也未尝不可，这样可缓解急需时的不靠岸补给，又可解决舰载直升机短缺的不足。或者，加倍扩充大型补给舰携带直升机数量的能力也许更是不错的选择。
3.现在远洋护航编队的直升机携带能力稍差。每次平均携带2架且飞机轮换能力少，即使加入两栖综合舰，由于增加机型不同，备份使用问题仍然不好解决，最终导致实际效果不佳，大部分时候只能拆掉机载反潜设备装载人员。反复如此顾此失彼，远洋机动前出反潜探测能力极大丧失。遭遇战时，既要执行护航任务又要应对水下威胁，让舰队十分被动。  
    加大舰载直升机的装备数量，加大平台的携带能力。如前所述，后续补给舰能额外携带两架Z-9系列，整个舰队共4架Z-9互为备份，其中2架直升机负责武装攻击或反潜探测，另2架负责人员物资输送和巡逻监视，可让舰载机部队双倍获得实战行动经验积累。
四、护航前后数据差异反应的问题
    纵观6年护航数据，每年的护航船舶呈现大递减的趋势。从2009年到如今：1800艘~1000~下降到500艘左右徘徊，这其中反应了什么问题，值得深深思考。
    按道理各国重视亚丁湾护航后，海盗抢劫事件减少，更加利于航运事业发展，随后船舶数量应增多才对。但透露出来的结果却是急速递减的规律，被护船舶数据是否为隐藏某种真实性而被刻意修改？是否准确？又或者很多船没有参与到中国自己的护航队伍里来？又是否因经济大萧条所致？
综合这几年的情况，确实要承认世界经济大萧条带来的种种后遗症，或者说中国经济已从2008到2009年人为制造出的大泡沫回归跌落到应有的正常水平。我们不妨做一下设想。
    正面设想
    假设被护航船舶数据接近准确，再综合这些年一系列国际政治、经济、军事的局势和走向，可以肯定，中国的对外发展的总体格局在逐渐发生政策性的倾斜调整：开始淡化欧洲（西欧）传统势力范围的投资往来，重新回到历史过去丝绸之路的“东中欧”及“环印度洋”经济圈的发展交流为主。
最典型的例子莫过于“利比亚局势”的风云直下。在530舰单舰闯关的背后，是中国在维护海外利益投资时采取“非军事化手段干预”的再次严重受挫。整个西欧在美国的蛊惑与怂恿下，对其传统势力范围中的国家进行赤裸裸的内政干涉，再一次公开表现出不择手段摧毁其它国投资利益的卑鄙伎俩。
    无奈中国远离利比亚，还隔着个死关节苏伊士运河，单凭这一关卡就鞭长莫及。
中国的决策层已经清楚认识到：表面斯文礼貌的西方人仍旧实施着历史传承下来的“强盗法则”，而且明着玩不过就来阴的，毫无廉耻和正义公平立场。打着“上帝洗礼”幌子干着偷偷摸摸的勾当。如果利比亚处于环印度洋的边缘，则以中国目前的实力完全可以派兵进驻干预并维护和平稳定。但基于当年的现实实力，我们只能忍痛退求其次。
所以，中国最高决策层痛定思痛，重新审视自己，拾起历史前辈的经验，把对外关系的重点调整放置到自己实力触角能快速到达的范围， 整体上看就是“郑和下西洋”时海上的丝绸之路。换言之， 我们把经济和能源的交往中心重新靠拢到温和而不拥有过分野心攻击实力的地区上，与第三世界人民重新互相依靠互相扶持，彻底破除苏伊士运河的制肘，把欧洲“丢弃在世界的角落一边”。
    现在看，航运来往的急速下降会带给我国巨大不可挽回的冲击吗？答案是否定的！
    损失肯定有，但只是短期的。那些传统的西方列强自以为是的认为“靠对华封锁高技术” 就可以逼迫中国让步的时代已经开始行不通了。
西欧列强能给我们什么？高技术它不给，能源它也没有，小本生意它们做不好也不愿做。我们中国还需要它们干什么？不需要！
    随着中国国力的上升和技术发展壮大，我们开始不屑于获得它们的进口来满足中国的短板需求。中国只要和第三世界国家一起和平无私的分享中国进步带来的成果即可，我们用刻苦勤劳日以继夜生产的大量低成本生活实用产品，用大胆创造性吸收后做出来的高技术附加值产品与资源物产丰富的第三世界国家进行公平合理的交换，完全可以养活大家并逐渐让双方过得很好，为什么要舍近求远去欧洲？
中国的海军舰队现在能快速抵达印度洋沿岸并能持续长期存在，为什么不能把我们的“维持和平部队” 在必要时也大量投送到需要出现的地方维持地区稳定？
    中国有句老话叫“知足常乐”， 既然我们不需要入侵西欧去获得所需的能源和利益，为什么不能尝试淡化抛弃它们？我们只要保持与地域幅员都宽广得多的环印度洋沿岸和睦交流即可满足。
    中国为什么不能反向守住苏伊士运河，让那些自以为是的西欧人也尝一尝跨过狭窄运河的费劲滋味，为什么我们不能在亚丁湾再堵它们一下，把它们也拉到远离它们祖国鞭长莫及的地方去单独较量？
看到这里，亲爱的读者朋友们，知道中国海军为什么要守住亚丁湾了吧。就算自己过往交流的船舶一再大幅减少，我们的海军舰队都不能撤！只要坚守在亚丁湾，就是坚守中国和能与我们和平共存的世界朋友圈的共同利益！
    环印度洋就够了，北有中东，甚至远至东中欧，西有非洲沿岸广大地区，近的有中亚印度和东南亚，足够养活双方并过得很滋润了，为什么不能传承历史的命脉并牢牢抓紧呢？
一个强大的中国可以不再需要西欧！我们完全不必耗费大量时间和精力去护航太多的船去通过苏伊士运河。看看这几年减少的船舶数量，大家自己设身处地的想一下，这两年我们中国缺什么吗？我们窘迫过什么吗？我们活得难过吗？
    当然，我们对欧洲还是要一分为二看，那些相对没那么多野心、诚心与中国交往的部分中东欧国家还是值得大力交往，只要他们不打内战，都可以正常的扩大交流联系，保留人脉、丰富来源壮大实力。
总结
    守住亚丁湾，就是守住中国海上丝绸之路的 传统势力范围， 有这个就足够了。 如果美国人把中国堵在第二岛链，那也没关系， 我们也把它挡在远离第一岛链外围就足够了。 一个强大崛起的中国不需要西欧，甚至北美洲，  我们完全可以把它们慢慢排挤到“中土世界”版图的遥远边缘淡化和遗弃。http://tuku.military.china.com/m ... /229238_2604228.htm

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    中国海军亚丁湾护航编队自2008年12月26日正式启航前往遥远的亚丁湾独立执行维持海上和平行动以来，在毛主席诞辰日的伟大光环祝福下，迄今为止坚定顺利、理智而谋略的执行了19次护航任务。
在历次护航行动中，中国海军编队用顽强坚韧的作风、严密谨慎的部署、大胆警惕的出击、文明开放的合作以及“不杀一人，点到为止”的东方哲学理念赢得了世界各国的高度关注和赞誉，完全展现了我中国人民解放军文明之师，威武之师的光辉正义形象！
截至目前为止，通过网络获得的资料进行部分排列整理，对其数据进行归纳分析，看看这6年里取得的成绩，从另一角度观察中国海军的表现和今后的趋势走向，还原出护航背后真正的利益博弈和国家战略需要。

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主题
一、总体表现
    如图，细节大家自己看，捡最关键的说：
    北海、东海、南海三大舰队按舰队舰艇实力分配任务，不计正在进行时，正好是各3-6-9次（但不代表战斗力分为3-6-9等）。

    （1）6年里平均每年护航近1000 艘船，平均每个批次要在亚丁湾护航跑44轮来回，平均每月7轮，每个星期近2轮。简单按亚丁湾“单程”护航航线1000海里计算，相当于3天多跑一趟来回，平均航速在13-14节之间，半个月补给一次。
    数据出处基本可信，值得评估采用。

    （2）护航最密集的阶段（形势最严峻），处于2009年中旬至2011年中旬，平均每个护航1批次护航11艘船以上，最高平均纪录15艘。取得护航历史最辉煌阶段战绩的几乎大半集中在525、526、529、530、568、886这几条船的批次上，其中以护卫舰占绝大多数， 当然南海舰队旗舰168和神盾首舰170、998两栖首舰也有幸参与其中积累了可观的经验和不俗战绩。
     054系列护卫舰费效比极佳的出动率和表现赢得中国海军的极大信心和认可，今后将当仁不让成为中国海军的主力中端舰船型号。

    （3）统计前19批护航舰队的指挥官，其中15次以参谋长/副参谋长领衔做编队总指挥官，充分证明近年来中国海军出征“实战”任务时基本上由深谙各种具体技战术的中级军官主持，且大多数集中在参谋岗位，年富力强有充沛的精力应付各种时段的海上持续危机。而正是通过亚丁湾的考验，一大批年轻的海军中级军官快速上升为各舰队骨干、舰长、指挥核心、甚至海军总部的首脑。
    这是观察 中国海军决策层落实走向“实战化”最重要的一点！
二、具体表现
1.南海舰队
    南海舰队共出动5艘驱逐舰，3艘护卫舰，3艘两栖综合舰，实力均衡，充分展示了其建设“蓝水远洋舰队”的伟大目标。
其派遣特点为：全部舰船轮番一一上阵检验，上至旗舰，下至刚服役的新船，都轮流对基层官兵进行考核。铺大了实战化气氛的覆盖范围，让更多的官兵走出国门，让历届经验不断在接替官兵中循环更新，用不同人和船的操作方式来做同一件事情，得出最大的差异让部队和工业制造部门不断总结和拓展经验。
    南海舰队把各种类型舰船都拿出去转一圈，具体检验各型不同舰船的通信，支援，后勤保障的互相协同利弊与混编搭配方式，为今后更大规模的远洋混编舰队作铺路准备。
2.东海舰队
    东海舰队相对显得保守一些，反复在525、526、529、530之间轮换。这样也有个好处，就是以稳定的阵容、磨合熟练的组合、舰型相同的编队降低补给保障难度，稳中求胜。
    其中的525-526双子编队更是取得护航编队目前为止的最高护送累计纪录，用相对落伍的舰船，用最少编队人数第一次取得平均护航超过11艘的大编队经验。其编队指挥官邱延鹏，更是以最低军衔通过精心的规划和科学的安排取得瞩目成绩，日后飙升海军参谋长！
另外东海舰队的530舰在期间更是大胆的单舰独自奔袭地中海护侨，首次展示了中国海军处理远洋突发危机的坚定立场，积累了丰富的跨国协同处理类似事态的经验。
    东海舰队通过成熟的弱势护卫舰船组合，取得同以驱逐舰为主的南海舰队在危机最高峰时持平的最高平均护航纪录，两大舰队平分秋色，互为接力优势互补，在中国海军最窘迫的阶段成功的扛起接力大旗，维护了领袖和国家的声誉，维护了亚丁湾的繁荣稳定！
    但现阶段东海舰队驱逐-护卫舰搭配不合理，远洋能力不足的现象极待解决，在不久的将来预计可以得到加速弥补。
3.北海舰队
    北海舰队老骥伏枥，志在千里。
    北海舰队实力的没落恰恰反应了中国海军走向远洋的雄心壮志和科学谋略预见，尽管成绩一般，但却成功加倍激发了海军需要更多的远洋大型舰船的急切需求，从这一点来说已经非常成功。
    另外，北海舰队也充分展示了中国海军在老式舰船的维护保养和训练上丝毫不降低一丝标准， 为中国老旧舰船“可靠的质量和极大适用性”给第三世界国家做了一回优秀的活广告。
三、其它项目的分析归纳
    1.统计数据证明，一次派遣的编队内，差异不大的同型舰效率最高，如同525/526、529/530组合。两舰技术指标相同，更使指挥员心里有底，能快慢一致的安排规划协同，携带的易损备份件更是翻倍通用，也加大了指挥员应急使用的力度和强度决心。
    例如今后再来轮换，尽量采取同期建成的同型舰配对，如168/169，568/570，548/549，547/550，170/171。这样更利于掌握速度和强度，保持编队和机器使用规律的一致性。
2.护航目前为止共使用过8艘驱逐舰，16艘护卫舰，但补给舰只有5艘。按驱护内部两两配对，编队里补给舰的数量差额是3艘，而中国海军目前服役和在建成型的补给舰也正好补够8艘，未来两年内可实现的模式极好的反应了远洋舰队里“大船” 的重要性。这还只是针对一个方向的持续存在而言，如果需要另外方向的协同呼应，则需要更多的“补给型大船”。
    中国海军在后续的舰船建造过程中，如果把有限的“模块化”补给能力放置到两栖综合舰上也未尝不可，这样可缓解急需时的不靠岸补给，又可解决舰载直升机短缺的不足。或者，加倍扩充大型补给舰携带直升机数量的能力也许更是不错的选择。
3.现在远洋护航编队的直升机携带能力稍差。每次平均携带2架且飞机轮换能力少，即使加入两栖综合舰，由于增加机型不同，备份使用问题仍然不好解决，最终导致实际效果不佳，大部分时候只能拆掉机载反潜设备装载人员。反复如此顾此失彼，远洋机动前出反潜探测能力极大丧失。遭遇战时，既要执行护航任务又要应对水下威胁，让舰队十分被动。  
    加大舰载直升机的装备数量，加大平台的携带能力。如前所述，后续补给舰能额外携带两架Z-9系列，整个舰队共4架Z-9互为备份，其中2架直升机负责武装攻击或反潜探测，另2架负责人员物资输送和巡逻监视，可让舰载机部队双倍获得实战行动经验积累。
四、护航前后数据差异反应的问题
    纵观6年护航数据，每年的护航船舶呈现大递减的趋势。从2009年到如今：1800艘~1000~下降到500艘左右徘徊，这其中反应了什么问题，值得深深思考。
    按道理各国重视亚丁湾护航后，海盗抢劫事件减少，更加利于航运事业发展，随后船舶数量应增多才对。但透露出来的结果却是急速递减的规律，被护船舶数据是否为隐藏某种真实性而被刻意修改？是否准确？又或者很多船没有参与到中国自己的护航队伍里来？又是否因经济大萧条所致？
综合这几年的情况，确实要承认世界经济大萧条带来的种种后遗症，或者说中国经济已从2008到2009年人为制造出的大泡沫回归跌落到应有的正常水平。我们不妨做一下设想。
    正面设想
    假设被护航船舶数据接近准确，再综合这些年一系列国际政治、经济、军事的局势和走向，可以肯定，中国的对外发展的总体格局在逐渐发生政策性的倾斜调整：开始淡化欧洲（西欧）传统势力范围的投资往来，重新回到历史过去丝绸之路的“东中欧”及“环印度洋”经济圈的发展交流为主。
最典型的例子莫过于“利比亚局势”的风云直下。在530舰单舰闯关的背后，是中国在维护海外利益投资时采取“非军事化手段干预”的再次严重受挫。整个西欧在美国的蛊惑与怂恿下，对其传统势力范围中的国家进行赤裸裸的内政干涉，再一次公开表现出不择手段摧毁其它国投资利益的卑鄙伎俩。
    无奈中国远离利比亚，还隔着个死关节苏伊士运河，单凭这一关卡就鞭长莫及。
中国的决策层已经清楚认识到：表面斯文礼貌的西方人仍旧实施着历史传承下来的“强盗法则”，而且明着玩不过就来阴的，毫无廉耻和正义公平立场。打着“上帝洗礼”幌子干着偷偷摸摸的勾当。如果利比亚处于环印度洋的边缘，则以中国目前的实力完全可以派兵进驻干预并维护和平稳定。但基于当年的现实实力，我们只能忍痛退求其次。
所以，中国最高决策层痛定思痛，重新审视自己，拾起历史前辈的经验，把对外关系的重点调整放置到自己实力触角能快速到达的范围， 整体上看就是“郑和下西洋”时海上的丝绸之路。换言之， 我们把经济和能源的交往中心重新靠拢到温和而不拥有过分野心攻击实力的地区上，与第三世界人民重新互相依靠互相扶持，彻底破除苏伊士运河的制肘，把欧洲“丢弃在世界的角落一边”。
    现在看，航运来往的急速下降会带给我国巨大不可挽回的冲击吗？答案是否定的！
    损失肯定有，但只是短期的。那些传统的西方列强自以为是的认为“靠对华封锁高技术” 就可以逼迫中国让步的时代已经开始行不通了。
西欧列强能给我们什么？高技术它不给，能源它也没有，小本生意它们做不好也不愿做。我们中国还需要它们干什么？不需要！
    随着中国国力的上升和技术发展壮大，我们开始不屑于获得它们的进口来满足中国的短板需求。中国只要和第三世界国家一起和平无私的分享中国进步带来的成果即可，我们用刻苦勤劳日以继夜生产的大量低成本生活实用产品，用大胆创造性吸收后做出来的高技术附加值产品与资源物产丰富的第三世界国家进行公平合理的交换，完全可以养活大家并逐渐让双方过得很好，为什么要舍近求远去欧洲？
中国的海军舰队现在能快速抵达印度洋沿岸并能持续长期存在，为什么不能把我们的“维持和平部队” 在必要时也大量投送到需要出现的地方维持地区稳定？
    中国有句老话叫“知足常乐”， 既然我们不需要入侵西欧去获得所需的能源和利益，为什么不能尝试淡化抛弃它们？我们只要保持与地域幅员都宽广得多的环印度洋沿岸和睦交流即可满足。
    中国为什么不能反向守住苏伊士运河，让那些自以为是的西欧人也尝一尝跨过狭窄运河的费劲滋味，为什么我们不能在亚丁湾再堵它们一下，把它们也拉到远离它们祖国鞭长莫及的地方去单独较量？
看到这里，亲爱的读者朋友们，知道中国海军为什么要守住亚丁湾了吧。就算自己过往交流的船舶一再大幅减少，我们的海军舰队都不能撤！只要坚守在亚丁湾，就是坚守中国和能与我们和平共存的世界朋友圈的共同利益！
    环印度洋就够了，北有中东，甚至远至东中欧，西有非洲沿岸广大地区，近的有中亚印度和东南亚，足够养活双方并过得很滋润了，为什么不能传承历史的命脉并牢牢抓紧呢？
一个强大的中国可以不再需要西欧！我们完全不必耗费大量时间和精力去护航太多的船去通过苏伊士运河。看看这几年减少的船舶数量，大家自己设身处地的想一下，这两年我们中国缺什么吗？我们窘迫过什么吗？我们活得难过吗？
    当然，我们对欧洲还是要一分为二看，那些相对没那么多野心、诚心与中国交往的部分中东欧国家还是值得大力交往，只要他们不打内战，都可以正常的扩大交流联系，保留人脉、丰富来源壮大实力。
总结
    守住亚丁湾，就是守住中国海上丝绸之路的 传统势力范围， 有这个就足够了。 如果美国人把中国堵在第二岛链，那也没关系， 我们也把它挡在远离第一岛链外围就足够了。 一个强大崛起的中国不需要西欧，甚至北美洲，  我们完全可以把它们慢慢排挤到“中土世界”版图的遥远边缘淡化和遗弃。